Ozb

סיטרואן מצליחים ליצור השלייה אופטית ו"לעבוד" לא רק על הציבור הכללי אלא גם על כתבי רכב ממולחים (ללא טיפה של ציניות) כמו פבל. ההטעיה הזאת הובילה לכך שנקודת המוצא של הכתבה (והכתב) היתה ("כשיצרן שמחזיק בליין-אפ שלו ג'יפון קטן ומכונית סופר מיני גבוהה יחסית") שגויה מייסודה. למה שגויה? כי עד להגעתו של ה- C3 איירקרוס לא היה בליין של סיטרואן ישראל ג'יפון, כי קקטוס לא ג'יפון בשום צורה. הרי שבמתיחת הפנים של הקקטוס הוסרו מסילות הגג והאיירבמפס הצטמצמו ויחד עם ירידתו של ה- C4 מפס הייצור, עתה סיטרואן עצמם ממתגים את הקקטוס כמשפחתית קומפקטית (לא שזה נכון) ולא כג'יפון. גם ה- C3 היא לא הסופר מיני הגבוה בחבורה. בקיצור, מיתוג המגובה באשליה ויזואלית. מאחר ובתחום הג'יפונים מימד הגובה הוא הקובע, הבה נגבה את האמור במספרים: גובהו של הקקטוס (ללא מסילות הגג שממילא ירדו במתיחת הפנים) עומד על 1480 ס"מ. לצורך השוואה: אסטרה - 1485 ס"מ : טיפו - 1490 ס"מ : אאוריס - 1475 ס"מ : C4 - 1489 ס"מ. גובהו של C3 הינו 1474 ס"מ. לצורך השוואה: ספייס סטאר 1510 ס"מ : סוויפט 1495 ס"מ : יאריס 1510 ס"מ : ג'אז 1525 ס"מ : מאזדה 2 1495 ס"מ : וכולם גבוהים יותר מהקקטוס. בקטגורית הקרוסאוברים הקטנים, אליה משתייך האיירקרוס, אין רכבים הנמוכים מ- 1500 ס"מ, כך שקקטוס ממילא לא בקטגוריה. לכן, ההנחה שלסיטרואן כבר יש קרוסאובר/ים והאם יש הצדקה לאחד נוסף, הינה הנחה שגויה והזכות (או האי-זכות) לקיומו לא שונה מאף יצרן אחר.

מדובר על האסטרה הנוכחית (150 כ״ס)?

כנס לקישור של גרין וגם ל- icar ותראה שגם הפנסים הקדמיים וגם הגריל שונים. אגב, אם תסתכל היטב בתמונות שהעלת, תראה שבתמונות הפרופיל הפנס הקדמי והגריל שונים, מבתמונת החזית . ראה גם את התמונה שם מופיע בלם יד חשמלי ולא מכאני.

בדיווחים ברשת חזית הרכב נראת שונה מהתמונות כאן. גם בתא הנוסעים בתמונה כאן נראה שיש בלם יד מכאני, בזמן שבאתרים אחרים מופיע בלם יד חשמלי.

חיובי, זה עם תיבה פלנטרית ומנוע טורבו עם 150 כ"ס.

אני לא חושב שיש שאלות אמינות לדור האחרון של הפוקוס (לא הנוכחי שעדיין לא נמכר בארץ) ומדובר על רכב שיכול מאוד להתאים לדרישות שהצבת.

ראשית לפות״ש, סוף כל סוף משתמש חדש שפותח שרשור לעניין ולא עוד אחד שבא לספר לכולם מאיזה חור זורחת השמש. לגופו של עניין, דווקא שני הרכבים האחרונים שלי הם פרנקופונים ולנוכחי אפילו יש מועדון, שאני בטוח שכמה מחבריו מתחילים את הבוקר עם הרכב בחיבוק ונשיקה. ודווקא השתיים הללו מייצרות תחושה די אדישה. מצרפתיות ציפיתי ליותר. כנראה שהפעם הראשונה, תמיד תהיה מיוחדת. הונדה סיוויק 95 1.6 ex השאירה אצלי הרבה נוסטלגיה ורק זכרונות טובים, שלא היו מלווים במרירויות בסגנון ״היא דפקה אותי בכל פעם מחדש ואני המשכתי לחייך״. אשכרה נהנתי מהרכב הנאה/הנעה טהורה. לילה אחד היא פשוט קמה והלכה. בקיצור, גנבו לי אותה ועד היום אני משתעשע ברעיון לקנות אחת, גם אם זה בשביל סיבוב קצר אחת לשבוע, לנשמה.

