tamir3000

לא יכול להתחייב ב100 אחוזים מן הסתם. בכל זאת מדובר בשמיעה דרך הסרטון. אבל הרעש מצביע לכיוון הזה ובמקרה אחר למותחן הטיימינג או אפילו משאבת מים. הגילוי הכי זול זה לגעת עם מוט במותחן בזמן שהרעש מופיע ולראות אם זה מפסיק. תמיד תוכל ללכת למוסך מומחה שמכיר את הרכב.

נשמע כמו מותחן רצועה הידראולי בלוי. המותחן אמור להיות מנגנון עם גז ושמן. כשהגז והשמן קצת דולפים המנגנון כבר לא יישכך את תנודות הגלגלת. ראה תמונה... על איזה מנוע מדובר?

רעשים כמו פררררררר או פסססססס.? וברצינות, למה שלא תתאר יותר במדויק או שתעלה הקלטה של הרעש עם תיאור?

לא כתבתי להצליב. כתבתי להעביר. בעברית פשוטה: ימני אחורי לימין קדמי. שמאל אחורי לשמאל קדמי. ואם לא הבנת את כוונתי לגבי ההעברה אז אחדד: 1. ההעברה היא לצורך דיאגנוזה בחינם לבעיה. 2. אם תחליף את כל החלקים במערכת ההנעה וההיגוי אני כמעט בטוח שהבעיה תיעלם גם כן. עכשיו תבחר איזו אופציה שבא לך.....

כתבו לפני צמיגים. שם כנראה קבור הכלב. היתה לי פעם במוו עם צמיגים די רחבים קדימה, שלא הצלחתי לשמור על קו ישר איתה. הצמיגים אומנם היו קצת משומשים אבל עדיין בעלי פרופיל טוב ועל פניו לא נראתה בעיה. לאחר החלפתם בחדשים הרגשתי נהיגה ברכב אחר. עד כדי כך! נסה קודם להעביר את האחוריים קדימה לפני הוצאת כספים.

אין לי מושג איזה מנוע בדיוק קיים אצלך, אך ראה סדר גודל מחירים באינטרנט למטה. לגבי העבודה, שווה לבדוק עם המוסך ולשלב את זה עם החלפת רצועת טיימינג על הדרך. https://www.motor-doctor.co.uk/engine-tappet-rocker-arm/peugeot/307/307-sw-3h/121789-2-0-16v

נשמע כמו מרים שסתום הדראולי. אופייני לרכב בעל קילומטרז' מכובד מדגמים מסוימים. בדרך כלל שאחד הולך, הבאים יבואו אחריו מתישהו. שמן צמיגי יותר אולי יפחית את התופעה, אך במוקדם או במאוחר תצטרך להחליף את כולם( 8 או 16). מסתבר שזה נפוץ במנועי פיז'ו 😉.

אוכל רק לספר מהנסיון שלי: ב2011 קניתי את הרכב חדש tsi 1.4 140ps. בסביבות 50000 נדלקה מנורת המנוע והאבחנה היתה התארכות השרשרת. ב101000 באחת התנעות הבוקר המנוע מת. האבחון היה כשל במותחן השרשרת. הוחלף מנוע על חשבון היצרן כמחווה של רצון טוב. המנוע החדש שהושתל כבר עבר 80000 קילומטר בלי ציוץ מהשרשרת ואף לא צורך שמן בין הטיפולים. הקודם צרך לפחות ליטר כל 10000. ב2015 נרכשה אוקטביה 1.4 140ps. המנוע גמיש יותר, נעים יותר ושקט יותר בזכות רצועת הטיימינג, ובנוסף לא צורך שמן בכלל. גם צריכת הדלק טובה יותר.

בגדול אוכל לומר שמדובר במנועים בעלי רצועת הטיימינג. אין לי מושג לגבי מספר המנוע או הסידרה. כדאי לשאול את המומחים כמו מוסך רון ודומיו.

המנועים בעלי רצועת הטיימינג שהגיעו מ2015 אמינים חסכוניים וטובים. אלו שלפני שבהם שרשרת טיימינג הם הבעייתיים. למרות שפולקסווגן שיפרה אותם מאוחר יותר בבוכנות, רינגים ושרשרת טיימינג משופרת, הם עדיין הפחות מוצלחים.

