tamir3000

נשמע כמו שסתומי בלוק לא תקינים. כמו בגירים של פיז'ו L4 הישנים. עבודה לא יקרה יחסית שלא מצריכה פירוק גיר, אך קח בחשבון שכל 100 ל150 אלף תיתכן החלפה נוספת. תלוי באופי הנסיעה. פנה לאחד המוסכים המומלצים כאן בפורום.

אכן המכונאי צודק לגבי הרינגים, אך לזרוק את הרכב זה שיקול כלכלי נטו שלך ולא שלו. הרינגים התפוסים הם אלו שאמורים למנוע מהשמן לעלות אל ראש הבוכנה ולהשרף שם. לפני שאתה זורק את האוטו עשה ניסוי: פרק את ארבעת הפלאגים וסובב את המנוע ביד שהבוכנות יהיו באותו הגובה. מלא את הצילינדרים באצטון המעורבב עם טיפת שמן גיר או wd 40. תן לתמיסה לנסות לפרק את הפיח במשך יום או יומיים, ואז רוקן את התמיסה דרך הפלאגים בעזרת מזרק עם צינורית. הרכב את הפלאגים חזרה והחלף שמן מנוע. ייתכן שהאצטון ישחרר את הפיח סביב הרינגים והם יחזרו להיות גמישים ואוטמים. לפחות חלקית. אם הניסוי לא צלח אז אין מנוס מלפתוח מנוע או להחליפו.

קח מחשבון כיס קטן ותרשום לך על דף את שלושת האופציות, נגיד לחמש שנים הבאות: -להשאיר את הרכב באותו המצב - עלות דלק -להתקין מערכת גז, עלות התקנה, תתכנה בעיות עקב בלאי גבוה עם תיקונים מכאיבים בראש לעומת דלק שקצת זול יותר. -לקנות רכב חדש לטווח הארוך עם טכנולוגיה היברידית או חשמלית- עלויות נמוכות יותר של דלק, אך החזר ההשקעה יכול לקחת גם 20 שנה. המחשבון יענה לך על ההתלבטות.

מה הכוונה של תחושת חיכוך נוקשה? כן, צמיגים חדשים אכן גמישים יותר באופן כללי, אך יש גם צמיגים חדשים שהם קשים. בכל אופן, תרומת הצמיגים לשיכוך המהמורות היא בין 10-30 אחוז בלבד, תלוי במאפייני הצמיג, לעומת מתלים המכוילים לכך. ישנם מספר יצרני קפיצים ובולמים ולכל אחד כיול קצת שונה, אך להגיע לתוצאה הרצויה זו עבודת נמלים ארוכה ויקרה. בשביל שיכוך ברמה אחרת תצטרך להחליף לסיטרואן c3 או פיז'ו 208, אך להן יש בעיות במנוע.

כפי שייעצו למעלה, פירוק הצמיג מהג'אנט ניקוי והתקנה מחדש. החלפת ונטיל היא חובה. היה לי מקרה שצוואר הונטיל היה רק קצת סדוק, והאוויר היה יוצא מהסדק רק כאשר מכופפים את הונטיל או כשהגלגל מסתובב במהירות, בגלל הכח הצנטריפוגלי.

אכן מחליף בין 60 ל 100 אלף, החלפה חלקית של 3 ליטר בעלות זניחה. אשמח לדעת מאיזה שנתון תיבת הdsg נטולת בעיות (הסקודה שהיתה אצלנו מיצור 2015).

מתי לאחרונה? אני לא צריך שמועות, אצלי זה מיד ראשונה. עם הסקודה אוקטביה והפורד פוקוס שהיו במשפחתי למדתי להכיר את הבעיה מקרוב עם יותר מידי בזבוז של זמן במוסכים. כשאני הולך לבחור היום רכב חשוב לי שיהיה עם גיר פלנטרי ובעל שרשרת טיימינג חזקה ואמיתית. ברשותי טויוטה אוונסיס ישנה מזה מספר שנים העונה לדרישות האלה, ולכן אין לי צורך במוסך בכלל. הרכב הבא יהיה גם כן בכיוון הזה בגלל שרשורים מהסוג הזה.

אולי זה מוצר מתכלה, אבל לצורך העניין גם רכב הוא מוצר מתכלה. לריקי מתל אביב או מסעודה משדרות היתה פעם בשנות השמונים או התישעים מכונית אוטומטית והיא לא מבינה את המילים פלנטרי, רובוטי, רציף. היא יודעת ללחוץ על הגז והברקס ולקחת את האוטו לטיפול פעם בשנה. אז חסכו לנו קצת בדלק אך הוסיפו בתיקונים ובהשבתת הרכב לכמה ימים. או בהשבתה לצמיתות שלא משתלם לתקן.

נשמע גם שמשאבת ההזרקה לא מכוונת. צריך לבדוק גם את זה.