אז בחודשיים האחרונים, מאז שסיכמת כאן שנתיים עם הרכב, דעתך לגביו התהפכה לחלוטין? אכפת לך לעדכן את השרשור? למען הפורום.

ברור שאי אפשר להשפיע על שיכור כשהוא כבר שיכור. אבל השיכור הזה, בהינתן ולא אלכוהוליסט גמור, טרם הגעתו לשיכרות, היה פיקח. וכשהיה פיקח, אילו ידע כי הסבירות להיתפס גבוה מזאת שהיום ואילו ידע כי באם יתפס, רשויות החוק יזיינו לו את הצורה, סביר להניח שמלכתחילה היו פחות שיכורים על הכביש. בין אם הידיעה היתה מונעת ממנו לשתות ובין אם לשתות אך לא לנהוג. אחרי בקבוק וודקה, כמו במקרה הדנן (שאני לא בטוח בכלל שהוא שתה בקבוק) ברור שכבר אין שיקול דעת. אבל אחרי ערב בילוי ששתית 200 גרם, אצל רבים עדיין יש הרבה מאוד שיקול דעת. מרבית האנשים לא משתכרים ולא נופלים מהרגליים מהטיפה הראשונה. אלה דווקא האנשים שאומרים לעצמם שהם בסדר גמור ושהם יכולים לנהוג, ונוהגים. אילו היו מפחדים מהחוק, סביר להניח שהיו מחליטים אחרת. ולגבי החקיקה כפי שהיא כיום, לטעמי לא מספיקה וגם הקיימת לא מיושמת הלכה למעשה.

אפשר לצמצם את הדיון רק לעניין הנהיגה בגילופין ואפשר להרחיבו. לטעמי נושא השרשור רחב מספיק לדיון, מהמקרה הספציפי. נכון, לחתוך בפקק זאת כנראה לא עברה קשה. לחתוך במהירות 120 קמ״ש זאת עבירה קשה, ללא קשר לתוצאה, גם אם לא התרחשה תאונה. לרוב לא תתרחש תאונה, אבל זה בזכות פעולות שנעשות על ידי הנחתך, כגון שמירה על מרחק (שלרוב מנוצל ע״י החותך), העטה ואף תיקון הגה. אני מניח הנחות על סמך נסיון של קרוב ל- 20 שנות נהיגה. בשום שלב לא טוען כי מדובר באמת מוחלטת. אנחנו לא דנים בכלל, כי הכלל נוהג באופן נורמטיבי. אני טוען שענישה חמורה תרתיע את אלה שלא.

אני לא יודע מה היא עבירת תנועה קשה לשיטתך, אבל להבנתי, כל פעולה של נהג X שעלולה לסכן נהג Y, זאת עבירה (כשלעצמה) קשה. באם הסכנה לא מתממשת לפגיע של ממש, לשיטתך זאת לא עברה קשה? אתה באמת מאמין שאין התאמה בין תרבות וחינוך ולהתנהגות בכביש? איזה הוכחה אתה רוצה, כמותית או איכותנית? אפשר לדון על מידת ההתאמה, אבל לטעון כי לא קיימת, לדעתי זאת התממות. אותו אחד שידחף בתור, סביר להניח כי גם יחתוך בכביש. כביש קטלני זאת קודם כל פונקציה של תשתית ולא של נהג. זאת גם שיטה (לטעמי פופוליסטית) לספירת ראשים. מת - נספר. צמח - לא נספר. לך תספר לחברה בבית לוינשטיין שמה שקרה להם זה לא קטלני.

