tamir3000

אפשרות מספר 2 באופן חד משמעי! המנוע עובד בשיא הספקו בלחץ סעפת יניקה הנמוך ביותר ונצילות הדלק הגבוהה ביותר, וכן פחות עומס מהגיר. אפשרות מספר 1 אינה בריאה למנוע בטווח הארוך, כיוון שהמנוע עובד בלחץ סעפת גבוה עד מקסימלי, המנוע לא בטווח ההספק האופטימלי הנכון, נצילות הדלק מול העומס אינה נכונה, וכן העומס על המנוע מההילוך הגבוה גורם לבלאי מהיר יותר. גם בירידות צריך להיות בהילוך נמוך יותר אבל בגלל סיבות אחרות לגמרי, כמו בלימת מנוע טובה יותר והמנעות שימוש בבלמים ככל הניתן.

זהירות בקשר לרעשים בהתנעה!!!! המותחן בסוף דרכו וכל בוקר עלול להיות הבוקר האחרון של המנוע. אצלנו הוחלף מנוע בגלל זה. מצטרף לקודמיי בדעה שצריך לבצע את העבודה במוסך מקצועי. עבודה יחסית מסובכת שחשוב לעשותה נכון, ובנוסף לכך כל יום המתנה עם שימוש ברכב עלול להיגרם נזק בלתי הפיך. במקומך הייתי פונה למוסך באופן דחוף או משבית את הרכב עד להחלפה.

איזה מנוע יש לרכב? בנזין דיזל? נפח? ישנם דגמים שידועים בצריכת שמן חריגה כמו ה2.0 טורבו בנזין.

אולי קיים חופש בתושבת הרפידות והן לא מקובעות הרמטית במקומן.

מעיד מניסיון של רכב במשפחה. הילוך ראשון נכנס חלק ולא מרגישים החלקה או רעידות. דווקא בזמן ההחלפה בין ראשון לשני מרגישים קצת החלקה ורעידות במיוחד כשהרכב חם. אם מאמצים את השיטה שהמלצתי, המעבר עובד חלק יותר כשההחלפה מתבצעת ללא עומס על המצמד של ההילוכים הזוגיים. אציין רק שהרכב אינו נוסע הרבה בפקקים אלא יותר בדרכים פתוחות.

הגיר בסדר גמור, הבעיה היא במצמדים. בהחלפת הילוכים בין הילוך ראשון להילוך שני תרפה קצת את הרגל מהגז. כך ההחלפה תעשה בצורה חלקה יותר ותפחית את השחיקה של המצמד. בשאר ההילוכים הרכב כבר צבר מהירות ולכן אין בעיה. הפעולה נכונה בעיקרון לכל הגירים בדגש לרובוטים בעלי מצמדים.

בצע החלפת שמן בעוד כמה אלפי קילומטרים. לא תקין אבל גם לא נורא. לא יקרה למנוע כלום אם תחליף קצת יותר מוקדם את ההחלפה הבאה.

אי אפשר לדעת בוודאות עד שלא מוחלף החלק החשוד. פילטר אויר: מקשה על המנוע לנשום ולכן הבעירה עלולה להיות עשירה. ממיר סתום: עשה פעם בכמה ימים נסיעה מחוץ לעיר על הכביש המהיר במהירות גבוהה בהילוך נמוך ולחץ בנדיבות על הגז. המנוע יסתובב בסל"ד גבוה ולחיצות טובות עם זרימת גזים טובה ישחררו משקעי פיח על הממיר. פלגים: עם פלגים מתאימים וחדשים השריפה טובה יותר והמנוע פחות מתאמץ. זניח אבל תורם. אינג'קטורים: בדרך כלל יקרים מאוד להחלפה אבל אם הם מלוכלכים אז תהיה צריכה גבוהה יותר. רצועת /שרשרת טיימינג: אם היא התארכה כתוצאה מבלאי, תזמון השסתומים לא יהיה אופטימלי והמנוע לא יעבוד בשיא יעילותו. כפי שאתה רואה לכל רכיב יש את התפקיד שלו וכל אחד מהם יתרום לבעיה במידה מסוימת. כשכולם אינם תקינים באותו הזמן אז באמת תראה צריכה חריגה שלא סבירה לרכב.

כפי שכתבו למעלה, הצריכה תלויה בהרבה משתנים. מצב הרכב, מצב הצמיגים, פילטר אויר, פלגים, רצועת טיימינג, חיישן חמצן, אינג'קטורים, ממיר סתום. מניח שאם תטפל בכל מה שהזכרתי המצב ישתפר. השאלה היא מה הדחיפות ומה התקציב. לפעמים עדיף למשוך קצת עם צריכה קצת גבוהה ולנסוע פחות, מאשר להוציא אלפי שקלים במכה בשביל שני ליטר חיסכון 😏.

אני נזהר שלא להעליב כאן חברים אבל אחלוק בכל זאת את השקפת עולמי. השוואת תפוחים לתפוחים זו השוואה בין בני אדם לבני אדם. ממש לא משנה כמה עלות הספיגה, לא דופקים את הזולת. דין פרוטה כדין מאה. מדובר על עניין עקרוני ללא סרגל עלות אלא סרגל יושרה והתחשבות בזולת. וזה משהו שאכן עצוב שלא נפוץ כאן.

