pooh-bear

לפחות באתר של היבואן יש. מצד שני, לא יפתיע אותי שבמציאות לא תהיה. אם עדיין יש, בהינתן ההסתייגויות (בייחוד לגבי ירידת ערך), זו עדיין קניה לא רעה לצרכים לטעמי.

אם כבר הייתם בפיג'ו, זה אמנם לא הרכב הראשון שחושבים עליו עבור סבא וסבתא, אבל ה-C4 ספייסטורר (לשעבר פיקאסו) הקצרה מהאולם ליד עשויה להתאים. יש לה מגוון מערכות בטיחות (בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית) היא גבוהה, מרווחת ועם שדה ראיה מצויין, יש בה מלא מקום לנכדים בלי להיות ענקית מבחוץ ויש לה אפילו חניה עצמאית, שזה בטח פיצ'ר לא רע לסבא וסבתא. במחירון היא קצת יותר יקרה ממה שביקשת (140 וקצת), אבל קורונה והכל, אולי תקבלו הנחה. הבעיה היחידה היא שמירת ערך, או יותר נכון, ירידת ערך. היא גם פחות חסכונית מאוריס היברידית, אבל סבירה בפני עצמה (כל עוד לא עושים 30,000 ק"מ בשנה).

אם אתה יכול להעלות קצת את התקציב, לדעתי בפחות מ-60 תוכל למצוא היום סיטרואן c4 פיקאסו מ-2015 ומעלה, הדגם הקצר מ-2016 יכול ממש להתאים למה שאתה מחפש. לדגמי הדיזל היתה בעיה (יקרה) עם מיכל האוריאה, אבל כנראה שגם ככה בתקציב הזה תמצא דיזלים שהיו מוניות, או סתם עם ק"מ של מוניות. הראות (קדימה ולצדדים) היא הכי טובה שיצא לי לחוות - בגלל ישיבה גבוהה, תא מנוע קצר, חלונות ענקיים וקורה(ות) A עם חלון נוסף בין השמשה הקדמית לדלת.

"התנגחות מיותרת ולא מכבדת", אתה אומר? תן לי שניה לחשוב איפה נתקלתי בזה... נניח פה? או פה? אבל עזוב, זו לא הנקודה. הנקודה היא, בצורה ממש ממש פשוטה, שכשאתה מסביר תופעה מסוימת אך ורק ע"פ משתנה אחד שאין לך שום השפעה עליו, הדבר היחידי שאתה יכול לעשות זה לכתוב תגובות מקטרות על ה"בעיה" הזו. בטח ובטח כשאתה מתעלם מכל מה שלא מתאים למשתנה המסביר היחידי הזה (מכירות של דגמים אחרים של המותג, מכירות של דגמים מממותג מקביל באותה קטגוריה). ה-308 לכשעצמה היא רכב לא רע בכלל, לדעתי (ובסיכוי לא כזה נמוך, הרכב הבא שלי). יש לא מעט גורמים שיכולים להסביר את המכירות הנמוכות שלה בישראל - החל מתמחור (לא רק "מחיר מחירון", אלא גם הנחה לציי רכב ולאפס ק"מ), עבור במגוון חסר של דגמים, העדר גרסת סדאן, טרייד-אין לא אטרקטיבי, וכלה בטיפול בבעיית האמינות שהתעוררה תוך כדי השיווק במנוע הספציפי הזה, ובבעיות אמינות בדגמים מקבילים. כמובן שלא לכל דבר ניתן לתת מענה - גרסת סדאן למשל, לא תהיה פה no matter what. גם תמחור אגרסיבי הוא משהו שהיצרן חייב להשתתף בו, וכדי שהיצרן בכלל ירצה להשתתף בו הוא חייב שיהיה לו עודף כושר יצור (אחרת, מה מעניין אותו עוד 1,000 רכבים באיזה חור במזה"ת כשהוא דוחף עוד 5,000 רכבים במדינה אירופאית קרוב לבית כל חודש, ביותר כסף). אבל (אני מניח) שיש גם דברים שאפשר היה לנהל טוב יותר בלי תמיכה מאסיבית ומחויבות של היצרן.

