Buki

מתקשה להבין אין אי החלפת פילטר שמן יכולה להשפיע על סחיבה... לעניין, כן יכול להיות שנותק חיישן כלשהו בתיבת האוויר או במסלול היניקה שיוצא ממנה. אתה מפרק את תיבת האוויר לגמרי החוצה בשביל להחליף פילטר? או רק פותח את המכסה שלה? נתק מוחלט אמור להדליק נורת תקלה. מה זה חוסר סחיבה? זה משהו מוחלט, הפך לעגלה לגמרי? או משהו קל שבקושי מורגש? נסית לפרק את הפילטר שוב ולראות שאין חסימה של מסלול היניקה?

אני רק אכתוב שיש בפורום שירשור שלך מלפני שנה ושם אתה מראה מדיד שמן מלא עד למקסימום, רכב אטמוספרי עם 34 אלף ק"מ לא אמור לצרוך ליטר שמן בין הטיפולים. אף פעם לא שמעתי על צריכת שמן חריגה בשברולט ספארק. בכל מקרה כרגע תשלים כ 0.5 ליטר שמן ותעשה טיפול, אין בעיה לדחות את זה עד מרץ.

נכון סביר להניח שהכל יהיה בסדר אבל מוסך רוצה להיות מכוסה לאותו מקרה נדיר שלא היה בסדר. נגיד הבאת תושבת מנוע, הרכיבו לך אותה ואחרי כמה חודשים היא נקרעה, צריך להחליף שוב. מוסך שהרכיב לא יבצע לך את ההחלפה בחינם תחת אחריות. מה לא בסדר בזה? איך זה אמור לעבוד אם לך ככה? מה החלופה האחרת?

המוסך ירשום בחשבונית "החלקים סופקו על ידי הלקוח". לא ירשום שזה מבטל אחריות וכו'. זה מכסה את המוסך למקרה שהפילטר שמן שהבאת היה מזוייף (לא חסר זיופים). במקרה זה אתה תצטרך לפתור את העניין מול החנות שקנית ממנה את הפילטר ולא המוסך. אני חושב שזה הגיוני וסביר, לא כך?

אין רכב שמציג שנשאר 7% מפלס שמן. כתוב שם משהו כמו Remaining oil life 7%.

ה 7% זה הזמן הנותר לטיפול, לא כמות שמן. תצלם את המדיד שמן.

אגרת רישוי אספנות נכון לחודש ינואר 2025 - 391 ש"ח. נראה לי שלא השתנה משנה שעברה או אולי תוספת כמה שקלים.

קרה לי כבר פעמיים שהתפרק האימפלר של משאבת מים (חלקים מקוריים פגומים של פיז'ו, האימפלר לא יושב מספיק הדוק על ציר המשאבה). הרכב התריע ב: 1. מחוון טמפרטורת נוזל קירור. 2. נורה כתומה במחוון טמפרטורת נוזל קירור. 3. נורה אדומה Stop בלוח שעונים. 4. כיתוב בצג מידע Engine temperature is too high, stop immediately. 5. צפצוף קולי. בשני המקרים עצתי מיד והכל עבר בשלם, הוחלפה משאבת מים וזה. ברלינגו 1.6HDI 2016.

כן, שווה לבדוק מה המצב שלהן.

נהגתי לפני חצי שנה באטקה 1.5 שכורה בחו"ל, בשבוע של נהיגה רגועה מאוד וברובה בינעירונית הרכב נכנס רק פעמים ספורות למצב שני צילינדרים. ורק במצבי עומס סופר נמוך כמו למשל נסיעה ב 70 קמ"ש עם לחיצה מזערית על הגז. בשיוט ב 90 קמ"ש המצב הזה לא הופעל. לתחושתי לא חוסך כלום כמעט. אבל בלי קשר זה אוטו חסכוני מאוד, קיבלתי בתדלוק צריכת דלק באיזור 1 ל 16 (הכל מישורי ובינעירוני 80%), אבל עדיין מרשים למנוע בנזין 150 כ"ס ברכב יחסית גבוה וכבד.

תבדוק מה המצב של גומיות מוט מייצב. וצריך לדייק, לא החלפת מוטות מייצבים, החלפת מוטות קישור למוט מייצב. מוט מייצב עצמו יושב על שתי תושבות גומי, אם הן שחוקות הוא יכול להרעיש.

שאלה, נניח הוא קונה טויוטה היברידית כלשהי. האם בעליה הארוכה והתלולה מים המלח לירושליים, הסוללה לא מתרוקנת לגמרי אחרי כמה קילומררים של עליה ונשארים עם רכב בנזין רגיל חלש ולא חסכוני?

זה תקין ולא קשור לתקלה בחיישן חמצן.

