tamir3000

תעבור שוב על השרשור. הבחור דיווח על עלייה בצריכת הדלק וגם עישון מהאגזוז. כתוצאה מכך המוסכניק המליץ לו על שמן סמיך ולא להיפך. מעולם לא היתה אצלי בעיה בשימוש בשמן סמיך יותר,לא באירופה הקפואה ובטח שלא בארץ. עישון מהאגזוז שהבחור ציין אינו קשור לנזילת שמן באיזור מכסה השסתומים.

מקבל את ההתנצלות. לא מעיד על עצמי כחכם יותר ממהנדס טויוטה, אך בפורום הזה יש הרבה אנשים עם ידע במכונאות מבלי להיות מהנדס טויוטה. במקרה הנ"ל המנוע כבר לא במיטבו, כך שהמרווחים בין הבוכנה לצילינדר או בין המיסבים כבר עברו כנראה את מרווח הטולרנס של היצרן( הנחה שלי לפי סיפור פותח השירשור). קיימות המון המלצות ברשת ממכונאים לעבור לשמן סמיך יותר כאשר המנוע נשחק. כמו כן למספר יצרני שמנים יש אפילו מוצר יעודי למנועים בעלי קילומטראז' גבוה שבו המרווחים שציינת גדלים. ובדרך אגב, ההבדלים בשימון אם בכלל קיימים בטמפרטורות הרבה מתחת לאפס, משהו כמו מינוס 20 או מינוס 30. בטמפרטורות עבודה רגילות דווקא השמן הסמיך יותר ישמור טוב יותר על המנוע אבל על חשבון צריכת הדלק( אבל אתה בטח כבר יודע את זה 😉).

סגנון מתנשא ולא ראוי. גם אם אתה צודק( וכנראה שהפעם לא ).

תשאיר את השמן. ההוראות נכונות למנועים חדשים ובריאים ולא מנועים שחוקים. כל מנוע לגופו ולכן אין זה מדע מדויק למנוע שלך.

כמו שכתבו מעלי, מכון פרונט ראוי אמור לעשות את הכל. לפני המון שנים, כשהיה לי סיפור דומה ברנו ישנה, עשיתי בבית את הכיוונון העדין לאחר החלפת מסרק הגה גסה של המוסך. 1.וידאתי שגלגל ההגה ממורכז יחסית למסרק, כלומר מהגה במרכז 2.5 סיבובים ימינה ובדיוק 2.5 סיבובים שמאלה. 2.בדקתי בעזרת מטר שהמרחק בין החלק הקדמי של הצמיגים והאחורי של הצמיגים זהה( עד ס"מ הבדל לטובת החלק הקדמי ). 3.עשיתי כוונון עדין למוטות המתחברים לגלגלים תוך כדי נסיעה ועצירה על כביש נטוש, עד שהגעתי לתוצאה הסופית הרצויה שההגה במרכז והגלגלים מקבילים( עד ס"מ הבדל לטובת מפתח קדמי). הרכב הרגיש כאילו יצא מהמפעל. -חשוב לציין כי ברכבים מודרניים בעלי הגה חשמלי ייתכן והדבר לא קל עקב חיישן מצב הגה. לכן בשום אופן אין לנתק את גלגל ההגה מציר ההגה. -אין הדבר בגדר המלצה על פני מכון פרונט ראוי, אלא כתיקון דרך להעשרת הידע למבקרי הפורום. בהצלחה

לבלוק מנוע מברזל לוקח יותר זמן להתחמם מאשר בלוק מנוע מאלומיניום. לרוב הדיזלים יש עדיין בלוק מברזל.

נשמע סביר מאוד ליונדאי ולמנוע הזה. לא שמעתי על יונדאי חסכונית.

ברור שניתן, ואת זה כבר עשית. לא הייתי מחליף את גומיות השסתומים בכזאת מהירות, וגם לא משקיע במנוע הספציפי הזה יותר(לבדוק החלפה מפירוק). סימפטום מוכר לגומיות שסתומים בלויות הוא מנוע מעשן בהתנעה קרה לכמה שניות. אבל אחרי ההתנעה לא צריך להיות עשן ולא אכילת שמן רצינית. לכן עשה מעקב אחר צריכת השמן וחזור לדווח. כאשר הרינגים שחוקים המנוע מעשן כל הזמן ובמיוחד בסל"ד גבוה. עמוד במקום בסרק ותן הרבה גז. אם הרכב מעשן בסל"ד גבוה מדובר על רינגים שחוקים. מן הסתם, צריכת השמן תהיה גבוהה.

לא מכיר מוסכים טובים בכלל. ישנם בסדר, שלפעמים פוגעים בול ולפעמים מאכזבים אבל אין מוסכים מושלמים. למען הצדק אומר שאת החוויה הזאת תקבל גם בחו"ל( כולל גרמניה ושווייץ). כדאי להמנע מהם ככל האפשר, וללמוד לתקן לבד ככל הניתן. אני מפקיר את הרכב למוסך רק שאין ברירה.

אני חושב שדי נגעת בבעיה. חלק מהמנועים של טויוטה היו בעייתים מבחינת צריכת השמן דרך הרינגים בשנתונים האלה. שווה לשאול במוסך המרכזי לטויוטה לגבי אבחון ואז להחליט. מן הסתם הם מכירים את המנוע שלך ויוכלו להצביע על כיוון ואולי אפילו אלטרנטיבות. אני מהמר שצריך החלפת רינגים או מנוע.

