Ozb

מה זאת ה- 308GT 1.6A 225hp ?

תבקש שיחליפו את הקלאצ'ים .

אין בעיה עם העוצמה, אבל אכן הטמפרטורה שהמזגן של 208 מוציא לא מספיק נמוכה.

בארונה ובאוקטביה מדובר באותו הגיר. אפשרויות נוספות מיד שניה הן c3 איירקרוס או מאזדה cx-3. אולי אפילו הקקטוס החדש. צמד הסיטרואנים נהנים מ- 5 שנות אחריות מלאה.

קיים גם דגם 1.2 טורבו לא היברידי. כרגע יש כמה שמפורסמים בדיוק במחיר שאתם מחפשים.

ב- cx-30 יש פתחי מיזוג למושב האחורי (דבר שנעדר מה- 3), דבר שבדר״כ מעיד על הקטגוריה. לכן, מעניינת ההשוואה ל- 3 במימדים בחלל הנוסעים. האם בגודלו הוא מתמקם לצד רכבים כמו ה- xv ו- ch-r והקאמיק? אפרופו הקאמיק, כתבים רבים התלהבו ממרחב הפנים. אשמח לשמוע את דעתכם. בכתבה ציינתם שהקאמיק מציג חידוש עיקרי אחד (היחס בין בסיס הגלגלים לגודל המרכב). לדעתי יש חידוש חשוב נוסף והוא החיבור האלחוטי לממשקי אנדרואיד ואפל. תודה.

טויוטה c-hr היברידית משומשת יכולה בהחלט להתאים לדרישות.

ברור שהכל יחסי לקטגוריה. אני דווקא יכול להבין למה לא לבחור רכב בגלל תחושת הניהוג. זה לא מוזר בכלל, לכל אחד סדר עדיפויות שלו.

הגה קל שלא מעביר תחושה לנהג בהחלט פוגם בהנעה מנהיגה, למי שחובב נהיגה דינאמית. אין קשר להתגרזנות ולא צריך להרגיש כל אבן או כל מהמורה על הכביש. אפשר לעשות הגה מדויק עם משקל נכון, ללא שטחים מתים במרכזו ועדיין מאוד נעים לשימוש יום יומי שיגרתי. (כדוגמת רכבו של פות״ש) יחד עם זאת, מרבית הנהגים לא מייחסים לכך חשיבות כלל. לא נהגתי במגאן, אך כנראה שהיא פחות תתאים לקבוצה מצומצמת של נהגים אך תתאים לכל השאר. היום בבעלותי קקטוס ואחת המגרעות לטעמי זה ההגה הקל מדי שלא מעביר שום תחושה. עבורי זאת פשרה שלא אחזור עליה. לעומת זאת, אשתי לא מבינה על מה אני מדבר.

אם כך, אתה יכול להגיע, כי מדובר בהאצ׳בק רגילה לחלוטין (במימד הגובה).

דווקא במקרה של מאזדה, יש מקום לרכב הזה. ה- CX3 מבוססת על מאזדה 2 וככזאת היא צפופה כמו סופר מיני. לעומת זאת ה- CX5 גדולה כמו רכב משפחתי גדול. עושה רושם שמדובר על רכב מקביל למאזדה 3, בתצורת קופה, אפילו האינטריור זהה ל- 3 החדשה ופתחי מיזוג למושב האחורי, מה שמצביע על ההבחנה שלו לקהל היעד. מדברים על מנוע skyactive-x בנפח 2.0 ל' עם 186 סוסים.

קקטוס לא ג'יפון. זה רכב האצ'בק קומפקטי ("low cost") ולאחר מתיחת הפנים גם משווק ככזה. עד הגעת C3 איירקרוס הוא שווק כג'יפון אבל זה שקר. עכשיו הורידו את מסילות הגג ואת האיירבאמפס שמזכירים מיגון שמאפיין רכבי שטח ו... s'il vous plaît, יש לנו האצ'בק שצריך לסתום את המשבצת של המשפחתית הקומפקטית שמבוקשת באירופה. מחירו עד כה עמד על 107k ברמת אבזור די דלה. יחידת הנעה צנוע יחסית, איכות החומרים וההרכבה והאבזור לא ברמה של רכבי האצ'בק מהשורה וגם המידות שלו מצומצמות ממרביתם. לכן, מחירו עד כה היה מוצדק. אם מתיחת הפנים תביא איתה שיפור באבזור, כגון מערכות בטיחות מתקדמות, בקרת אקלים, פישור בממשק וחומרת המולטימדיה, פתיחה והתנעה ללא מפתח ועוד ירקות, מחירון של 115-120k יהיה די מוצדק. יש גם את מערכת המתלים החדשה, אבל לא בטוח שהצרכן צריך לשלם על זה אקסטרה. מעל המחיר הזה, כבר לא תהיה לו הצדקה. ב- 132k כבר יש את הגולף קומפורטליין ו- 308 פרמיום שאין בכלל מה להשוות.

