Ozb

בגדול, כפי שציינו כאן, אין הרבה רכבים (חדשים) בסכום הזה שיספקו חוויה טכנולוגית עדיפה משמעותית (ומוצדקת) מהאיביזה שלך. C3 היא אולי המאובזרת והטכנולוגית ביותר אבל לא מהנה לנהיגה. דווקא 208 מהנה מאוד לנהיגה ואין לה זווית גלגול. היא מכניסה את האף לפניות בנחישות ובחדות והישבן אוהב לצאת החוצה בצורה שובבה (נשמע קינקי ). אבל שוב, לא תרגיש שדרוג משמעותי מוצדק. אם אתה רוצה להרגיש שדרוג משמעותי בכוח ובהתנהגות, המלצה שלי לפורד פוקוס. ניתן להשיג רכבים בני שנה בגירסת טיטניום, שעוד ישאירו לך עודף בכיס.

באם הטיגואן עם מנוע 1.5 יגיע עם dq200, אני היתי מעדיף את הנוכחי עם dq250, מה גם שהמנוע הנוכחי כבר מוכח ואגב גם בו יש ניתוק 2 צילינדרים בשיוט. אגב, לא בטוח שהכלל מעיד על הפרט, מאחר ואילו הינו מניחים גם לגבי הטיגואן הנוכחי בהסתמך על רכבי הקונצרן האחרים, בהתבסס על ההספק, ככול הנראה הינו חושבים שגם הוא יקבל dw200 אבל להבדיל מכל היתר בקונצרן, בוואג החליטו אחרת.

להבנתי זה תלוי במלאי הקיים. לפני כשנה בימי מכירות, עבור הטיגואן, שעוד היה מלאי קטן היתה הנחה של עד 2,500 ש"ח. על האטקה שלא היתה במלאי, לא היתה הנחה כלל. את שנת האחריות השלישית אתה רוכש. מאחר ושאלת לגבי האביזה, אזי עשה חיפוש ברשת את שילוב האותיות/מספרים dq200 ותחליט בעצמך. בדיוק הבוקר באחד הצמתים באשדוד היה שלט, מרובע מסתובב כזה, עם פרסום של איזה מוסך והיה כתוב 'התמחות ב-dsg' .

ממליץ לבצע נסיעת מבחן על המאזדה כי אחרי ספורטאז׳ gt המנוע 2.0 עלול להרגיש יחסית עצל.

בבעלותי היתה פיג׳ו 208 עם אותו השילוב גיר מנוע והתיאור כאן זהה לחוויה שלי (שפרטתי מעט בשרשור של wildlands אודות 301 עם הגיר מנוע הזה) כולל עניין ההיל הולד שהיה קיים אבל עבד בצורה לקויה. כהשוואה יצא לי פעם אחת לנהוג ביאריס רובוטית וההתנהגות היתה די זהה. ההעברות לא חלקות ולא מתוזמנות, בעליה לא היה היל הולד, אולי פחות רעד בתחילת נסיעה.

המשפט הזה שלך יכול לשמש את וואג הסלוגן

בנוגע למנוע של הונדה, אז מחיפוש קצר ברשת נמצאו דיווחים לא מעטים על בעיה, שככול הנראה עדין לא ניתן לה פיתרון; CONFIRMED CUSTOMERS CONCERN OF NOISE COMING FROM THE ENGINE. HONDA MOTOR CO RECOGNIZES THIS ISSUE AND ARE IN THE PROCESS OF MAKING A COMPUTER SOFTWARE UPDATE TO CORRECT THIS ISSUE. THE ISSUE BEING THE FUEL INJECTORS ARE PUTTING TOO MUCH FUEL INTO THE CYLINDERS AND THE FUEL IS GOING PAST THE PISTONS AND INTO THE OIL, WHICH IN TURN IS CAUSING THE OILS VISCOCITY TO THIN AND IS CAUSING A NOISE WITHIN THE VALVES OF THE ENGINE. CAN NOT REPAIR AT THIS TIME, HONDA IS IN THE PROCESS OF CREATING AN UPDATE חפש בהקשר של המנוע honda 1.5 turbo engine ולא רק בסיוויק, מאחר והמנוע משמש דגמים נוספים כגון ה- cr-v ותמצא לא מעט דיווחים על אותה בעיה. מציע לברר את העניין מול מרכז השירות הראשי של מאיר ולא מול אנשי מכירות.

עיצוב כמו של פעם, אבל במובן החיובי. מעט אמריקן סטייל. כבר כמעט ולא רואים כאלה. עוד חמש שנים זה מחר בבוקר. כמה עממיות חשמליות ואוטונומית יש היום? תשובה; 0

אם הרכב מיועד ל- 5/6 שנים עם נסוע של 15k לשנה אזי דיזל לא צריך להוות שיקול של אמינות. 75k-100k למנועי הבנזין הפחות מוצלחים, זה לכל הפחות מחצית החיים. אכן הקונה אפשרות מעניינת.