אם המצבר מלא אין צורך בבוסטר או בכבלים. אם הבדיקה נעשית במקום ולא בנסיעה אז אין צורך במשאבת הגה כח. ישנם רכבים שמשאבת המים יושבת על רצועת האביזרים, אם אצלך זה כך אז לא להשאיר את המנוע עובד יותר מדי מחשש להתחממות.

כתבתי שאני לא מכיר את רכבי יונדאי ספציפית, אך במותחן תקול יתכן ואפשר לראות את נזילת השמן ממנו. הרעיון של cpu מעלי לפרק רצועה רצועה ולהקשיב הוא רעיון מעולה 👍.

כתבו לך פעמיים לבדוק את מותחן רצועת האביזרים. לא מכיר יונדאי, אך בטויוטה למשל קיים מותחן רצועה הידראולי קפיצי שכאשר הוא מתבלה, השמן נוזל ממנו ושיכוך הרעידות שלו נפגע. כשזה קורה הוא מתחיל להרעיש במצבי סל"ד שונים.

לבדוק גם את התארכות שרשרת הטיימינג. ההתארכות גורמת לחוסר דיוק בטיימינג שתופעות הלוואי הן גם התנעות קשות.

אין לי מידע ספציפי לקבוצת פולקסווגן, אך התשובה השנייה שלו יותר הגיונית. כנראה שהתכוון שבהחלפת השמן קיימת מגבלת שימוש בק"מ וגם מגבלת זמן לדוגמה: עד 60000 ק"מ. או אם נגיד והרכב עמד בחנייה ולא זז כ5 שנים, אז ייתכן ותהיה המלצה להחליף את השמן למרות שהוא לא היה בשימוש. לפלאגים אין כמובן מגבלת זמן אלא רק מגבלת שימוש, לדוגמה 60000 או 90000 וכדומה.

לא מכיר את המנוע הזה, אך לפי התיאור זה נשמע כמו אויר העובר דרך להבי הטורבו. אפשר לשמוע את התופעה באופן משמעותי במנועים גדולים כמו במשאיות למשל כשנותנים ועוזבים גז. מן שריקה חזקה בתאוצה ומן שריקה חלשה כשעוזבים את הגז בבלימת מנוע.

לא יודע מה עייף אותו. לפעמים היה נתקע באמצע ודפיקה קלה העלתה אותו למעלה. כנ"ל לגבי מחוון חום המנוע.

נסה לפני זה לתת דפיקה קלה על המחוון. יתכן שהמצוף בסדר ורק המחוון עייף( היה לי את זה בטויוטה אוונסיס ישנה).

מצטרף לקודמיי. למעט החלפת שמן לסמיך יותר פעם אחת לצורך בדיקה לא הייתי נוגע. המנוע כבר ישן וכל פתיחה שלו זה פתח לצרות. לא מאמין שהתוסף ינקה את המעברים אך מצד שני המחיר לא בשמיים ואולי אם היה עולה לי הסעיף מהרעש הייתי מנסה בעצמי. מדגיש שוב, לא הייתי נוגע במנוע!

התקתוקים נובעים ממרימי השסתומים ההידראולים וקשורים ללחץ השמן. כאשר רוקנו את השמן מהעוקה, ומן הסתם מהפילטר לוקח לשמן החדש מספר שניות לייצר לחץ מחדש. אפשרות שנייה, כאשר השמן חדש הוא דליל יותר משמן משומש, לחץ השמן לא מספיק ללחיצה נאותה של המרים על השסתום ולכן הרעש נובע מההקשה עקב המרווח. התופעה חולפת לאחר ימים או שבועות כאשר השמן מתלכלך ונהיה סמיך יותר. גם את התופעה הזאת חוויתי במנוע פיז'ו שהיה לי, ושום מותג שמן לא הביא לתוצאה שונה מהאחר בנקודה הזו.

מניסיון של 30 שנה אוכל לומר בוודאות שלא ראיתי הבדל בשום שמן,באם זול או יקר. תמיד החלפתי כל שנה או 15000 ק"מ ביותר מעשרה רכבים שהיו ברשותי, ומעולם לא הייתה לי בעיית בוצה, שחיקה מוגברת, או איזשהו סימפטום שמעיד על הבדל. אוסיף ואומר שהרכבים שהיו לי עבדו בתנאים סבירים בשימוש סביר ולא לצורך מרוצים או עומס קיצוני אחר. הסתבר לי שהסוד לשמירה על המנוע הוא בהחלפת השמן ולאו דווקא במותג.

לא רק שהאינפורמציה אינה מדויקת וכן ניתן לנקות כאשר המצערת פתוחה , אלא האופן שבו אתה עונה הוא אגרסיבי ואינו ראוי.

מעניין מדוע נסגר... דווקא נראה היה שהם תמיד עסוקים.

מעניין שאף אחד לא שאל היכן אתה מתדלק. בדלק מהול יש פחות אנרגיה ולכן הוא ייתן לך את הצריכה הגרועה ביותר וגם בעיית סחיבה. אם הפרכת את הנקודה הזאת אז תמשיך לבדיקות בסדר של קל לכבד: טרמוסטט חום מנוע , פילטר דלק, תזמון משאבת דלק, בדיקת מזרקים.

אחרי שרשור כל כך ארוך ועשיר עדיין יש לך עניין במנוע כזה?