בדיוק. עוד לפני שהשיכור הופך לכזה, בהיותו פיכח באם הוא ידע כי "גרדום" מעל ראשו, סיכוי סביר כי ינהג בהתאם. אף אחד לא מאמין כי הוא עצמו יפגע או יפגע במישהו. הרי ש 'יהיה בסדר' זה הסלוגן הלאומי. בתוך עמנו אנו חיים, ג'ונגל. איך הפרסומת של עצמלה הולכת: "ילדים שבדים - רהיטים שבדים, ילדים ישראלים.... ככה צריך גם בענישה, להתאים את המוצר ללקוח.

כתבתי שצריך להקשיב לאב, כי למרות הכאב, הוא מצליח לחשוב צלול ומדבר הלכה למעשה. הוא צודק בכך שצריך גיוס רב מערכתי לתכנית לאומית א-מ-י-ת-י-ת, רב שנתית שתתמקד בשלושה דברים עיקריים שתמציתם פ-ח-ד; אכיפה מושכלת, ענישה מחמירה ברמה מפחידה (כנסות גבוהים מאוד, שלילות לשנים ארוכות, עיקול רכבים ומאסרים ממושכים) וחינוך כחלק מלימודי הליבה. את כל אלה צריך להתחיל אתמול. האם זה יפתור את כל בעיות הביריונית בכביש. לא. האם ענישה, על נהיגה בשיכרות, של 10,000 ש״ח, שלילה ל- 10 שנים, עיקול הרכב לשנה ושנת מאסר, תמנע מהשיכור התורן לגעת במפתחות של הרכב? אני מאמין שכן.

אדם בעל תעצומות נפש שחובה על כל חבר פורום להקדיש כמה דקות ולהקשיב לדבריו. עצוב, כואב ומכעיס ומגמד כל שיח אחר.

צריך לקחת בחשבון שבקטגוריה הזאת הרכבים צפופים יותר, לכן כדאי לוודא שלא דוחפים אותם לכיוון שלא עונה על הצרכים שלהם. דווקא אצל מבוגרים לפעמים מרווח/גובה/נוחות, הוא עניין של צורך אמיתי ולא פינוק. אם בכל זאת הקטגוריה רלוונטית, המליצו לך על סיטרואן C3 איירקרוס, עם מימד גובה מוחשי, תא נוסעים מרווח (יחסית) ונוחות סיטרואנית טיפוסית.

כבר מספר פעמים הזכרת את עניין עבודת המתלים, כך שאם יש חשיבות רבה לנושא זה, אני ממליץ בחום לעשות נסיעת מבחן על סובארו xv. לטעמי יש לה מתלים פשוט מעולים. הרכב טוב גם ביתר הסעיפים.

יש שרשורים בפורום שמתיישבים לך במוח חזק חזק. זה אחד מהם. אם בטיחות בראש סדר עדיפויות, בסכום שלך זה הרכב שאני היתי בוחר. אגב, מבחני הריסוק מחזקים.

יופי של סקירה אך גם אתה, בשום שלב לא עומד על ההבדלים בין הגרסה הנבחנת לנמכרת בפועל. התמונות מלמדות שלרכב יש תאורת לד ומושבי עור (עם חימום וקירור) ובכתבה אינך מזכיר את העובדה כי, מי שיבקש לרכוש את הרכב, לא יקבל אותם. זהו מצג שוא של היבואן, שלא הובהר על ידי הכתב (להבדיל הודגש בברור על ידי הכתב של הפורום) ומכאן לכאורה ההטעיה.

דווקא התיבה הזאת של אייסין היא מהפלנטריות 6 הילוכים היותר טובות שקיימות היום ואילו היתה נבחנת גרסת דיזל 1.5 130 או בנזין 1.6 165, התוצאה היתה שונה לחלוטין. כמובן שהמנועים האלה לא בהיצע כיום. אגב המנוע המדובר, 1.2 130, מנוע שברכבים כמו 308 או c4 מרגיש חזק וגמיש עם זמינות מצויינת, פשוט קטן על הרכב הנבחן.