נכון אתה בכיוון, אך אני לא מכיר את המשאבה שלך ספציפית. בגדול אפשר לחלק את הכיוון ל3 שלבים: הכיוון הראשון הוא הכיוון הגס, כלומר השן הנכונה על רצועת הטיימינג. הכיוון השני הוא העדין, שבעצם זה סיבוב ימינה או שמאלה של בית המשאבה סביב הציר. קיים כלי יעודי בצורת שעון שאיתו עושים זאת ואמור לתת את המיקום העדין המדויק ביותר, אך בשלב זה אין צורך. הכיוון השלישי הוא של העשרת התערובת כנראה מהבורג שהזכרת, אך הוא לא קיים בכל משאבה. אם הוא פתוח מידי התערובת תהיה עשירה והאוטו יעשן עשן שחור( לא כחול) בתאוצה. ממה שאני זוכר: אם הרכב מניע אך המנוע ממש מרעיש מצלצולים חזקים, ההצתה או הטיימינג מוקדמים מידי. אם הסטרטר ארוך והמנוע מעשן עשן כחלחל בהתנעה, הטיימינג מאוחר מידי. זהו בגדול, תתחיל ותחזור עם תוצאות....

לפי התיאור שלך נראה לי שיש יותר מבעיה אחת. לגבי ההתנעה הקשה והעשן, זה נשמע שהמשאבה לא מסונכרנת נכון. צריך לבדוק את את הטיימינג שלה. לגבי העליה בטורים זה אולי קשור לבעיה הראשונה ואולי לא, אך בשלב זה הייתי בודק ברצינות את עניין הטיימינג ולא הייתי מוציא עוד כסף סתם. תתחיל מהקל לכבד....

בשביל לעזור לך לחשוב על כיוון צריך שתתן יותר אינפורמציה: 1. משאבה מכנית או אלקטרונית? 2.הזרקה מפוצלת או מסילה משותפת? 3.המנוע היה צורך שמן לפני זה? 4.האוטו היה מעשן לפני שהחלפת משאבה בפעם הראשונה. תבין שקשה גם ככה לתת דיאגנוזה בהתכתבות בלי להכיר את הדגם הספציפי והמחלות שלו אלא רק ניחושים בלתי נגמרים( שעולים כסף).

נשמע שהאבחנה לגבי הקורונה שבגיר היא הכי בכיוון. לא תדע רק אם תחליף את הגיר, כי ציריה זה לא. העניין הוא שרעש כזה יכול להמשך שנים רבות כי זה רק חופש פנימי זניח, והגיר יתפקד מצויין בלי בעיות. כך שזה עניין אקוסטי קוסמטי לאוזן שלך ושל הנוסעים. אם תמצא גיר בהזדמנות של חצי חינם או חינם, אז קח ושים במחסן. בבוא היום תן למישהו להרכיב לך אותו.

חד משמעית לא שווה את העונש!! עבודה פיזית קשה מאוד עם פוטנציאל נזק. ה1000 ש"ח הנוספים שתתן למוסך יהיו המוצדקים ביותר שנתת אי פעם למוסך.

בצע את מה שהציע קודמי למעלה, החלף את הפילטר של תא הנוסעים ווודא שהאיוורור מופעל על אוויר מבחוץ ולא סירקולציה פנימית. כנראה ששימוש ממושך במזגן על סירקולציה פנימית או כיבוי הרכב עם מזגן פועל והשארת המצב למשך הלילה גרמו להצטברות לחות או פטריות במערכת או/ו פילטר מלוכלך. נסה להפסיק את השימוש במזגן למספר ימים לייבוש מירבי.

לחיות עם זה או להיפטר מזה. כל שאר התשובות במוסכי פורד כנראה....

אני מניח שזו אותה הבעיה בכל הפוקוסים והפיאסטות הרובוטיות. פשוט בורסיות קצת שונות. מהתרשמות שלי, המוסכים לא מתלהבים להחליף את סט הקלאצ'ים ויעשו הכל כדי להמנע מכך. אם בעדכון תוכנה ואם בכיול אלקטרוני של תגובת הקלאצ'. כאמור, בשורה התחתונה הרכב נוסע אך הבעיה המעצבנת נשארת. סט קלאצ'ים עולה בחו"ל כ1000 יורו, כך שעם תוספת מיסים של מדינתנו האהובה פלוס עבודה( קשה ) של פירוק הגיר החלפת הסט ואיפוס של המחשב אני מעריך שעלות ההחלפה יכולה להגיע ל7-8 אלפים בקלות. כפי שכתבתי למעלה, החשד שלי שרכבים שתוקנו במסגרת האחריות המורחבת בעצם לא תוקנו כלל. אלא עברו מריחה של עדכון תוכנה כזה או אחר. אם תחליט /תחליטי לקחת יוזמה ולתקן אז אנא עדכן /עדכני את השרשור והממצאים.

