yuvalganim

אבא שלי מורה נהיגה, ולא פעם באים אליו אנשים בעלי רישיון (Cעיקר תלמידים לשעבר) שלא יצא להם לנהוג כמעט/בכלל ולוקחים כמה שיעורים לרענון. זה מאוד מקובל. מפה ועד ל"תן לי את הטסלה שלך כדי שאוכל לקרוע לה את הצורה" המרחק גדול

עושים פה סלט של יכולת כביש ליכולת שטח. רכב כמו רקסטון הוא מה שנקרא "אול אראונד" ומסוגל לעשות בצורה טובה מאוד כמעט הכל וזה היתרון בוא. אם רוצים שינצח מישהו בכביש מהיר אז....בשביל זה יש בחו"ל מה שנקרא highway patrol וגם פה אני מניח שיש למשטרה ניידות סיור לכבישים מהירים (חוץ מהאופנועים כמובן). הרקסטון לא הולך להחליף את כל הניידות בכל המשטרה, זו לא המטרה.

לא יודע, אני לא הייתי קונה רכב בן 20 כדי שישמש כרכב המרכזי, ולא אכפת לי איזה לוגו יש על הרכב

מתכנן להחזיק לזמן ארוך. החלטתי לקחת את הטיפול הראשון למוסך המורשה ואת הסי 3 אקבע לגבע. שנה הבאה אולי אעשה כבר את שתיהם בגבע.

שלום לכולם, ברשותי רכב יחסית חדש סיטרואן סי 5 איירקרוס שנת 2020 והגיע זמן לטיפול ראשון. אני מתלבט בין ללכת למוסך מורשה היבואן (באשדוד) לבין טיפול במוסך גבע שקיבל פה המון שבחים. השאלה שלי היא - מה המינוסים בטיפול במוסך גבע לעומת מורשה יבואן מבחינת אחריות, רצון טוב בהמשך וכו' (ברור לי שהטיפול בגבע יהיה מעולה). אשמח לבעד ונגד בעניין הזה. את הסי 3 שלי אני מתכנן לקחת לגבע בכל מקרה שכן הוא נכנס לשנתו החמישית והאחריות גם ככה מסתיימת בעוד שנה. אבל אני מאוד מתלבט לגבי הסי 5 איירקרוס (לשניהם הטיפול הוא בחודש הקרוב) המון תודה יובל

במהלך החודש הקרוב. אתאם טיפול בפעם הראשונה במוסך גבע לסיטרואן סי3 שנת 2017 של אשתי שנכנס לשנתו החמישית. מקווה לחוויה טובה כפי שמתואר פה. מיותר לציין שבבית יש גם סי 5 איירקרוס בת שנה שבינתיים הולכת למוסך היבואן

כפי שהסברתי. הוא לא באמת תת קרקעי. הקירות בצדדים פתוחים זו בעצם קומת קרקע כאשר יש מעליו חניה עילי (שהוא קומה ראשונה). כל הקירות הסובבים פתוחים לחלוטין ויש זרימת אוויר. אבל בכל מקרה זה לא יהיה הלוקיישן אז חבל על הדיו

לא מבין צפונים שמתנגדים לראשלצ אבל מעדיפים את תל אביב (רק הפקקים לתל אביב זה הזמן העודף של עוד 10 דק נסיעה לראשלצ) ובנימה אגואיסטית לחלוטין - חניון תת קרקעי של ביג פאשן אשדוד - מושלם עבור מפגש. מוצל, יש מקום לקנות אוכל ושתיה ובגלל שהחניון חצי תת קרקעי יש תאורה סבירה פלוס פלוס.

בהחלט יש פקקים באמריקה. אבל גם ההתנהלות בפקק שם שונה לחלוטין מאשר בישראל

נסעתי בנתיב הזה שבוע שעבר כשחזרתי מהצפון. יש לי כמה תובנות לגביו: 1) המיקום של הנתיב בצד ימין הוא גרוע ושערוריה, כל הזמן מכוניות שנכנסות ויוצאות + אוטובוסים הנתיב אינו סטרילי ולכן התנועה איטית. 2)אין שום פיקוח ואכיפה (להבדיל מדרום לצפון שם המון משטרות וביקורות) 3) הנתיב צר ומסומן רע מאוד, לא ככה עושים. 4)אחרי שכל זה נאמר, הנתיב כן חסך לי זמן והגעתי יחסית מהר לתל אביב בהתחשב בעומסים.