הטעיה (צרכנית) זה מושג משפטי שאפשר לכמת לנזק (מספרים). לקוח שירכוש את הרכב, בעקבות נסיעת מבחן על הרכב הנבחן, עלול שלטעון להטעיה. טמטום זאת הגדרה של השקפה (שלך).

רוברט כבר כתב את הסיבה לכך שהמיקרה לא מיובאת; אין גרסה אוטומטית.

לתחושתי, מספיק שהמבחן היה נערך באחת מגרסאות המנוע האחרות שלדגם זה יש להציע (כמובן שלא בארץ) והמסקנות היו שהוא אחד הטובים בקטגוריה. באם לקוח שמעוניין בגרסה הבכירה ומקבל לנסיעת מבחן את הרכב שנבחן פה ואף אחד לא יעדכן שמדובר ברכב שונה, יתכן והלקוח ירומה. העובדה שהיבואן מספק לכתבי רכב ואולי גם ללקוחות פוטנציאליים, רכב מבחן שכמוהו בכלל לא נמכר, גובל בהטעיה צרכנית. מסקרן אותי אם נציגי היבואן עדכנו את הבוחנים בעת המסירה, שמדובר ברכב שכלל לא נמכר, או שהתבקשו לגלות זאת בעצמם.

העדר בקרת שיוט אדפטיבית זה לא נורא, כי מי רוצה להשתמש בבקרת שיוט ברכב שכזה? להבדיל, באם הפרטים מדוייקים, חמור שאין בלימה אוטונומית.

חוץ מהפוביה להיברידיות, שגם אם יש אמת בנושא, לבטח לא מדובר בתנור ברטוזי, עם יתר הדברים קשה להתווכח. עם נעשה סקר דירוג אמינות גירים, כנראה שהרובוטי יזכה בתואר המפוקפק. צודק הבחור שמנוע קטן עם טורבינה גדולה זה פחות בריא למרות שבאופן מעשי, לא הוזכר פה אף רכב כזה. באופן מעשי, מנוע thp 156, שאכן פותח יחד עם ב.מ.וו, האכיל את בעליו הרבה חצץ. למרות שהמנוע בגרסתו הנוכחית, מזה 4 שנים מגלה אמינות, החשש ברור. עניין הנוחות וממשק משתמש זה עניין סובייקטיבי וזה בסדר גמור, כי לא לכולם מתאימה הנדסת האנוש ב- 3008. XV ג'יפון אמיתי, נטול פינפון מיותר, עם יכולות אמיתיות, תא נוסעים איכותי וחשוב מכול, לטעמי, עבודת מתלים הטובה בקטגוריה ולא רק.

ראשית, תודה על המבחן. אם ההגדרה היא אדיוט, אז תתנחם בזה שאתה לא לבד. פרופיל גראנד טוריסמו קלאסי, יפה מאוד, אבל יש לא מעט כמוה. האחוריים לטעמי לא מגובשים, ומצד שני, דווקא מאוד קוריאני. את החזית של קיה אני לא אוהב ככלל, וגם לא בפרט, למרות שהמתיחה של הגריל מטיבה עם העיצוב. אם לסכם את נושא העיצוב, בהשוואה לרכבים כמו ג'וליה, ארטואן או סדרה 3 החדשה, לטעמי היא מפסידה. מצד שני, בהיותי עונה להגדרה אדיוט, מה אני מבין. מה שמדהים אותי, שהחברה מקוריאה, לקחו מעצב של אאודי ומהנדס של ב.מ.וו והנה לכם, סטינגר עם הנעה אחורית מצד אחד ו- I30N מצד שני. לא פחות ממדהים. שני דברים שצרמו לי בכתבה; 1. קרקושים ובידוד רעשים חסר?!? ממש לא מתאים לרכב בסכום הזה ולבטח לגראנד טוריסמו, שאמורה לשמש במכונת שיוט. 2. זה שהבוחן סיים את המבחן עם כאבים. הזוי לחלוטין. דבר נוסף, בחלק מהמבחנים ברשת מדווחים כי היא לא סוגרת (0-100) את השניות המוצהרות. ברכב כזה אתה (רוכש ששם את הכסף) מצפה שכן.