בהחלט יתכן שהמוסך צודק. התארכות שרשרת הטיימינג היא בעייה די נפוצה במספר רכבים, וגורמת למנוע לא לעבוד בסנכרון מלא או כפי שאתה מתאר אף לא להניע. הודעת השגיאה מחזקת את ההערכה הזאת. שווה להכנס למוסך נוסף כפי שהציעו למעלה לצורך חוות דעת שניה לפחות....

סיפור: לפני שנים היתה ברשותי במוו 330 דיזל שהסירחון מהאגזוז מאוד הפריע לי. במיוחד בחורף. ניקיתי אינג'קטורים, החלפתי שני ממירים ושום דבר לא עזר. מאוחר יותר הבחנתי שבכל רכבי הבמוו בעלי 6 צילינדר מאותם השנים הסריחו ככה. בהחלט ייתכן שהמנוע הזה מסריח מטבעו עקב תכנון שריפה לא מושלם או אפילו שריפת שמן מינימלית. קומפרסיה: דבר מאוד קריטי במנועי דיזל לשריפה מושלמת, וכל ירידה אפילו קלה בקומפרסיה תביא לבעירת סולר לא לפי תכנון היצרן, כלומר יותר עשן וסירחון. נסה לראות ולהריח רכבים אחרים מאותו הדגם( לדעתי גם רכבי פיז'ו וסיטרואן משתמשים במנוע הזה) ואז תדע בוודאות אם הבעיה רק אצלך. אם אכן כך הדבר, הייתי מקצר דרך עם פחות כאב ראש וכסף, והולך על מנוע מייבוא.

תודה. כתבתי להם הודעה( שנקראה) מעל דפי הפורום. לצערי ללא תגובה. הרכב משנת 2012, הוכנס למוסך המרכזי לפני כ3 שנים ב80000 קילומטר, ושם "החליפו מצמדים" תחת האחריות המורחבת. לאחר זמן מועט הורגש שהבעיה עדיין קיימת, כך שנראה שביצעו רק עדכון תוכנה או משהו דומה. הורי סירבו להכנס שוב למוסך בטענה שהם לא מאמינים להם שיעשו שם משהו והחליטו להשאר עם הבעייה היחסית קלה("הרכב לפחות נוסע" ). , היום השעון מראה כ120000 ק"מ ללא שינוי מהותי. נסיעות בין עירונית בעיקר.

האם מישהו מכיר מוסך/מכון טוב באיזור המרכז דרום. בעיה ישנה של רעידות בין הילוך ראשון לשני( הילוך שני מחליק בשילוב ), שהמוסך המרכזי לא פתר תחת אחריות ( או לא רצה לפתור ).

היתה לי פעם בעיה דומה עם רכב משומש שקניתי עם 170 אלף קילומטר. הרעשים היו רק בהילוך חמישי והם הופיעו בצורת תנודות . כלומר במהירות שיוט אפשר היה לשמוע סוג של רעשים מהגיר שמתחזקים ונחלשים במחזוריות של כמה שניות. כיוון שכל הנסיעות שלי היו על כביש מהיר וכמעט קבוע בהילוך חמישי, הבעיה נפתרה מעצמה אחרי כמה עשרות אלפי קילומטרים. אין לי מושג עד היום מה היה שם.

משפט יפה אך נוגע בדיוק בבעיה של המנוע הזה. יש סיבה להחליף כל 50000,והיום אנחנו יודעים למה. יש סיבה להחליף שמן בתדירות גבוהה וגם כאן אנחנו יודעים למה. זה שזה מייקר את אחזקת הרכב זה בטוח, אך כולם מבינים שאנחנו רוצים להאריך את חיי המנוע כמה שיותר, ואין כנראה דרך אחרת לגרום לזה לקרות. אז עוד 1500 שקל ב3 שנים לרצועה ועוד 200 שקל בשנה לשמן הם זניחים עבורי לעומת ההוצאות האחרות על הרכב. כל אחד והשיקול שלו.

נכון. וגם היא לא תזרק לברזל אם תחליף רצועה כל 50 אלף נניח, ושמן כל 5000-10000. זה כל הסיפור.