tamir3000

בדיוק כך 👍.

מעולם לא שמעתי על מישהו שקיבל קנס וכמובן לא קיבלתי מעולם קנס בעצמי. כולל לא באיטליה ששם השמועות אומרות שצמיגי חורף אסורים בקיץ. לאחר 20 שנות ניסיון אוכל בבטחה לומר שהסידור של נסיעה על צמיגי חורף כל השנה מתאים לי ביותר. גם ההבדל ברעש ובצריכת הדלק זניח עד לא קיים.

גם אני גר באירופה. לצמיגי קיץ גומי קשה יותר כך שבטמפרטורות חמות הוא מתרכך לרמה הנדרשת לאחיזה. לצמיגי חורף גומי רך יותר מלכתחילה בשביל אחיזה בטמפרטורה נמוכה. אני למשל נוסע על צמיגי חורף כל השנה ומשתדל לא להאיץ חזק ולא לקחת סיבובים במהירות בקיץ, ע"מ לא לשחוק את הצמיגים הרכים. יוצא לי להחליף צמיגים קדמיים כל 3 שנים בערך. עניין של שימוש מול עלות, מול מקום אכסון לסט נוסף וכן טריות הצמיגים. מכיר עוד אנשים שנוהגים כך אבל כל אחד עושה את השיקול שלו.

זה לא חייב לנבוע מטמטום או מחכמה. זה יכול להיות תמחור, עיצוב, מבצעים מיוחדים, שיווק, ביצועים, פרסומות, נוסטלגיה, פטריוטיזם, רגש. You name it. גם ליצרנים אחרים יש בעיות נכון, אך בד"כ הבעיות קטנות יותר , לא שכיחות, וזולות יחסית שאינן קשורות לאיכות החומרים וההרכבה ולא משביתות רכב. אני חושב שלמרות שלקוחות מתחלפים ואכן המון צרפתיות נמכרות, עדיין מי שנכווה ברותחין נזהר בפושרין. אני אישית את הכווייה קיבלתי ולא פעם אחת, ולכן לא אצטרף יותר לרשימה המכובדת של הלקוחות.

סיפרתי את סיפורי וגם עוד אחרים כאן סיפרו עובדות לגבי המרורים שאכלו. אני נזהר בפושרים ואתה חופשי לבחור כמובן היכן להוציא את כספך ואולי גם את עצביך.

אפשר גם לדון בצורה אחרת במקום סטטיסטיקה ושמועות. האם למישהו יש /היתה צרפתייה שהחזיקה מעל 15 שנה ומעל 300 אלף קילומטר בלי שחלקים בתא הנוסעים יתפרקו או יתקלקלו, או בקיצור רכב שעבר רק טיפולים שוטפים..? הדגש על רכב שעובד ביום יום ולא רכב בחנייה.

ממש לא סטיגמה. הצרפתיות היו טובות ועמידות עד סוף שנות ה70, אבל אחר כך קרה משהו. בחירה בחומרים זולים שהביאה לנשירת כפתורים וגימור פנימי שנושר הביאה לייאוש גם אצל החסידים( אני למשל ). סרנים אחוריים שמתבלים מהר, דלתות שלא נפתחות, חלונות שלא נסגרים, וחיבורי חשמל שמתבלים או נשרפים. דווקא המנועים והגירים היו דווקא עמידים יחסית. מניח שהיו גם לקוחות מרוצים, כמו אנשים מבוגרים שהחליפו רכב כל 3 שנים והרכב עמד רוב הזמן בחנייה.להם הוא היה אמין. כשעברתי ליפנית הנחותה הפחות נוחה בשנות התשעים, פתאום ההתעסקות התמידית וכאב הראש עברו מן העולם. היום לפני קניית רכב, אירופאי או אסייתי, רצוי לעשות עבודת תחקיר לפני הרכישה.

טוב מאוד. דעתי האישית שכדאי להחליף בין האינג'קטורים ולראות אם הבעיה נדדה לצילינדר המוחלף.

אם החלפת בין הפלגים או סלילי ההצתה בין הצילינדרים, והבעיה עברה לצילינדר עם הפלאג או סליל ההצתה החשוד אז יש לנו כבר התחלה של מסקנה. מעניין שאף אחד לא הזכיר את המילה אינג'קטור תקול, למרות שהסורק כבר רמז בכיוון.

אכן לא קשה לקבוע שהקלאצ' לא תקין. כל מוסך יכול לעשות את העבודה הלא כ"כ מסובכת הזאת. עשה מספר טלפונים וברר מחירים. לא תמיד היקר ביותר יהיה הטוב ביותר.

שלוף את הקונקטור של המאוורר וחבר אליו חשמל ישירות מהמצבר. כך תעקוף את כל המנגנון בדרך. אם המאוורר תקין תוכל להמשיך לבדיקת שאר המגעים ואולי אפילו ריליי המאוורר.