אז רגע, אולי אני מתבלבל: "אחותה הקטנה" שנמכרה במכפלות, היא ממותג אחר? יש שם נמר במקום אריה מקדימה? איך המותג לא הפריע לה להמכר במכפלות? לגבי הדיזל, יכול להיות שהשילוב עם גיר ידני בלבד קשור למשהו? ומה לגבי ה-3008? איך לה המותג לא מפריע? ושאלה אחרונה - איך הפלואנס, ואחריה הגראנד קופה, ממותג צרפתי עם בעיות אמינות לא פחותות נמכרת הרבה יותר טוב? איך שם המותג לא מפריע? אבל עזוב, אם להוסיף איזו הודעה שמקטרת על "המותג" בכל שרשור אקראי עושה לך טוב, מי אני שאעמת אותך עם המציאות.

הייתי מחפש ניסאן נוט, קיה פורטה, מיצובישי לנסר. אל תצפה לצריכת דלק מוצלחת במיוחד באף אחת מהן. חפש את הרכב הכי שמור. אולי גם שברולט סוניק סדאן יכולה להיות אופציה - אני לא מכיר בכלל, אז זו לא המלצה בשום צורה שהיא. לדעתי היא מאוד זולה, נס לחפש עליה חוות דעת. ידני עם צריכת דלק עדיפה משמעותית אפשר לחפש סיטרואן C3 פיקאסו דיזל, למרות מוניטין האמינות. אבל צריך למצוא אחת שלא הגיעה לירח עדיין מבחינת ק"מ, לא בטוח שיש כאלו.

אין המון פוקוסים כאלו בארץ, אבל המנוע הגיע גם בקוגה וכאלו בכל זאת יש קצת (גם פוקוסים יש מעל אלפיים להבנתי), לא שמעתי על בעיות מיוחדות. לא אומר שאין, אבל אם היה משהו ממש גורף כנראה כבר היינו שומעים עליו. זה בסה"כ רכב ממש לא רע לדעתי (דיסקליימר: יש לי אחת דומה, 1.6 טורבו ידנית מלפני מתיחת הפנים), הוא מצד אחד לא כל כך משפחתי (קצת צפוף), מצד שני לא נחשב רכב "צעיר" כמו הלאון, ועם מוניטין אמינות דפוק בגלל הגיר הרובוטי ימ"ש - כל אלו ביחד מורידים את המחיר.

@רועי5, מרכז המחקר ע"ש הדוב פו (וחזרזיר) התפנה היום, ובאדיבותו מוגש לך הגרף הבא: קצת דיסקליימרים: העיוות העיקרי בגרף הנ"ל הוא אי-הכללה של דגמי סדאן. קל מאוד לקונן על גורלו של דגם מסויים, כאשר המקבילה הסדאנית דווקא מוכרת לא רע באותה שנה. אבל מכיוון שהגרף בא להבהיר נקודה מסויימת, (מכירות של 308) זה מה יש. פרט לאוריס, אי אפשר היה להפריד מהנתונים גם את הסדאן מההאצ'בק / סטיישן ואת דגמי המנוע. לכן רכבים עם מנועים שונים לחלוטין מקובצים באותו גרף. ב-2015-2017 הנתונים לא כוללים את דצמבר. תלונות בעניין יש להפנות ל-car_me. הנתונים נלקחו מהקבצים שפרסם car_me, עבור 2014, 2015, 2016, 2017 ו-2018. עבור 2019 היו נתונים חלקיים שלא נלקחו בחשבון. אז מה אפשר לראות פה? א. ה-308 מעולם לא היתה מלכת המכירות של ישראל. מצד שני, ב-2015 היא מסרה מעל 1,000 רכבים (1,063, ליתר דיוק) וב-2016 קצת פחות (910). לא מספרים כאלו עגומים לטעמי. ב. יש לא מעט רכבים שמכרו פחות: ה-C4 (כמובן), הקרוז (בלי הסדאן), ובאופן מפתיע, האוריס בנזין הרגילה. ג. אפילו להיט מכירות יחסי כמו המאזדה 3 לא מכרה המון יותר רכבים ב-15-16. גם כאן, צריך לשים לב שמדובר רק במכירות של ה-3 האצ'בק. הסדאן מכרה עוד לא מעט. ד. מכיוון שבכל זאת, מדברים פה על הפוקוס, אפשר להישאר מעט אופטימיים עקב מכירות די סבירות של הפוקוס ב-2016-17, למרות הגיר הרובוטי, למרות המנוע השתיין וכל זה בהשמטה של הסדאן. אולי עוד יש סיכוי... מה קרה ל-308? היא עברה מתיחת פנים שהגיעה לארץ לאט מדי ומאוחר מדי, היא לא היתה רחוקה מספיק במחיר מה-3008, והיא לא הגיעה בשום גרסת מנוע נוספת (דיזל? 1.6 בנזין? רק לקראת הסוף, ובתמחור לא הגיוני). ומעל הכל, היא נמכרה תוך כדי שה-thp156 נפלו כמו זבובים מסביב, ותוך כדי ים של "דיסאינפורמציה" שפוזר פה בפורום ובמקומות אחרים לגבי רצועת התזמון האומללה ההיא. זה לא שהיא אי פעם איימה להיות מלכת הקטגוריה, אבל טיפול טוב יותר בבעיות אמינות, מגוון גדול יותר של גרסאות, תמחור אגרסיבי יותר ושיווק רציף בטח לא היו פוגעים בסיכויים שלה למכור קצת יותר. מסקנה: אי אפשר להאשים רק את המותג בהכל, כל הזמן. המותג לא עוזר, אבל אם רוצים להצליח חייבים לעשות יותר.