הדאסטר האוטומטי לא 4x4. ה- 3008 עולה 150k לפני מיגון ורישוי. כמובן ללא 4x4 ובקרת משיכה לגלגלים הקדמיים עולה עוד כמה אלפים. במחיר הזה ניתן לרכוש xv 2.0 . לטייל אפשר גם ללא הנעה כפולה אבל בשכל. מאחר ומלבד xv וויטארה אין בסכומים האלה רכבים אוטומטים עם הנעה כפולה (אוזכר ג׳מני אבל להבנתי הוא לא יתאים), צריך לעשות סדר עדיפויות.

יתכן, לא יודע, אבל חשבתי ש'שמעתי ש...' לא מספיק במחוזותינו. בכל מקרה, המנוע וותיק ואמינותו מוכחת. אם התעוררה שאלה לגבי הטורבו, אני בטוח שבהונדה יפתרו את העניין בהקדם. הרי לטורבינות של אקורה אין טענות (סדרתיות שידועות).

לא שזה באמת משנה, אבל סיוויק 1.5 מציגה נתון יצרן 8.2 ובמציאות מצליחה אפילו לקזז 2 עשיריות השניה נוספות וזה בכלל עם תיבה רציפה. אני מניח שאין שאלות לגבי אמינות של הונדה.

לדעתי הבעיה בעיקרית היא בהילוכים 1 ו- 2, כי לאחר שהגיר נכנס להילוך שלישי אז פעולת הגיר היתה עקבית יותר. מלבד ההעברות הלא חלקות שאליהן עוד איך שהוא מתרגלים, הבעיה העיקרית לטעמי זה שלא ידעת לצפות מראש כיצד התיבה תגיב בלחיצה או בעזיבה של הדוושה. כך לדוגמה בגלישה לפנייה או לכיכר לפעמים התיבה הורידה הילוך לפני הזמן וקיבלת בלימת מנוע אגרסיבית ולפעמים כאילו היתה הפרדה של המצמד (כאילו בניוטרל) ואז הרכב היה גולש מהר אל תוך הפנייה. גם בהאצות ביניים, נגיד אם צריך היה להשתלב בתנועה או לצאת לעקיפה, לפעמים היית לוחץ על הדוושה אבל הגיר היה משתהה בתגובה ובפועל הרכב לא היה מאיץ ואז לאחר מספר שניות (שבמקרים מסויימים מרגישות כמו נצח) פתאום היתה מקבל הורדת הילוך אגרסיבית בסל״ד גבוה. זה בעצם ה״סירוס״, המנוע רוצה למשוך אך הגיר לא נכנס להילוך המתאים. נכון, היו מנופי שליטה מאחורי ההגה שעזרו, אבל כל ההתעסקות הזאת במהלך הנהיגה והדריכות לאיך התיבה תגיב, פוגעות בטיב הנהיגה. וכאמור, ההיל הולד שלא תמיד עבד. דווקא בתנוע בין עירונית בהילוכים הגבוהים, תגובות הגיר היו מסונכרנות היטב. אפשר לחיות איתו, אני עשיתי את זה שנתיים וחצי אבל מאז שהחלפתי לקקטוס אוטומטית, זה כאילו שיפר את איכות הנהיגה בעשרות מונים. לא היתה ביקורת על הרכב בשום שלב, אלא רק על הגיר הספציפי. להפך, אני חושב שלאחר מתיחת הפנים כשהרכב קיבל מנוע חזק יותר וגיר פלנטרי ואבזור נוסף (ראיתי עכשיו באתר שאכן הפסיקו לשווק אצלנו את הגרסה, כנראה בשל חוסר ביקוש), במחיר הנכון מדובר על רכב מספק בהחלט.

בקיצור, תמיד קל להתחבה מאחורי המקלדת באמירות ריקות. והרכב לא נמכר ולבסוף הוחלף בטרייד אין (היתה התחייבות למחיר מחירון) והופיע במשך חודשים ארוכים בלוח מודעות של טרייד מוביל. אני חושב שהבעיה הכי גדולה של הגיר זה שהוא מפחית את רמת הבטיחות של הרכב והביטחון העצמי של הנהג, בעיקר כי התנהגות ההילוכים הנמוכים לא צפויה, הן בהאצה והן בהאטה. גמר חתימה טובה .

רועי5, מאחר ואני מניח שאתה לא רומז שאני משקר ומאחר ואני בטוח שאתה לא מאלה שחושבים שיודעים הכל, אזי אני לא רואה סיבה שנציג מכירות של סיטרואן ימציא סיפור שכזה. אם בכל מקרה תרצה לאמת את הדברים, הנך מוזמן להתקשר לאולם המכירות סיטרואן באשדוד, לבקש את צביקה ולשאול אותו. תעדכן אותי. אני רכשתי את שלי לפני שלוש שנים וגם כן לא נתבקשתי לעשות נסיעת מבחן (עשיתי מיוזמתי) ולחתום. כנראה שזה היה בשלב מאוחר יותר. בכל מקרה, זה גיר מזעזע וטוב שהוא לא איתנו ולדעתי כל מי שמחזיק ברכב כזה וטוען לזכות הגיר, או שאין לו מקור להשוואה או שהוא חושב על המכירה העתידית של הרכב (שאגב שבועיים פרסום ביד 2 לא הניבו טלפון אחד).

