מלטבשי

כדי לדחות את הסוף ואף לבטל אותו, כדאי לבטל הנזילה.

שאתה מסובב את הבורר למהירות 1-4 כשלחצן AC לחוץ, מזהים כניסה לפעולה של המדחס? אלעד

לא נותנים היום אישורים. וגם אם כן, יצטרך להחליף חוץ מהמנוע גם מתלים קדמיים (מנוע 1.6 הוא ברזל וכבד יותר), מוט פיתול תושבות שלו והבוקסות, מערכת ניהול מנוע, צמה וכו'. אם הרכב חשוב לבעליו, הגיר (בהנחה ואוטומטי) שופץ בעבר הלא רחוק וקשה להחליפו מהבחינה הכלכלית, ההשקעה הכי טובה תהיה בתיקון שלו. מצד שני, אם הרכב ויזואלית כבר לא משהו, הגיר עוד מקורי ולא שופץ והכי חשוב יש אפשרות לשדרג את האוטו - לא הייתי מתקן. מתי יש טסט לאוטו? לפעמים שילוב ההוצאות הוא גורם מכריע.

זה מנוע 1.4 לפי התמונות. מחיר התיקון (בצורה רצינית שכוללת החלפה של כל מה שמפרקים ויש בו בלאי) מתקרב ועובר את מחיר השוק של הרכב. עברתי תיקון כזה ברכב הקודם שלי. במוסך גבע יצא האוטו כמו חדש!

יש מחירון לצרכן של שמנים שניתן לעיין בו? יכול לתת ללקוח פוטנציאלי מושג לגבי כדאיות קניה.

לא לשכוח לבקש לעשות גם שטיפה טובה למערכת הקירור. כמה ק"מ עשה האוטו?

בכל חלק כזה שרכשתי, תמיד היה אטם ולא השתמשתי בחומר אטימה. ממליץ להחליף ליחידה עם אטם או לרכוש רק את האטם, לנקות טוב את החלקים ולנסות להרכיב שוב.

הקפצה של רק 3 שנים וקצת.. לא נורא

הוחלף אגן שמן?

בדקתי שוב - בסרוויס בוקס מעודכן אין החלפת מק"ט.

זו אותה הרצועה. מרווחי הטיפול צומצמו משמעותית והמהדרין מחליפים לפני כדי לא להתקל בבעיות

עדכון קצר, אנחנו על 132,000 ק"מ (בקירוב). במשך תקופה לא קצרה, הורגש שיש ריח קל של שרוף כאשר מדליקים מפוח מזגן על מהירות הכי גבוהה (עם פעולה לא "עגולה" שלו). מבירור קצר באינטרנט, עולה כי התחממות החוטים בכניסה לנגד ממיסה את הפלסטיק ומאלצת להחליף את הפלאג והנגד מהירות. על מנת לא להתקע לחלוטין ללא מיזוג ברכב, הוזמנו מבעוד מועד נגד (מקורי) ותקע חדש (מוכן לשימוש - חוטים מחוברים לפינים). השבוע החליט הפלאג שנמאס לו והחליט להפסיק לעשות את תפקידו ונשארתי ללא המפוח. פורק תא הכפפות, נשלף הנגד והוחלף התקע. מומלץ להשתמש במלחם טוב וחזק ו"שרינקים" לבידוד. אני איגדתי את כל החוטים לכדי צמה בעזרת "לפלף" לשמירה. לא צילמתי אתה התהליך (שעה מאוחרת עם רצון לסיים מהר). עלויות חלקים - נגד חדש (לא מהארץ) 120 שקלים. פלאג מחווט - 70 שקלים. עבודה - עצמית. עלות להחלפה במוסך - מבירור טלפוני, בשימוש בחלקים מקוריים - כ-1000 שקלים. במקרה שלי מדובר ברבע מחיר מהרכב. אלעד

אפשר גם לבקש להרכיב חלקים תחליפיים ולהוזיל את העלות. ללכת למוסך אחר להחליף יעלה גם בזמן נוסף שצריך לבזבז והחסכון לפעמים לא גדול. עדיף לברר במוסכים אחרים לגבי העלות לפני שלא מאשרים.

שהייצור יהפוך להמוני, המחיר צריך לרדת

זה עניין של ראיה לרחוק ותכנון האצה ועצירה מראש. כמובן שרכיבה על גל המומנט היעיל של המנוע עוזר מאוד (בטח ובטח גם רכב שמטופל בזמם וחלקים איכותיים). אלעד

אצלנו לא מדובר במצבי קיצון. זו צריכת הדלק המושגת על בסיס קבוע. לא נוסעים באוטו מהר בכלל ומשתדלים לחסוך. אלעד

אח שלי בעלים של קקטוס סולר, נוסע כל בוקר מראשון להרצליה וכל ערב בחזרה. ממוצע הצריכה שלו על פי מחשב הדרך הוא 1:27. הוא מכבה תמיד את ה-Stop&Start ובוחר להתגלגל בפקקים במקום להצמד. הכל תלוי באופי הנהג.

מקווה שאתה לא מצלם תוך כדי נסיעה. לעניין התקלה - אתה חייב לגשת בהקדם ולדרוש פתרון מהשורש. אם זה במרכזי, זו בעיה. הם אלו שגם יצטרכו לאשר למוסכים אחרים את ביצוע אותה העבודה. אם חשוב לך הרכב (מעבר לנושא האחריות) ויש כוונה להשאר איתו, שקול בחיוב התייעצות/כניסה למוסך לא מורשה אלא מומחה. נסה את מוסך גבע בתל אביב.

או לאתר את החלקים שאתה מעוניין בהם בעצמך (בדרך כלל מפירוק ומקורי) ולחסוך וגם לשמור על איכות התיקון.

אני בגדר לא שפוי.. תודה. התקע נמס בתוך השקע ואי אפשר לתקן ולהפריד - יותר שפוי להשאיר את זה תקול? קנית פעם חלקים ממלאי מת של היבואן? המחירים מצחיקים ועדיף להחליף כבר לחלק חדש מאשר להתקמבן ולחשוב שאתה שפוי.

ב-407 של אבא שלי גם היתה את התופעה. שם יצא מק"ט מחליף ללוח המודפס עם מקום לנעל כבל בשביל האדמה. הרעיון הוא לחבר ישירות את הלוח - יש כאלה שיחברו לגוף הרכב ישירות והמהדרין יחליפו גם תקע (שנמס וגורם לבעיות) ואת חוט ההארקה יחברו ישירות ללוח.

אדמה ללוח המודפס דפוקה.

רפידות חלופיות קיימות. הבעיה לדעתי (ותקנו אותי אם טעיתי) שאין צלחות כאלה חליפיות. אלעד

אולי חסר גז. כמו כן נבדק אצלך השסתום ספיקה משתנה?

יגאל, בדקתי בגרסה המקוונת. הקלאץ מתאים גם לרכבי דיזל וגם לרכבי בנזין