לא ברורה לי המילה חחח. שמן הגיר הישן שיצא מהגיר היה סמיך יותר גם מליכלוך וגם מאיבוד תכונותיו המקוריות. אין מחקר שידוע לי הבודק את הזמן שבו השמן מתחיל להיות סמיך יותר אלא אני כותב מניסיון אישי. אם הגיר הוא חדש לגמרי, וכל המרווחים בין החלקים הם לפי מהנדסי היצרן, אני מניח ששמן גיר חדש ודליל יתאים ביותר. ההיפך לגבי גיר משומש שבו המרווחים בין החלקים גדולים יותר.

לדעתי זה די מיותר עכשיו, וקצת חבל על הכסף. עשה זאת בהחלפה הבאה בין הטווחים שרשמתי.

לשמן הגיר יש משמעות כפולה בגירים הפלנטרים האלה. הוא לא רק משמן את החלקים בפנים אלא ממש מזיז את הרכב כשהוא משמש כמעין שמן הידראולי במכונות. פעולות המוסך היו נכונות ורצוי להחליף את השמן, אפילו באופן חלקי, כל 60 ל 100 אלף קילומטר. זה מאוד נורמלי שתכונות הגיר ישתנו עם ההחלפה באופן זמני, אך הגיר יחזור לעצמו בעוד כ20, 30 אלף קילומטר כאשר השמן יתחיל להיות סמיך יותר. אל דאגה.

האם זה הדגם החדש? איך צריכת הדלק שלו? איך מרגיש הגיר הרובוטי?

מציע לך לא להכנס להרפתקה הזאת. זה יכול להיות צלב, ציריה, דרייבשאפט, ואפילו דיפרנציאל או גיר. תן לו לתקן ואפילו תוסיף במחיר אם צריך, אבל אל תקח את הרכב במצב הזה.

אם תחבר חשמל ישירות לחיבור תוכל לדעת אם גוף החימום קיים בכיסא. הוא פשוט יתחמם 😉.

כיול קפיצים ובולמי זעזועים הם הצרה הכי גדולה שלי ברכישת רכב חדש. עשיתי הרבה נסיעות מבחן ברכבים שונים ע"מ לחפש את המועמדת להחלפת מכוניתי הישנה, ולא מצאתי הרבה ראויות. הרוב המוחלט של המכוניות מגיע עם כיול קשה ולא נוח, ואכן מאזדה היא בין הקשות שבהן. הוצאת אוויר מהצמיגים היא זניחה ולא מורגשת, במיוחד בחתכים הנמוכים של היום. לא בטוח שיש לך אופציות מאשר להחליף רכב, כיוון שהתקנת קפיצים רכים יותר נחשבת לדעתי ללא חוקית עקב שינוי אופי הרכב.

אם אין רעידות אז הוא עשה עבודה טובה. בדרך כלל זה הפוך, הם לא מקפידים על תהליך האיזון ומורגשות רעידות. יצא לך טוב.

יכול רק להמר שלא מגיע דלק. משהו במנגנון הגז/דלק לא תקין כנראה. לדעתי מתקין מערכת הגז יכול לעלות על הבעייה. עדכן עם הממצאים...

נכון מאוד. בדלק מהול דוחפים דלקים זולים אחרים( כמו אתנול לדוגמה ) שמכילים כמות גדולה יותר של חמצן. בבעירה חיישן החמצן מזהה עודף חמצן ומוסיף יותר דלק. גם הביצועים נפגעים.

לא חושב שזה יעזור. אולי כדאי לתת למכון לנקות. הם מנקים בלחץ עם מכשיר ייעודי. ביוטיוב יש סרטונים שאנשים העלו כאשר הם מנקים בעזרת ספריי קרבורטור בלחץ, אך אני בספק אם זה יעיל.

אוקיי, מהקל לכבד. האם תוואי הנסיעה השתנה? נסיעות קצרות מחמירות משמעותיות את צריכת הדלק. נסה אולי לבצע מדידה בנסיעה ארוכה. אם לא עוזר, החשד לכיוון אינג'קטורים לא לגמרי נקיים. יכול להיות שתוסף לדלק יכול לעזור. מעבר לזה לא הייתי נוגע אם הכל תקין. ושכחתי פילטר אוויר כמובן.

חשד לדלק מהול. החלף תחנה ודווח.

בדיוק כך. לפעמים גז המזגנים כבר מכיל אחוז מסוים של חומר זרחני מהמפעל. תוכל בעצמך אפילו בעזרת פנס אולטרה סגול להאיר על השלולית שיוצאת ממעבה המזגן. במידה וקיימת דליפה במעבה, תוכל לראות את החומר הזרחני במים.

תפתח מכסה מנוע ותסתכל, או שתתן למישהו שמבין להסתכל. שתי אפשרויות: במנגנון כבל זה יכול להיות כבל שחוק או מלוכלך אך גם פלטת לחץ של המצמד שמאבדת עם הזמן והחום את גמישותה. במנגנון הידראולי האפשרויות מצטמצמות לפלטת הלחץ של המצמד כשהפתרון היחיד זה החלפתה, קרי החלפת סט המצמד.

האם כבר החלפת בין האינג'קטורים או שאתה עדיין מתעקש על חשמל?