עכשיו תשווה את זה לקאמיק סטייל 1.5 שעולה 142 (כמעט 143)! גם ה-1.0 לא טומנת ידה בצלחת, ועולה 132 (כמעט 133). זה לא שה-xCeed או ה-cx-30 הן תחרות ראויה ללנד קרוזר. הן בסך הכל קצת גבוהות יותר, גם הפוקוס אקטיב גבוהה יותר בכמה ס"מ. אין להן גם פוזה של רכב קרבי במיוחד. אבל זה מה שזה - משפחתחית מוגבהת, מאובזרת, חזקה ובמחיר טוב. מצד שני, ממותג עם תדמית בעייתית בשנים האחרונות וסיכוי לירידת ערך גבוהה. אפשר להתווכח עד מחר אם ימצאו קונים - אני מניח שאף אחד כאן לא ערך סקר שוק ממצה, אז כולנו רק מבטאים את דעתינו האישית. אני בכלל מניח שאף אחד לא בונה על מסירות היסטריות של האקטיב ללקוחות פרטיים - היא נשמעת יותר כמקדמת תדמית לחודש או חודשיים, שאחריה תגיע המאסה של הסדאנים / סטיישנים עם ה-1.0 ליטר לציי רכב ואפס ק"מ. וד"א, זה SUV.

איך אתה עם גיר ידני?

ה-308 (דור שני) הגיעה לארץ עם מנוע 1.2 בלבד (וגיר שישה הילוכים), ובלי בטיחות אקטיבית. היא לא היתה באותה סביבת ביצועים אז (וגם היום היא לא שם). בהתחלה היא נמכרה בצורה סבירה, אבל היא התיישנה, ועד שהיא הגיעה עם בטיחות אקטיבית כבר היה מאוחר מדי. גם גרסת הביצועים שלה (ה-GT) הגיעה מאוחר מדי והיתה יקרה מאוד בהתחלה, וגם במחיר המבצע האחרון בו פורסמה היא יקרה משמעותית מהפוקוס (וגם חזקה ממנה, אבל לא בטוח שהפוקוס לא חזקה מספיק לסגמנט הזה). וכמו כל רכב, גם אם הפוקוס תימכר טוב בהתחלה, תוך שנתיים שלוש יהיו מתחרות מעודכנות יותר והמכירות שלה ירדו. זו דרכו של העולם.

אז כדאי שתגדיר מה יותר חשוב לך ומה פחות. להגדיר שהכל חשוב בתקציב כזה לא מאפשר לענות.

@vadim6385, יש מצב שלא ראית את מבצע סבתא? אם כן, עזוב הכל, תגיד לבוס שלך שאתה חייב חצי יום חופש, ולך תראה. עכשיו.

