tamir3000

מדובר על שיפוץ גיר כשהגיר עוד יחסית תקין ולכן לא הייתי נוגע. אם יש מכון בארץ שמתקן גירים ידניים הוא בטח יוכל לומר לך. החלף קודם שמן וסע עם השמן החדש כמה אלפי קילומטרים. אם ממש כבר בלתי אפשרי לנסוע הייתי שוקל גיר מפירוק.

לפי התיאור שלך נשמע כמו טבעות סנכרון בגיר. כנראה שזאת של הילוך ראשון שחוקה. כפי שהציעו מעלי, החלף שמן גיר. ייתכן שזה יעזור וייתכן שלא, אך זה הפתרון הזול ביותר שתמצא (אישית לא הייתי פותח גיר בשביל מטרד זניח כזה).

סוג של פילטר שיושב על הצנרת. טכנאי המזגנים כבר ייתן לך הצעה. לא אמור להיות יקר.

כן. לא רק שכמות הגז כבר לא מושלמת אלא שגם הגז איבד חלק מהתכונות שלו בגלל לחות וכדומה. רצוי לרענן את הגז וגם כבר אז להחליף גם מייבש על הדרך.

לא במוסך ולא לבד. הסיכוי שהתיקון יחזיק מעמד בטווח הארוך אינו גדול, והבעיה תחזור. שיפוץ ראש היא עבודה מדויקת על מאית המילימטר ודורשת גם הגיינה של חדר ניתוח. אם השיפוץ לא בוצע במפעל המנוע או בסדנה של מומחים התיקון לא יחזיק הרבה זמן. זאת הסטטיסטיקה אומרת,לא אני. בעבודה עצמית תוכל ללמוד על הדרך הרבה על המנוע,רק אל תבנה יותר על הרכב כרכב ראשון בבית. בהשקעה במנוע מייבוא אתה מקבל מנוע שעדיין סגור הרמטית עם קילומטראז׳ יחסית נמוך, באחריות, וגם בדרך כלל זול יותר משיפוץ. עם מנוע כזה אפשר לומר שאתה מאריך את חיי הרכב משמעותית.

לדעתי חבל על הזמן, וגם על הרבה כסף. אם אתה רוצה לנסות כתחביב והאוטו הולך לפח בלאו הכי, אז למי אכפת. הסטטיסטיקה מלמדת שפתיחת מנוע אינה משתלמת בטווח הארוך. אם תרצה בכל זאת להחזיק ברכב אז לך על מנוע מייבוא.

יסלח לי קודמי אך הקפיצים הם לא הבעיה כאן(או לפחות לא כל האשמה עליהם). כתבת שהחלפת בולמים הלא כן? מדוע? האם הרכב היה רך לפני ההחלפה או קצת פחות נוקשה מעכשיו? רק לפי התיאור שלך אוכל לזרוק ניחוש שמדובר בבולמים שאינם מקוריים ולכן אינם תואמים במדויק לכיול היצרן ועומס הקפיץ המקורי, או שהם סתם באיכות נמוכה. נסה למצוא מקוריים שזה הכי טוב (לא רוצה לכתוב אפילו משומשים תקינים 😉), או חפש תחליפים רכים יותר. לפני המון שנים החלפתי בולמים ברנו ישנה לבולמים של המותג KYB. הבולמים היו ממש תואמים למקוריים וכמעט לא הורגש הבדל באיכות הנסיעה. מקווה שעזרתי. חזור עם פידבק.

מתחילים מהקל לכבד.מהזול ליקר. בדוק שסתום pcv, זה שאחראי על שחרור לחץ העוקה לסעפת היניקה. ייתכן והוא בלוי או תקוע במצב פתוח, מה שגורם למנוע לינוק עודף אוויר גם שלא צריך. נתק את הצינור בין סעפת היניקה לשסתום וסתום אותו איכשהו שלא ייכנס אויר לסעפת. אם ישתפר אז מצאת את הבעיה,אם לא נחשוב על כיוון אחר.

פרק את סליל ההצתה, שמן את החיבורים בספרי נגד חלודה והרכב מחדש. אם עדיין אין ניצוץ אז החלף פלאג. אם עדיין אין ניצוץ אז הבעיה בחיווט או בסליל. אם יש ניצוץ ולא מניע הבעיה בדלק /קרבורטור. שפוך קצת דלק לחור של הפלאג,סגור אותו ונסה להניע. המנוע חייב אז להניע בכל מקרה.