כשה- 3008 החלה להימכר, מחיר דגם אקטיב דיזל עמד בפועל על 150k. ב- 145k היה מדובר על רכבים ללא מסילות גג וחישוקי 16. לא היו הרבה כאלה ומהר מאוד המלאי שלהם נגמר ולא חזר. בימי השקת הדגם ניתן היה לקבל הנחה של 5k על הדגם הבסיסי. יתר הרכבים נמכרו ב- 150k עם חבילת השקה, מה שלימים הסתבר כסטנדרט. צריך להזכיר שבתחילת דרכו דגם האקטיב נמכר ללא מערכות בטיחות אקטיביות אלא עם מיבילאיי. בשורה תחתונה, אם נתעלם מהגרסה הזולה שנמכרה לזמן קצר ובכמות זניחה, המחיר נותר זהה, אלא שמקבלים דגם עם מערכות בטיחות מתקדמות וגיר מודרני יותר ועדיף. המנוע אמנם עם פחות מומנט, אבל עם יותר סוסים ונשמע שהגיר מוציא ממנו את כולם. (צריך כמובן לראות כמה מהם בפועל מגיעים לגלגלים). אם זה המצב עם 3008, מעניין איך השילוב עם הגיר החדש מרגיש ב- 308. (פבל, לתשומת לבך ). אפשר גם את ה- GT

יוצא לי מדי פעם לנהוג או לנסוע במסגרת העבודה בפורטר מהדור הקודם (נהגת בפורסטר אחת, נהגת בכולן ). לדעתי היתרונות המשמעותיים שלו אלה שימושיות ועבירות. זה סוס עבודה. אם אתה רווק שמרבית הנסיעות שלו הן לבד בתנוע עירונית, לדעתי הוא די מיותר וירגיש מסורבל ביום יום וגם יקר למי שלא מממש את הפוטנציאל שלו. זה כמו לקנות אופני דאון היל ולרכב איתם בעיר. אמנם ל- xv תא מטען קטן, אבל אם הוא מספיק לך ליום יום וזה מגביל אותך רק מבחינת הטיולים בסופ״ש, יש פתרונות כמו התקנת כלוב הפרדה בינו לבין תא הנוסעים ואז ניתן להעמיס עד התקרה. יש גם פתרונות אחסון על גג הרכב שניתן להרכיב ולפרק לפי הצורך. המתלים של סובארו ככלל, ושל xv בפרט מהטובים בגזרת המחירים שלו ויעניקו לך את הנוחות שאתה מחפש. יחידות ההנעה של שניהם, טובות וחזקות. יחד עם זאת, רק כי מצאת את הביצועים של הדיזל 1.5 של 3008 כ׳עלובים׳ כהגדרתך, אני חושש שתמצא את יחידות ההנעה של סובארו כלא מספקות. אלה מנועי בוקסר אטמוספריים שצריך להביא אותם לסל״ד גבוהה (בשונה מה- 308 שלך שם הזמינות מתקבלת בסל״ד נמוך) בשביל לקבל את הביצועים שהם יודעים לספק, אבל שם אתה כבר מתחיל לשמוע מאוד בברור את התיבה הרציפה, טובה כשלעצמה. תעדכן, בהצלחה.

גיר רציף הוא גיר אוטומטי.

לא טענתי שוורסו תעבור היכן ש- xv תעבור. תקרא שוב.