יש המון סוגי הזעקות. דבר ראשון שחשוב לציין, אסור להתקין אזעקה רועשת שמשמיעה רעש קולי מכל סוג. אזעקה יכולה להיות פרימיטיבית שמשמיעה רעש כשפותחים את הדלת , או מתקדמת עם גלאיי נפח, גלאי תנועה, מניעת התנעה, נעילת מכסה מנוע, שידור מיקום הרכב ועוד המון פונקציות. לכן אם תוכל לפרט יותר, איזה מערכת אתה רוצה להתקין ובשביל מה.

תוקף רישון הרכב הוא עד 23:59 ביום שמצויין עליו.

לא אין אפשרת כזאת. במקרה שאתה מתאר לדעתי אפשרות סבירה היא להחליף את הפנס על חשבונך, לעבור טסט ואז לתבוע את הנזק ממי ששבר לך את הפנס.

חשוב גם לציין אם זה ריח שדלק טרי כמו שמריחים בתחנת דלק או ריח של גזי פליטה שהרבה אנשים גם מכנים "ריח של דלק".

יחידת מצמד כוללת את שני המצמדים, תחשוב שזה מצמד רגיל כמו של גיר ידני שנלחץ לשני הכיוונים, צד אחד זה ההילוכים הזוגיים וצד שני ההילוכים האי זוגיים, עדיין מדובר ביחידה אחת שמוחלפת "קומפלט".

אולי אתה זוכר, היה קיים "פטנט" של התקנת כפתור ניתוק רגעי למדחס על ידית ההילוכים. אז אתה מוריד להילוך שני, לוחץ על הכפתור ויורד על הגז... משהו כזה:

אני לא יודע אם האמירה הזו נכונה. גם היום לדוגמא תחושה מאחורי ההגה בקיה פיקנטו שונה (מאוד) מתחושה מאחרי ההגה ברכב חשמלי עם 250 כ"ס ואנחנו עדיין בקטגוריה משפחתית, זו לא איזו מכונית יוקרה. כן היה רעש אופייני וחזק במכוניות מקוררות אוויר שאין היום אבל עדיין יש מספיק הבדלים. מה שאני אומר זה שנקודת המבט (שלי בכל אופן) השתנתה מאוד גם. בתור נער חובב רכב שהוציא רישיון בגל 17, הייתי כמו ספוג שסופג ולומד כל דבר שקשור למכוניות, ידעתי בעל פה את כל המפרטים של כל המכוניות שנמכרות בארץ וכדומה. היום? עדיין חובב רכב אבל זה לא באותה רמת ידע ומעורבות אז כן הרבה דברים נראים "אותו דבר".

ניתוק מצבר או הוצאת פיוז עובד במכוניות מלפני 20 שנה בערך, בחדשות יותר יש כבר זיכרון בלתי נדיף במחשב וניתוק מצבר לא מאפס תקלות. אתה יכל לנסות כמבון. עדיף שתשיג סורק תקלות לפחות בשביל לדעת למה הנורה דולקת.

בתוך הרכב? כל רכב יכול. אבל על הגג, לא. זה משנה באופן משעותי את מרכז הכובד של האוטו, נקודת העיגון לגגון לא בנויות לזה (המשקל הדינמי של 270 קילו למשל בירידה מפס האטה הוא הרבה יותר גדול) וגם הגגונים הסטנדרטיים לא מיועדים למשקל כזה. שמת על הגג 270 קילו כשמותר 70? אתה בחריגת משקל משמעותית מאוד.

סיימתי "חשמלאי מוסמך" לפני שנתיים אבל יש לו עוד הרבה מה ללמוד. לבנייני מגורים הספקת החשמל היא עם מקדם צריכה מסויים שלוקח בחשבון שאין מצב שכולם באותו זמן יפעילו את כל הצרכנים ויצרכו את הזרם המקסימלי שהמאמ"ת הראשי מאפשר. אבל למשל למפעלי תעשיה המקדם הוא 1 זאת אומרת כן יש מצב שכל המכונות פועלות ביחד + תאורה ומיזוג. איזה מקדם צריכה אפשר לקחת בחשבון בתכנון חניון שיש בו הרבה עמדות טעינה לא מנוהלות, אני באמת לא יודע...מי שעובד בתחום אמור לדעת את זה.

ואם בעוד שנה הדייר יחליף לרכב שכן תומך ב 22KW? איך עושים את החישוב הזה אם לא לפי הספק העמדה?

במשמל תלת פאזי, אם יש לי בבית חיבור תלת פאזי רושמים את זה ככה 25X3 אמפר או 40X3 אמפר. לכן הנחנו שיתרת החשמל 150 אמפר שאתה מדבר עליה היא 150 אמפר תלת פאזי זאת אומרת 150X3. תאשר בבקשה האם זה אכן כך. עמדת טעינה 22KW צורכת 32 אמפר לפאזה זאת אומרת 32X3. ושאלה נוספת, למה היא צריכה עמדה 22KW? הרכב שלו תומך בטעינת AC ב 22KW? לדעתי רק מעט מכוניות חשמליות תומכות בזה.