אוכל לזרוק הרבה אפשרויות להרבה כיוונים,אך קשה לאבחן רעשים ושיוכם בהתכתבות. זה יכול להיות חופשים כפי שכתבתי או גם רעש מהצירייה בסיבוב. אם זה ממש מפריע, רצוי שמישהו שמבין יבדוק את האוטו פיזית.

כנראה איזה חופש קטן בחיבורים כמו תפוח קצת שחוק,או אפילו חופש קטן במסרק ההגה עצמו. אם עבר טסט לא הייתי דואג יותר מדי(כי כנראה עדיין במגבלות) אך אם זה מחמיר יש להיכנס למוסך לאבחון.

כנראה שיש לך פטרת על מעבה המזגן. ישנם תכשירים ייעודיים בצורת ספריי ע"מ לחסל את הפטרת, אך לתקופה מסוימת יישאר ברכב הריח של החומר. הדרך הכי טובה לדעתי היא חיסול הפטרת באופן טבעי, כלומר ע"י מניעת הצטברות של לחות שתביא להעלמות הפטרת בהדרגה. כ5 דקות לפני סוף הנסיעה עם מזגן דולק, כבה את המדחס( כפתור ac) והשאר את המאוורר דולק. כך שבכיבוי המנוע המעבה כבר התייבש ולאחר מספר ימים כבר תרגיש בשינוי.

תתקשר למוקד שירות. האוטו עדיין באחריות ואולי זו בכלל בעיה מוכרת בדגם הזה.

מניח שהדיאגנוזה לא העלתה דבר כי אולי מבחינת המחשב החליפי הפרמטרים לא מחוץ למעטפת. (החליפי מראה שמבחינתו הכל תקין).

תודה על העדכון. הרחתי כבר בהתחלה שזה הכיוון. שמח לשמוע שהבעיה העיקרית נמצאה.

מנוע אחר מייבוא. מנוע שנפתח לעולם לא ייסגר כמו שצריך וזה פתח לבעיות בטווח הארוך.

מתחילים מהקל לכבד. או מהזול ליקר. פרק את הפלגים ונקה אותם. בדוק שהמרווח של האלקטרודות תקין. עבור על החיווט של ההצתה ובדוק שאין לחות בחיבורים. קשה מאוד לאבחן תקלה דרך האינטרנט, הכל זה כיוונים כלליים וניחושים. רק מומחה שעומד ליד האוטו יוכל לתת דיאגנוזה קרובה יותר.

נשמע שהשסתום שבידית תקול. מניח שליצרן יש כזה שסתום.

פחות אבל קיימת. לראייה הוחלף כבר מנוע.

כפי שכתבתי, יש כאן בפורום שרשור ארוך לגבי המנוע הזה והרצועת הטיימינג הטבולה בשמן המנוע. השמן פשוט מפרק את הרצועה לפירורים קטנים שסותמים את מעברי השימון עד להרס המנוע. לא מן הנמנע שהחלפת המנוע הבאה תהיה על חשבונך.

איזה מנוע זה? 1.2 או 1.6? הפורום עמוס בסיפורי רצועה מתפוררת ונזק למנוע ב1.2.

הרבה דברים. האם זה קורה כשהמנוע קר או חם?

האם לשניהם גיר רציף? אם כן, נשמע שהאמינות של הגירים האלה טובה יחסית לקילומטראז׳.

לפי התיאור שלך כבר בוצע ניקוז אויר ומניסיון עבר שלי הוחלף מודול abs שהחלק המכני שלו איבד לחץ. בתמונה שהעלת( 247 דולר ) אפשר לראות מודול כזה שמורכב משני חלקים: חלק מכני וחלק אלקטרוני. הבעיה כמו שתיארת נגרמת מהחלק המכני של היחידה שמאבד לחץ פנימי. אינני יודע איך זה ביונדאי, אך ישנם רכבים המצריכים איפוס מחשב לאחר ההחלפה. כמו מרצדס למשל. הכל תלוי בידע בידיים ובציוד שיש לך. הייתי מתחיל בניקוז האוויר כפי שהומלץ ואם לא מספיק רוכש את היחידה מפירוק או מחו"ל.

הוא צודק. אך נסה למצוא יחידה כזאת מפירוק או מאיבייי.