דיהטסו סיריון (צריכת דלק סבירה כשהוא תקין, לא הרכב הכי חסכוני בעולם), אולי סוויפט או מאזדה 2, הן יהיו אפילו קצת פחות חסכוניות.

למה ידני? אם הכיוון הוא קרוסאובר כנראה שלא מדובר על הנאה מנהיגה, אז מה כן? בנסועה כזו הייתי מחפש היברידי או דיזל, החיסכון יהיה כבר משמעותי יחסית. אוריס היברידית, אולי סיטרואן c3 פיקאסו דיזל (יש גם, ואפילו עדיף, ידניות), פלואנס דיזל (גם במקרה הזה עדיף ידני).

זה נשמע קצת רוחניקי, אבל בכל זאת אני אנסה. לאנשים שונים יש סדרי עדיפויות שונים. הם נהנים מדברים שונים ויש להם העדפות שונות. בגלל זה, לא כדאי להסתמך על עצות שאתה מקבל דרך האינטרנט שלרוב מסתמכות על הניסיון האישי של המציע ועל סדרי העדיפויות שלו. ועכשיו בהפוך על הפוך, אני אגיד שלדעתי האישית, בהתחשב בשעות הלא מעטות שאתה נמצא בעבודה, חבל לעשות משהו שאתה ממש לא אוהב או לגמרי משתעמם ממנו. מצד שני, די ברור שכמעט בכל תפקיד לא תקבל 100% הנאה, גם לא 50%. אבל כן כדאי שיהיה איזשהו שילוב שלא יבאס אותך לגמרי, לפי סדרי העדיפויות שלך - כסף, עניין, אנשים או כל דבר אחר. אני גם אסתכן בלהגיד שלהזיז דפים מצד לצד זה נחמד,אבל צריך גם לחשוב (היום) על משהו שתוכל לעשות בגיל 50 או 60 ושלמעסיקים עדיין יהיה כדאי להעסיק אותך גם אז. אם יש משהו שלא הייתי מאחל לאף אחד זה להישאר בגיל מבוגר ללא כישורים / השכלה / מקצוע ולחפש עבודה עם כל החסרונות של הגיל ובלי שום יתרונות. זה לא מקום שכדאי להיות בו לדעתי. אני כמובן לא אומר (או חושב) שכל אחד צריך (וכמובן יכול) להיות ביל גייטס / וורן באפט / ג'ף בזוס. זה בסדר לגמרי לא להרוויח משכורת גבוהה, פשוט חבל לדעתי לבזבז את החיים על משהו שאתה בכלל לא נהנה ממנו, ושבנוסף לא מכניס לך סכום משמעותי ולא מבטיח לך תעסוקה בעתיד הרחוק. זה בסדר גמור להיות מורה / מוסכניק / שחקן / איש support / ווטאבר אם אתה מצליח להתפרנס מזה ואוהב את זה, זה ממש לא חובה להיות סמנכ"ל פיתוח בחברת הייטק. אני אפילו אסתכן בלהגיד שיש הרבה דברים בתפקידים "יוקרתיים" שלא מתאימים להרבה מאוד אנשים, וחבל לעשות תפקיד שלא מתאים לך ואתה לא נהנה ממנו רק כי הוא "יוקרתי" יותר או מכניס 10% יותר. איך אתה לא מתבייש... אחת היציאות הגדולות בתולדות הקולנוע הישראלי, התסריטאי שהמציא את זה גאון. גאון!

אצלינו מגייסים, גם עכשיו! חברת הייטק ישראלית בתחום התקשורת (כבר לא כל כך חדשה, נסחרת בנאסד"ק), אי שם במרכז הארץ (הוד השרון ות"א), יש לא מעט משרות פתוחות, למשל: Cloud Network Architect Mobile Team Leader Senior Mobile Developer Senior Backend Engineer DevSecOps Manager C / Embedded Linux Developer System Architect ויש עוד... עוד פרטים בפרטי.

יכול להיות, (אני לא מכיר את המספרים) שחלק גדול מהמימון בענף הרכב הוא חוץ בנקאי.

