dani666

הקפצצצצצצה

לפני כחודש הרכב החל להודיע אקראית, במצבים מסוימים, על התקלה הזו. את מהותה אני יודע - "Fuel Rail/System Pressure - Too Low". ובעברית - סביר להניח משאבת לחץ גבוה (תקלה מוכרת בדגם המנוע הקודם). יחד עם זאת אני לא בטוח בכך (בהמשך אציין מדוע) ולכן באתי לשאול את עצת חכמי הפורום. ראשית, קצת עובדות : דו'ח מפורט על נתוני מכללי הרכב (הופק בעזרת EOBD Facile) - 20221211_Report.html תמונת מדדים בעת פעולה רגילה של הרכב - תמונת מדדים ברגע תקלה - ועכשיו קצת מלל. מתי קורית התקלה - מדי פעם, בעת שהרכב בסרק או קרוב לסרק (מיד אחרי עצירה בפקק, זחילה בפקק, מתן גז עדין בפקק). נדלקת נורת מנוע והרכב מדומם. אחרי 3 התנעות של הרכב המנורה כבית (כי התקלה היא רגעית). חריג - פעמיים הרכב דומם ללא הדלקת תקלה. כאמור התקלה קורית מדי פעם - ממש לא כל עצירה או זחילה. היא די נדירה (ולכן מגיעים למצב של 3 התנעות ונורת תקלה כבויה). עמידה עם רכב בסרק - עד כה, גם אחרי 10 דקות (ויותר מפעם אחת) לא הצלחתי לשחזר את התקלה. כמובן שישר חשבתי על משאבת הלחץ הגבוה, אבל אני מצפה שאם זו היא התקלה תהיה עקבית ותקרה הרבה יותר ולאוו דווקא רק בסל'ד נמוך /סרק. חשבתי גם על בעיית חשמל - בסל' נמוך יכולה להיות בעיית טעינה/מתח מצבר. אבל כפי שנראה מתח המצבר והאלטרנטור בשעת פעולת מנוע (כולל בקרות תקלה בסלד סרק) תקינים (מעל 14V). עם מנוע כבוי מתח המצבר הוא 12V ומשהו - גם תקין להבנתי. רעיונות? להכין משאבת לחץ גבוה בצד? תודותי מראש לעמלים!

לגבי ה DRL : זו תאורה "מפוזרת" שאינה עוברת דרך עדשה או משתמשת ברפלקטור כדי לקבל כיוון וריכוז. אי לכך - זו תאורה מסנוורת ולכן אין להשתמש בה בלילה. לכן היא נכבית (או נחלשת) בעת הפעלת אורות רגילים. גם אם תמצא איך לעקוף זאת, בבקשה אל תעשה זאת. בעקרון אסור בארץ לשנות רכב מהמפרט איתו הגיע, אלא אם כן תוכל לקבל אשור יצרן/יבואן. אני בספק אם אי פעם היה לרכב הזה או לתאומיו תאורת קסנון (שלא לדבר על לד) ולכן לא תוכל חוקית לעשות זאת. לגבי קסנון, אני ספק עם תמצא (בלי קשר לחוקיות) קיט תואם ל C1 שמאפשר החלפה עם הנורות הרגילות.

SAAB 99 1970 שתי דלתות - בדיוק כזו כולל הצבע. החזקתי אותה מ 1982 עד 2002. ב 1991 לקחה אותי, את אשתי ואת ביתי בת ה 5 מחיפה ועד סקוטלנד (וגם בחזרה כמובן!) (ובדרך זכתה להחלפת דלתות במוסך אנגלי חביב). המנוע הוחלף מ 1,750 המקורי ל 2 ליטר מודל 84, כולל תיבת 5 הילוכים במקום ה 4 המקורית, גלגלים הוחלפו לרחבים יותר מהמקוריים. הנאה לנהג, הנאה לנוסעים (מרחב פנים חסר תקדים. מתליפ מעולים. ולא לשכוח את תאי הזיווד הפנימיים בתא המנוע!). וכמו שאמר הטרמפיסט הראשון שלקחתי - "במכונית הזו טוב להתהפך!" :-). לפניה היתה לי אלפא רומיאו ג'וליה 1300. אין מה להשוות. מבחינתי הסאאב לקחה בקלות.

אחד מכם מדבר על "ביטוח סחר". השני מכם מדבר על "רשיון סחר". שני דברים שונים.

רק תיקון - לא הרוסים החריcו את ברלין. היא הפכה לאיי חרבות עוד קודם ע'י הבריטים (בעיקר) והאמריקאים. הרוסים השלימו את המלאכה (בעזרת הגרמנים).

אכן. היתה לי c4 ספייסטורר (5 מושבים) שכורה בספרד (ב 2018 או 2019), שבניגוד ל 208 דיזל (מודל 2016) שלי לא היתה מבטלת את בקרת השיוט בעת החלפת הילוך.

ממתי סכנין זה "בשטחים'?

שכיח? לא יודע. אבל רק השנה החלפתי בולמים קדמיים ל 208 דיזל עם כ 76000 קמ (2016). מצד שני חלק גדול מחייו הוא מבלה במסלולי המכשולים של חיפה. זה בהחלט תלוי לא רק בנסועה אלא גם היכן היתה.

יש משקל עצמי ויש משקל כולל. הכולל הוא הקובע.