היתרון היחיד של הרכב הזה זה שהוא זול לטיפול ואחזקה. כל השאר? גרוע עד גרוע מאוד. לאבא שלי יש כזה ללא הטורבו, אז גם אם נתעלם מהמנוע רגע. הרכב פשוט מאוד על סף הסגפני, אין מערכות בטיחות, רעשי רוח וכביש נוראיים. מולטימדיה זוועתית שהיא פשע של ממש והרכב ממש לא מרווח (לא מבין מי כתב מעליי שתא המטען מרווח? הוא קטן מאוד ולא שימושי) שום דבר טוב אין ברכב הזה בקיצר. אם נהגת ברכב ולא הרגשת שום דבר חריג אשריך. סע שבוע על רכב אחר ותחזור לסוזוקי ונראה אותך

בדיוק ככה. סלילה אגרסיבית של נת"צ/+3 בכל מקום. אין שום סיבה, אבל שום סיבה שבעולם שאוטובוס עם 50 איש יעמוד אחרי רכב עם אדם אחד בפקק. כשאני רואה את זה, השיערות סומרות לי

נתיבים שיתופיים זה העתיד. לא רק שלא צריך לבטל נתיב שיתופי, יש חובה להוסיף עוד ועוד נתיבים כאלה. אם מבינים שסלילת כבישים נוספים לא תפחית את העומסים כי תמיד יהיו יותר רכבים, צריכים לחשוב מה עושים עם הנתיבים הקיימים. תחבורה שיתופית יכולה לחסוך 30% מכמות הרכבים במכה אחת. אני יכול להגיד לך שאני נוסע מאשדוד לתל אביב כל יום, ובשנה האחרונה לוקח איתי נוסעים דרך הוויז קרפול (אפילו הופענו בחדשות 13 בעניין הזה לפני חודש). אנחנו נוסעים 3-4 ברכב, משתתפים בהוצאות ומגיעים לתל אביב בשעות השיא תוך 45 דקות בזכות הנתיב +3 שעשו באיילון צפון. אנחנו גם מורידים 3 רכבים מהכביש וגם מגיעים מהר וגם חוסכים עלויות. אם 10% מהנוסעים היו עושים את זה, העומסים בכבישים היו יורדים ב-30% וצפונה. אז חוזר לאימרה שלך - תחבורה שיתופית היא העתיד! אני מצפה משרת התחבורה להוסיף נתיבים שיתופיים גם לכל אורך כביש 4 (עכשיו הוסיפו בכביש 4 באזור ראשלצ) וגם בכביש 6. מי שמתאמץ ולוקח אנשים איתו יקבל פרס ויגיע מהר. מי שמתעקש לבזבז כסף, להגביר זיהום, להגדיל תאונות דרכים ולשלם הרבה מיסים - שיחכה בפקק.

נראה לי 2 אופציות לא מתאימות. הפג'ו יהיה קטן והקרניבל גדול מדי ויקר. באמת אולי כדאי לבדוק אקפלורר או שברולט טראווארס בת שנה- שנתיים.

הקשקאי צפופה מאחור. הCX3 עוד יותר סיאט אטקה בינונית. והמיצובישי גם. ממה שרשמת הספורטאג' הכי מרווח. הייתי מוסיף לרשימה את הסיטרואן סי5 איירקרוס. היא עונה על כל הקריטריונים שביקשת בפער על כל האחרות כאן

מעניין אותי למה שתרצה לעשות את זה? למה לא לקחת רכב חדש מהיבואן, לשלם את אותו הסכום החודשי בדיוק (בניכוי טיפולים וכו) ושהרכב יהיה שלך? או לחילופין למכור בסוף. זה פשוט הרבה הרבה יותר משתלם

כן זה הסכום. תשלם וזהו, אין עם מי לדבר שם.

אפרופו אמריקאי. מה לגבי שברולט אקווינוקס? יש לך אופציה? היא מרווחת ונוחה לטעמי

לגבי בלימה אוטונומית, אם תניע את הרכב תוכל לראות בהגדרות אם זה קיים. גם לגבי סטייה. להערכתי היה את שניהם ב-2018, אבל אני לא סגור ולכן לא אהיה נחרץ בעניין

שינו שם כל כך הרבה פעמים, גם אני כבר לא יודע מה עשו איפה. אם הרכב זמין, אולי שווה לשאול את בעל הרכב?

הייתי הולך בעדיפות גבוה על הטויוטה סטיישן למשפחה. רק תעשה עליה סיבוב תראה שמתאים לך.

דיון מקומם בעיני. אתה רוצה לא להוציא כלום, לא לטפל כלום ולקבל אמינות עד הקבר. 100% קמצנות, אפס השקעה ו-100% תשואה. כשתמצא כזה תספר לי אני ארוץ לקנות תרשה לי לא להשתתף בדיון הזה.

היא ענתה מפורשות שלא. ראיתי את הראיון איתה. עזוב שאין באישה הזאת שום אמון, היא עושה נזק בכל מקום שהיא נמצאת

או ספייס טורר או חפש סי 5 איירקרוס שנתון 2019 גרסת הבסיס המאובזרת יחסית, הן נדירות אבל יהיה בתקציב ובול יתאים לכם

ברכב של אשתי, מצבר מקורי כבר 4 שנים (סיטרואן סי3) כולל סטארט אנד סטופ. נראה כמה עוד יחזיק, עם המזל שלי מחר הוא מחזיר נשמתו לבורא