ב- xv הפרמיה עוד קטנה בהשוואה לאמפרזה, גם כי האמפרזה מגיע לא מאובזרת מספיק וללא מערכות בטיחות אקטיביות, ולבטח במחיר שהיא נמכרת (135K). אבל גם כי xv, בגודלו, לא ממש בקטגוריה של הג׳יפונים הקומפקטיים ומחירו מתון באופן יחסי ונגמר היכן שלמתחריו הוא רק מתחיל, או כאלו כמו הראב 4, cx-5 או cr-v, שאפילו לא מתחילים. יחד עם זאת, בהשוואה לרכבים כמו סיוויק, גולף, i30 ,308, אוקטביה ויתר המשפחתיות המאובזרות, שמחירן נע סביב ה- 130-145k ורובן מרווחות לפחות כמו ה- xv וחלקן אף יותר, הפרמיה עבור מימד הגובה (ובמקרה הדנן יכולות שטח), גדולה אף יותר. לבטח יותר מ- 5-10K. הטיגואן באמת מרווחת מאוד במושב האחורי. מי שצריך את המרווח הזה זה בסדר גמור. יחד עם זאת, גם בגולף, אדם שגובהו 1.9 מ' יושב בנוחות במושב האחורי, כשמושב הנהג ממוקם עבורו. בחינה מהירה מראה, שהיכן שבדרך כלל המחירים של המשפחתיות מסתיימים, של הג׳יפונים טרם מתחילים. מלבד המספרים המוחלטים, מדובר על הגרסאות המאובזרות ביותר של המשפחתיות, אל מול גרסאות הבסיס (כולל יחידות ההנעה הבסיסיות) של הג׳יפונים, מה שמעצים עוד יותר את הפרמיה המדוברת. להלן מספר דוגמאות: I30 לוקסרי 1.4 (טורבו) - 138K טוסון פריים 2.0 - 150K (עד 183K עלית טורבו) 308 פרימיום 1.2 - 132K 3008 אקטיב 1.2 - 150K (עד 184K פרמיום 1.6) * להוציא את גרסאות ה- GT של שני הרכבים. לאון 1.5 146K - FR (*להוציא את גרסת 2.0 שמחירה 164K, אך מדובר על יחידת הנעה חזקה משמעותית שלא מוצעת באטקה) אטקה סטייל 1.4 - 137K (עד 182K אקסלנס פלוס)

אני רושם את דעתי ולא קובע עובדות. זה דיון שנולד כתוצאה ממצאים שהוצגו ברכב המבחן (כגון תא מטען קטן והעדר פתחי מיזוג למושב האחורי) ולצד המחיר של 180,000 ש״ח. לכן שאלתי את יוליאן, האם לטעמו יש הצדקה. אני סבור כי אילו אותה החבילה היתה עטופה במרכב לנסר, מחירה היה נמוך ב- 20%-30%. תא הנוסעים של 308, לבטח בגרסת הפרימיום שלאחר מתיחת הפנים, מרגיש איכותי ולא מתיישן כלל. לא בסגמנט וגם לא בהשוואה למרבית הג׳יפונים. אמנם המושב האחורי בגרסת ההאצ׳בק צפוף ביחס ל- 3008, אך עדיין בהחלט מספק ובגרסת sw אפילו די מרווח. במושב הנהג לא מצאתי הבדל מורגש ביניהן, ובמושב הנוסע מרווח הרגליים אפילו עדיף מזה ב- 3008. 3008, יחד cx-5 (למרות שלטעמי יחידת ההנעה 2.0 המוצעת במרבית הגרסאות גורעת), בהחלט מובילות את הקטגוריה, אך בגרסאות המאובזרות הן גם יקרות יותר בהשוואה למרבית המתחרים. לבטח אל מול סגמנט המשפחתיות. וכמו שכתבתי, אם לא מוצאים את מבוקשך אצל יצרן מסויים, תמיד יש חלופות.

אני לא יודע מה זה סיכוי טוב. היו לניסאן גירים שגילו כשל בעשרות הקילומטרים הראשונים. סביר להניח (כמובן שאין לכך ערובות) שהרכבים הרלוונטיים לפות״ש כבר מזמן עברו את אותם הקילומטרים בהם התקלה עלולה היתה להופיע.