קיצנאייד זה לא קיימיקס. ולהפך גם. קיצנאייד מבוסס על הנעה ישירה וגלגלי שיניים שמעבירים את התנועה מהמנוע למערכת הפלנטרית. ואחד מהם אכן חלש יותר (פעם היה פלסטיק. לא יודע לגבי היום) כמנגנון הגנה. קיימיקס, כרוב המיקסרים מעביר את הכח מהמנוע ברצועה. בהחלט ייתכן שסיימה את חייה. חפש ביוטיוב סרטוני תיקון לקיימיקס ופעל לפיהם.

אני בטוח ששמת לב שמדובר בכביש מהיר. כי אם לא כביש מהיר אתה מוזמן להסתכל על נתיבי מטרונית/נתצ בחיפה ותראה שעושים זאת. אבל לא בכביש מהיר.

הנץיב בבסיסו מיועד לתחבורה ציבורית. יד לאורכו תחנות. קצת קשה אם היה בשמאל.

2 הסוללות האחרונות בטעינה (ובדיקה). עד כה - 4 סוללות תקינות. בדיקת הפריקה שלהן (2 ב 0.5A ו 2 ב 1A) הראתה קיבולת של כ 2,500mAh. לא רע אחרי כל השאיבות שעברו. עברו לשמש בפנס שעבד עד היום על 18650. כשהיו חדשות, לפי המפרט, הקיבולת היא 3000mAh, זרם טעינה של 3A, וזרם פריקה מקסימלי רציף של 35A (!). אם גם השתיים שעכשיו בטעינה יהיו תקינות, אז למה בדיוק בשואב הן לא עבדו?

לא מזמן החלפתי בדייסון V8 שלי את בית הסוללות (המכשיר נקנה יד שניה, כך שגילו לא ידוע, והסוללות היו מתפרקות די מהר מעצמן וגם מיד אחרי טעינה לא החזיקו הרבה זמן). רכשתי בית סוללות חלופי בדוד עלי, והלכתי לזרוק את המקורי, כשהחלטתי - למה לא לפרק? אז מה יש בפנים? 6 סוללות DYSON INR-20700A (וגם הכיתוב 0842HA3006. מניח שהמק'ט). הנחתי שאחת הסוללות או יותר לא תקינה ואולי יש כמה תקינות. שווה לבדוק. יש לי מטען סוללות מכובד - Vapcell S4+. העברתי בו לבדיקה מהירה את כל הסוללות. כולן הראו טעינה של כ 84% (בעוד שכשהמערכת היתה מחוברת לשואב, דלקה רק נורה אחת והשאיבה היתה ישר מפסיקה). לכולן המטען מראה התנגדות פנימית נמוכה כ 55מילי אוהם. מוזר. כי על פניו כל הסוללות תקינות. אז מדוע כמכלול בית הסוללות לא תפקד? עוד יתברר שדייסון הכניסו למעגל מונה זמן שאחרי X זמן מהייצור או X זמן של שמוש מורידג את שמישות בית הסוללות .... אופציה מעניינת. כרגע יש לי שתי סוללות במוד של "בדיקת קיבולת" (טעינה עד הסוף, פריקה עד הסוף, וטעינה עד הסוף. תכולת הסוללה נקבעת לפי הפריקה שלה). מכיוון שהמטען מתחמם בזמן הפריקה, לא בודק יותר מ 2 בו זמנית. מעניין מה יהיו התוצאות.

כל פעם שאתה מחליף הילוך ברכב אתה קודם מסתכל על ידית ההילוכים? אני בספק.

לי יש ניסיון עדכני עם צמרת וישן יותר עם י ש מוסכי הגליל. מרוצה משניהם (בהבנה שהמחירים הם לא מחירי מוסך רגיל).

אני בטוח שבאתר רשום מי עורכי הדין שטפלו בתיק. פנה אליהם לברר פרטים.

בגדול, אם זה דייסון, פירוק והרכבה זה משחק ילדים. יש לי גם DC52 גדול נגרר. פרקתי את מיכל הצקלונים לניקוי. פשוט, ולא ניתן לטעות בהרכבה בחזרה - כל חלק ייכנס לאחר בדרך אחת בלבד וברורה. מדהים.

זה כל הסיפור .... שלשום החלפתי סוללה ל V8. נרכשה חלופית בדוד עלי, יש לפתוח סה'כ 3 ברגים - 2 בתחתית צמודים לגוף (תסתכל בסוללה שקבלת ותראה את מיקומם אם אתה בספק) ואחד בחלק העליון של ידית האחיזה, אופקי. זהו.

ברווז, עסקה היתה, איך הגעת להכחשת עסקה? אפשר לפנות ולהתיעץ עם חברת האשראי, אולי ימליצו על דרך פעולה. חוקית רק נשאר לו לתבוע את הספק.

1. ברגע שנסעת מעל 1.5 קמ, יש להוסיף 10% ללחץ המומלץ ולמלא לפי זה (בגלל התחממות האוויר בצמיג). 2. סביר להניח שאחרי מילוי האוויר תצטרך באחד מתפריטי הרכב לבצע עדכון למערכת התרעת הלחץ.

זה יכול בהחלט להיות נכון. גם מניסיון. יש לוודא.

איך עונים אם יש שתי מכוניות מקבוצות גיל שונות?

ובינתיים, מחירי הגז הטבעי באירופה הפכו לשליליים עקב עודפים. נראה שאירופה תעבור את החורף בשלום.