לא מזלזל בשמירת ערך. אבל זה לא הפרמטר היחיד. גם הנחות לציי רכב זה פרמטר, ופה צ'מפיון פחות במשחק. אני לא יודע אם הפוקוס הזו תצליח לשפר את התדמית של פורד, אבל אני לא חושב שזה לגמרי בלתי אפשרי. כאמור, התדמית לא היתה שלילית במשך כל העשור הקודם, אפילו די חיובית לדעתי. בשיווק נכון לציי רכב, יש מספיק לקוחות לפוקוס הזו. אם אפשר לתמחר אותה לא רחוק מדי מאקסנט, ומספיק רחוק מקורולה / איוניק, יכול להיות שיהיו מספיק עובדים שיבחרו בה. אם הם יהיו מרוצים אחרי 3 שנים, יש סיכוי שמשהו יזוז.

בגישה הזו, אפשר לסגור את כל היבואנים שמביאים רכב שהוא לא טויוטה / מאזדה / יונדאי / קיה / פולקסווגן. והנה, אפילו סיטרואן מצליחים למכור משהו. הפוקוס הקודמת לא באמת הצליחה להשתחרר מתדמית הגיר הרובוטי. החדשה כבר נראית אחרת, ואם היא תהיה אמינה מספיק יש סיכוי שהמצב ישתפר. שני הדורות הראשונים של הפוקוס לא היו כל כך גרועים מבחינת ירידת ערך, אפילו שהשני היה כבר קצת מביך מבחינת ביצועים ואבזור. כמובן שיש גם סיכוי שלא. אני באופן אישי לא רץ להזמין אחת כרגע, וברור שמדובר לכל הפחות בהימור. אבל גם dsg7 הוא עדיין קצת הימור, ובכל זאת, לא כולם קונים קורולה.

ירידות במותגי פרימיום הם לאו דווקא טריגר לירידות במותגים עממיים, גם כי בפרימיום יש יותר מאיפה לחתוך, וגם כי שני המותגים הספציפיים האלו (אלפא, יגואר) לא משופעים בקונים גם ביום רגיל (או שאפשר לומר, לא תמחרו את הרכבים שלהם בצורה ריאלית קודם). אני לא חושב שאפשר להתנבא, יש הרבה גורמים והרבה פקטורים לא ברורים. מצד אחד, לא מעט קונים פרטיים שספגו מכה כלכלית (שלא לדבר על חברות ליסינג), מצד שני ייצור שנעצר וקונים פרטיים שדחו רכישות.

מה הכוונה "מה תתרום"? היא אמורה לתרום לרווח של דלק מוטורס, וגם לגיוון שוק הרכב. זה לא שמחר בבוקר מישהו הולך לשנות את השם "פורד", אז זה מה יש ועם זה צריך לנצח. לגבי היברידיות, הן יקרות יותר במחיר ההתחלתי, והן מתייקרות ככל שהמיסוי עליהן עולה. הן גם חלשות יותר ופחות נעימות לנהיגה למי שזה חשוב לו. למה לאון למשל עדיפה על פוקוס? לשתיהן מנועים דומים (עם עדיפות לגיר של הפוקוס, לפחות מבחינת אמינות), אבזור דומה וגודל דומה.

אם גיר ידני בא בחשבון, חפש קליאו דור 3 או פורד פיאסטה. אם לא, דיהטסו סיריון.

אם הבעיה היא גודל ולא תקציב, חפש את ה-edifier e25HD luna eclipse (בעיקר אם אתה מעדיף באס על פירוט). חוץ מזה הייתי מוריד את המחשב לרצפה, (עכשיו, לפני שזה יקרה באופן פחות מתוכנן) אבל זה כבר עניין אחר.

גם לדעתי זו תהיה גרסת ליסינג בלבד, לכל היותר היא תגיע לאתרי אפס ק"מ ב-115. מכיוון שלא נהגתי מעולם על המנוע הזה (בטח שלא בפוקוס) קצת קשה לי לנחש איך הוא, אבל יכול מאוד להיות שלהרבה אנשים הוא יהיה יותר ממספיק, ועדיף על ה-1.5 בגלל צריכת דלק עדיפה. רוב האנשים רוצים רכב מ-א' ל-ב', לא משהו לנס הרים. לוואג זה עובד לא רע, אין סיבה (אובייקטיבית, סובייקטיבית יש לא מעט) שלפורד זה לא יעבוד.