לא רק כמה סנטימטרים, אבל קודם כל. שכל אחד יעשה בכספו (או בכספי הבנק) כראות עיניו ואני נטול סטיגמות כלפי בעלי הג׳יפונים. אני יכול די בקלות לעלות 101 סיבות למה לקנות ג׳יפון. למה ההשוואה לגיטימית? מאחר והפונקציונליות של הרכבים הללו זהה והמאפיינים העיקריים של קהל הלקוחות של שני הסגמנטים, גם כן די זהים ולכן ההשוואה במקומה. מעט מאוד ג'יפונים מציעים איזה שהן יכולות off road. מעט עוד יותר רואים שביל בחייהם. כך גם בעלי xv, עם יכולות שטח מסויימות. מניסיון, טויוטה ורסו עוברת היכן שלא כל ג׳יפון יעבור. ואם כבר xv, מלבד יכולות שטח, איזה עוד יתרונות יש לו על האמפרזה, כאלה שמצדיקים הפרש של 25,000 ש״ח בין הגרסאות הבכירות. (כמובן שאין לה מערכות בטיחות אבל גם אם היו, בכמה זה כבר היה מייקר, אם בכלל?) ואם ליצרן X אין רכב ראוי מסגמנט מסויים או בכלל, פשוט חוצים את הכביש ליצרן Y. גולף קומפורטליין עולה 146,000 ש״ח בזמן שה- xv עולה 160,000 ש״ח. למה? וגם מבית, האם פרמיה של 19,000 ש״ח עבור הבדלי מרכב, עבור טיגואן טרנדליין הזול בהיצע ונחות באבזורו מגולף קומפורטליין (כרגע לא בהיצע בגלל חילופי יחידת ההנעה), מוצדקת? אז לשאלתך; האם 3008 1.2 פרימיום מצדיקה הפרש של 33,000 ש״ח על פני 308 פרימיום? לטעמי ודעתי האישית, ממש לא.

אפשר לשקול גם את ניסאן ג׳וק. הוא אמנם צפוף יותר מ- b4 ותא המטען קטן יחסית, אך יתן מענה בנושא הגישה למושב.

Yulianx תודה על הסקירה המאוד עניינית ובלי פילפולים מיותרים. התמונות מאוד יפות, הרקע מדהים ועושה חשק לבקר בצפון. גם הרכב בסדר. אם יש וויז מובנה במערכת והיתר מחובר בבלוטות, כל החיבור המחווט מיותר. בהתייחס לסיכומך, ולדיון הקודם שהתפתח כאן, לצד מגרעותיו (העדר פתחי מיזוג אחוריים, תא מטען קטן, העדר תיקון סטייה מנתיב וכו׳), לדעתך מחיר של 170k, הן לאור החלופות בקטגוריה, או הפרמיה של 20-30k עבור מרכב גבוה, האם מוצדקים?

זה כמובן לא כוון אליך אלא נכתב כאמירה. צודק, אי אפשר להתווכח עם המספרים. זה הרציונל שלי, לבטח לא האמת היחידה והמוחלטת.

לדעתי הם כבר לא מרשימים אף אחד, לפחות לא כפי שהרשימו לפני מספר שנים וככול שיהיו נפוצים עוד יותר, כך ירשימו פחות ופחות. אני כתבתי יעשו אבל גם יתנו הולך. ראשית, יותר רכב (לא פח) בפחות כסף. אני לא סובל מרגשי נחיתות ולכן לא מחפש לשבת מעל אחרים. מה קרה? כולם נהיו פדלאות, צריכים רכב גבוהה. מה הדבר הבא, שהמושב יצא מחוץ לרכב וישחיל את כבודו פנימה? אבא שלי נושק לגיל 60, נכנס ויצא ממאזדה 2 כל יום, כמה פעמים ביום, כמו גדול. אני, אישית, לא מצליח להבין למה לשלם פרמיה של 30k-50k בשביל ג'יפון, שבסופו של דבר גם נחות מבחינת התנהגות הכביש, מסורבל יותר בהתנהלות עירונית ובמקרה הדנן, עם תא מטען של סופר מיני.

השחיקה הדרגתית וכך גם ההתגברות בהתנהלות לא תקינה, עד ההחלפה. אתה צודק, המכטרוניקה לא נשחקת. היא שובקת ללא התראה מוקדמת. אלא אם ב- 2016 משהו השתנה (מלבד שיפור באיכות המצמדים), אז סליחה, חשבתי שמדובר על dq200