הנהלת היבואן חייבה את אולמי המכירות. זה מה שסיפר לי נציג של סיטרואן. (הגיר כבר לא נמכר אז זה גם לא משנה) הבעיה במזגן של 208 לא היתה בעוצמה אלא בטמפרטורה הלא מספיק נמוכה ולכן בנסיעות עירוניות קצרות לקח יותר זמן לקרר את תא הנוסעים. בקקטוס לדוגמה יש גם כן מזגן מכאני של היצרן, אבל מדגם אחר והוא עדיף משמעותית.

תודה על הסקירה. דווקא כיום הוא נמכר עם מנוע לא רע וגיר פלנטרי מצויין של אייסין. ואפילו מולטימדיה סבירה. הבעיה שלו היום זה שבמחיר שלו כבר יש אלטרנטיבות עדיפות, גם מבית. מעניין לדעת על טיב המזגן המכני. האם חלוש כמו ב- 208 או טוב כמו בקקטוס. היתה לי 208 עם השילוב גיר/מנוע הזה וזה היה בלתי נסבל. אם המנוע עוד סביר כשלעצמו, הגיר החד מצמדי פשוט מסרס אותו סופית. את הגיר הזה היו צריכים למכור עם מנוי לכירופרקט. סיפר לי נציג מכירות של לובינסקי (לא יודע עד כמה זה נכון) כי בשלב מסויים, בעקבות תלונות של לקוחות, אסרו עליהם למכור רכבים עם הגיר הזה ללא נסיעת מבחן וחתימה כי לרוכש ברור מה הוא קונה. אשתי הפסיקה לחנות בחניונים תת קרקעיים, כי החל מזווית מסויימת ההיל הולד לא החזיק והרכב היה מתדרדר והיה צריך לזנק בשתי דוושות או עם בלם יד.

כאשר מדובר בג׳יפונים קטנים, כל התמונות ממעוף הנמלה לא מספרות את האמת, מאחר ויש חשיבות לפרופורציות. בעקבות קו חלונות גבוה, עם החתך בפינה ונראה שהחלונות כשלעצמם קטנים, מעניין אם זאת טויוטה chr 2. ברשת יש תמונות פנים של שילוב צבעים בהירים וכהים, נראה ממש יפה לטעמי. נראה שב- psa קיבלו ביטחון עם המנוע 1.2 , ובצדק, ועכשיו משדכים אותו לטורבינה גדולה יותר.

זה הם אומרים...

זה לא שונה מ- 256 כ״ס על 2 ליטר בקיא סטינגר. נפלאות הטורבו. מנוע מאוד מעניין ומעניין לאיזה דגמים נוספים בקונצרן הוא יגיע.

הגזמת!!! האוטלנדר עדיף משמעותית.

רק לאחרונה פורסם בקבוצת מועדון הקקטוס בפייסבוק על מסך מולטימדיה שנסדק רק כתוצאה מזה שהרכב עמד בשמש.

יש להבחין בין מילוי אוויר בצמיגים או תדלוק ולבין הכנסת רכב למוסך. מילוי אוויר וכדומה הן חלק מחובותיו של המשתמש והאחריות עליו בלבד. להבדיל, אחריותו היחידה של המשתמש בהקשר של הבאת הרכב למוסך, היא לדעת מתי הדבר נדרש. כמובן שעדיף שידע גם לברור בין המוסכים השונים (כמו בכל תחום אחר) אך ברגע שהרכב נכנס למוסך, האחריות על בעל המקצוע בלבד. בסוף הטיפול/תיקון צריך לדעת להעריך את טיב התוצאה הסופית, למרות שלא תמיד הדבר אפשרי. בקיצור, לנהוג ללא לחץ אויר תקין בצמיגים זה חוסר אחריות. אבל לדעת מאיזה חור מרוקנים את השמן, ממש לא.

דווקא הגיוני מאוד כי הרי שהרכב הוא סביבת העבודה של נהג המונית. אין ספק שסופרב הינה סביבת עבודה עדיפה על אוקטביה. יש נהגים שהעניין חשוב להם יותר ויש שפחות.

אל תיתן לעצמך יותר מדי קרדית, אנשים מספיק נבונים לקחת את האינפורמציה ולהחליט מה לעשות אתה. לדעתי, אתה תשמח לשמוע שצדקת. כנראה החברות חולות על לקוחות כמוך. אני יודע שאם הצמיגים שלי היו מתייבשים אז לכל הפחות היתי מרים טלפון לשירות הלקוחות של היבואן ורואה איך מתקדמים משם. אתה להבדיל ממליץ לו לחכסוך את שיחת הטלפון. אז יש מי שלאגר׳ עם זמנו של אחר ויש מי שעם כספו.