בסוף זו עלות מול תועלת, כי אני לא רואה כאן עניין סנטימנטלי כמו רכב אספנות או משהו בסגנון. כנראה שאין מנוס מהחלפת מנוע או לפחות שיפוץ חלקי של המנוע כך שאת החשבון תצטרך לעשות בעצמך עם עצמך. קח דף נייר ותרשום את האופציות והמספרים, וכן ההפרש מהמכירה וקניה של רכב אחר. לפעמים דווקא ניתוח קר כזה יעזור לך להגיע להחלטה אם לשפץ או למכור.

ברכב עם גיר ידני שעלות המצמד בו זניחה אין שאלה בכלל. אבל באמת מעניין לדעת את עלות המצמדים בארץ. אפשר להשיג בחו"ל קיט קומפלט אפילו ב400 יורו. אני אישית הייתי מחליף עד 3000 ש"ח הבדל נניח.

למה שלא תחפש איפהשהו ברשת. בטוח שתמצא אפילו משומשת במחיר נמוך באיביי או כל אתר אחר. לא חסרות קורולות בעולם. דוגמה למשאבה חדשה: https://www.pkwteile.de/fispa/10174932

תעתיק את המספר לחיפוש בגוגל. בטוח שתמצא משומש במחיר צנוע.

זורק רעיון...... אולי צלחות בלימה לא הכי ישרות, ואם הרפידות יושבות בשקע שבמרכזן ייתכן חיכוך הרפידות בקצוות הדיסקים. שומעים את החיכוך בסיבוב או אפילו לפעמים שההגה ישר. אך אולי כדאי קודם לבדוק ניקוז אויר מהמערכת.

כל מה שרשמו מעלי נכון, אך לא יחתוך לך את הצריכה בחצי אלא באחוזים בודדים. בשביל צריכת דלק נמוכה משמעותית תצטרך לרכוש רכבים יעודיים לצריכת דלק נמוכה ואז ליישם את הטיפים שלמעלה. ידוע שדיזלים עם נפח קטן או היברידיים חסכוניים מאוד, אבל אין לי ניסיון עם אף דגם כזה ולכן לא אוכל להמליץ.

אני מניח שהפילטר הוא לא יותר מרשת סינון ולא פילטר אמיתי. החלפת השמן כנראה באמת תשמור על הגיר לאורך זמן אך מהנסיון שלי, גם אחרי 90 אלף קילומטר השמן יצא קצת מלוכלך אך עדיין בצבע אדום. וגם אצלי זו החלפה חלקית של 3 ליטר בדיוק, וכמו שתיארתי הגיר מתנהג קצת פחות טוב עם השמן כשהוא חדש.

שמן הגיר בגיר פלנטרי הוא הדם של הגיר, וככה גם הגיר יתנהג. גם לי יש טויוטה פלנטרית בת 20 שנה, אבל אני לא מחליף את השמן כל 30 אלף. שמתי לב שלאחר ההחלפה הגיר לא עובד במיטבו, קצת מחליק, קצת מושך, קצת בועט, והכל לפי הטמפרטורה שלו. כשהשמן מתיישן קצת, נגיד 20 או 30 אלף, אז אני מרגיש שהגיר מחליף ממש נעים וחלק. נסה אולי למשוך את החלפת השמן ל60 אלף נניח, או אפילו ל90 אלף.

לי נשאר לבדוק את הציריות. הבעיה שהרכב מאוד ישן וכבר אין יותר אוריגינליות אלא רק סיניות. אם גם זה לא יצליח לי אז באמת אשמע בעצת המוסך ואסע ככה. הרכב גם ככה לא שווה הרבה, אז או למלא דלק ולנסוע או לפירוקיה.

תודה רבה על העדכון. אנשים לא מבינים עד כמה פידבק חשוב ובדרך כלל נעלמים לאחר שקיבלו עזרה או הכוונה.

אין לזה חוק קבוע. תלוי מאוד מאוד מאוד בדגם. היו לי רכבי בנזין בעבר אמינים חסכוניים וזולים מאוד לאחזקה כמו רנו קליאו, סוזוקי סוויפט ואפילו אופל קורסה ,כולן ידניות. לעומת זאת, נפלתי על פיז'ו 1.9 טורבו דיזל, שלא היתה חסכונית לא נעימה ולא זולה לאחזקה. עשה מחקר מדוקדק לפני הקנייה.

יש לי את אותם הסימפטומים בטויוטה אוונסיס הישנה שלי. שמתי לב שלציריה בצד הנהג יש קצת חופש ביציאה מהגיר. האוטו חוצמזה תקין ככה שאני לא רוצה לנגוע בזה. אשמח אם תחזור עם הממצאים שאדע לפחות שזה באמת משם.

היית קרוב לפתרון אך לא קרוב מספיק. לדפוק פנימה עם פטיש ביט כמו בתמונה שהעלת אבל לא משושה אלא בצורת כוכב( טורקס).

לטויוטה מומלץ החיישן של Denso, שהוא בעצם מייצר את החיישן המקורי. כבר הועלו טענות לגבי חיישנים מייצרן אחר שלא תמיד מדויקים לרכב הזה, שלא נדבר על חיישנים סינים.