סליחה אם לא הובנתי כהלכה או אם פגעתי בך 🥺... זאת לא הייתה הכוונה להאשים אותך באופן אישי חלילה, אלא להביע דעה על תופעה נפוצה מכוערת באופן כללי, וחשוב מאוד שהעלת את הסוגיה. אני הייתי מתקן את התקלה לפני המכירה או מודיע לקונה ומוריד במחיר. שוב, עמך הסליחה 🙏...

מודה שלא קראתי את החלק הזה של ההודעה ורק עכשיו שמתי לב. יש לעם היהודי שם לא טוב אצל הגויים בקשר לרמאויות קומבינות וסגידה לכסף על חשבון יושרה חברתית וסולידריות. והם לא רק דופקים את הגויים אלא גם דופקים אחד את השני בינם לבין עצמם. גרתי הרבה שנים בחו"ל ואוכל לצערי לאמת את זה חלקית. באופן כללי וגורף, אם תקנה רכב אצל גרמני הולנדי שוויצרי בריטי סקנדינבי, אין מצב שהוא יסתיר ממך תקלות משמעותיות! ( צרפתי כן 😅).... הסתכל במראה ושאל את עצמך, האם היית רוצה שמישהו ימכור לך רכב כשהוא מסתיר ממך מידע כזה? תחשוב איזה מקום נהדר היה יכול להיות פה אם כולם יכלו לסמוך על כולם.

היכן שהוא צריך לסתום הוא לא יסתום או לא יחזיק מעמד. היכן שהוא לא צריך לסתום הוא יסתום ויחזיק מעמד עד שהמנוע יתחמם למוות.

אם כך, טיפלת בו יפה 👍.

המנוע הספציפי הזה נוטה לצריכת שמן גבוהה יחסית וגם להצטברות בוצה במנוע. אם זה היה האוטו שלי הייתי מחליף כל 7.5-10 אלף ק"מ. ישנם מנועים שבהם צריכת השמן היא כמעט אפסית והם גם נשארים נקיים גם אחרי הזנחה, אבל לצערי המנוע שלך הוא בין הרגישים שיש.

סוף סוף מישהו שם את הדברים על השולחן. לא רק שהתרשל באבחון ותיקון, אלא גם הוסיף נזק כספי ללקוח בהתנהלותו וגבה תשלומים נוספים שטכנאי מקצועי לפנים משורת הדין לא אמור לגבות. מצטער חבר'ה, לא מקצועי, לא אמין ולא מומלץ!

מתוך ה30000 דולר שהוא מבקש הוא גייס בינתיים רק 200. אני מניח שאם הוא היה מציע שותפות מסוימת הוא היה מקבל יותר תומכים. על פניו לא נראה מסובך מדי. דורש התאמת שני גלגלי שיניים, שרשרת, מובילים ומותחן. צריך למצוא רק בית מלאכה שיהפוך את זה משרטוט למוצר.

לא יודע אם יש לזה תוקף. אולי הוא לא שם בכלל או לא שם מספיק. בכל מקרה, טכנאי מקצועי אמור לגלות זאת מוקדם.

לזה בדיוק אני מתכוון. זו לא כמו פנימית של טרקטור שאפשר לראות כל פאנצ'ר. כאן מדובר על דליפה מיניאטורית שעם נוזל אולטרה סגול כל דליפה ואפילו הקטנה ביותר מתגלת... אבל כנראה שזה גדול מדי על הטכנאים בארץ...

האם הוא בדק דליפה בעזרת חומר אולטרה סגול או רק סבון ומים? אם כן הוא חאפר מזגנים.

לא הייתי ממשיך לנסוע בלי לפחות לפרק חלקים חיוניים כמו פילטר שמן, אגן שמן ובדיקת הרשתית, וכמו שכתבו חיישן לחץ שמן. זה הימור מסוכן מדי...

מתחילים מהקל לכבד. בצע ניקוז אויר מלא מכל ארבעת הגלגלים. מתחילים מהרחוק ביותר ממשאבת הבלם(כלומר ימני אחורי)ומסיימים עם הקרוב ביותר(שמאלי קדמי). אם זו לא הבעיה תחזור ונחשוב על הצעד הבא.

תודה רבה. לא חשבתי על זה. מסכים לגבי תקינות הגיר, אם כי תקלה גלויה לעין לפני ההרכבה מעידה אולי על גיר דפוק מלכתחילה. בנוסף לכך, בשביל לתקן את מנגנון הפארקינג צריך שוב לפרק את הגיר.

האם מצב פארקינג אמור לנעול את הדיפרנציאל בכל מצב או רק כשהכל מחובר? השגתי גיר מפירוק, שגם כשהבורר מועבר לפארקינג עדיין אפשר לסובב את הציריה ביד. תקין או לא? כדאי להרכיב או להחזיר?

אפשריות: בטריות חלשות במפתחות. קודנית. התקנת אביזרים כגון מערכת שמע חזקה או מצלמת רוורס לא מקורית.