ik3

מצטרף להמלצות מעלי, בנוסף הייתי מציע שתסע על כל השלושה תוסיף אפילו לחיפוש את השלישיה הוואגית. לדעתי תשים לב שהסוויפט תרגיש באופן משמעותי הרבה פחות "אוטו" משאר האלטרנטיבות. לגבי ה208 תשים לב לנושא ההגה הקטן- יש שאוהבים, יש שלא. לדעתי זה משמעותית יותר נוח התצורה של ההגה הזו, במיוחד לנהיגה בעיר.

אולי אתה יודע משהו שאני לא, אבל גם בארץ וגם בעולם הסיכוי לצרכן הממוצע לקנות סוני ב3-4 חודשים האחרונים וכנראה גם בעתיד הקרוב היה וכנראה ישאר אפסי. מתי זה ישתנה? בספק גדול שבעוד חודש כי יש בעיה עולמית של ציפים, זה לא ספציפית בעיה רק של סוני

אצל כל אחד יש סטנדרט שונה למה זה נקי ומה זה מלוכלך. אני חושב שהכוונה כאן בשרשור היא לניקוי שיהיה "באמת נקי"(מבריק ברמה שאתה יכול להעביר אצבע ולא נשאר עליה כלום), ולא "נקי" ברמה שאין שם בוץ, או כמויות אבק ושמנוניות קיצוניות. אבל שוב אני חוזר לנקודה הראשונה שלי- אצל כל אחד יש סטנדרט שונה ל"נקי" ורמת נקיון שונה שמספקת אותו

חשבתי על הנושא הרבה זמן כבר, אתמול הזמנתי אקסבוקס סוני בלתי אפשרי פחות או יותר לקנות בארץ או בחול, ואם כן דרך ספסרות אתה תשלם כפול אם לא יותר(מבדיקה בארץ המחירים הם איזור ה4000+) אז אקסבוקס זו האלטרנטיבה העדיפה ביותר כרגע(אלא אם כן לא אכפת לך לחכות חצי שנה או שנה) אגב גם אקסבוקס קצת קשה למצא אבל אפשרי לעומת הסוני

להבנתי הרכב כבר ברשותו של פותח השרשור, אכן בעיה וגודל הגאנט לגמרי מיותר- הרבה יותר הגיוני לשים גאנט בגודל 17-18, אישית הייתי מעדיף אפילו 16. לנושא- זו באמת סוגיה מורכבת, לקנות גאנטים אמיתיים יעלה לך בטווח תחתון 6-7K לרבעייה, אל תתפתה בשום אופן לקנות גאנטים סיניים ב2000. הייתי כן מציע לבדוק מול היבואן האם יש אפשרות לעשות החלפה "ראש בראש" של הגאנטים 19 המקוריים לגאנטים 18 מקוריים שגם כן מגיעים עם הדגם. אם יש אפשרות לקבל גאנטים 17 הייתי מעדיף אותם אפילו. אם כל זה לא עובד הדרך הכי טובה שעולה לי לראש זה לעשות כל כמה זמן סבב פירוקיות ולבדוק אם יש להם רבעיה מקורית(כמובן לוודא לבד את מקוריות הגאנט, לא לסמוך עליהם) *עריכה- למה לרכב יש גאנטים 19? לפי מפרט הרכב נראה שהוא מגיע רק עם 18

בלחץ נמוך יחסית, משתמש בkarcher k2 שמבחינת לחץ בדיוק מתאים לשטיפת רכב 110 בר.

כן אבל ממש מזמן ומאז הרכב עבר טיפול דיטיילינג וציפוי הכתם הופיע יחסית לא מזמן- לפני כחודש

בארץ אני מניח שמי שיעבור קורס נהיגה כמו שתואר זה יהיה בעיקר בתפקידים של יחידות עילית\מוסד וכו

ראיתי על נושא סרטון של אחד מהאנשי רכב ביוטיוב שעשה ניסוי כדי לבדוק. התוצאות פחות או יותר אומרות שככל שהמהירות עולה היעילות עוברת מפתיחת חלון לפתיחת מזגן. כלומר במהירויות נמוכות לפתוח חלון יעיל חסכוני יותר מבחינת דלק, ובמהירויות גבוההות זה הפוך. ברכב שהוא בדק אם אני זוכר זה היה סוברו XV השינוי היה באיזור ה90 קמש. הכוונה היא שבמהירויות שמתקרבות ל90 קמש (70-80) ההפרש נהיה יותר ויותר זניח אך עם עדיפות לחלון, ובאיזור 90 זה מתחלף לעדיפות למזגן. ההבדל מגיע מהתנגדות הרכב שגדלה במהירויות גבוההות והשפעת החלונות הפתוחים משמעותית יותר על צריכת הדלק. כמובן שברכבים שונים יהיו סטיות כאלו ואחרות של יעילות בתלות באוירודינמיות של הרכב הספציפי, אבל זו נקודת יחוס. מוזמן אגב לבדוק את הנושא ברכב שלך בעצמך.

מציע לך לבדוק את העובדות שלך, מנועי ה1200 של רנו כרגע חלק מתביעה רצינית כנגד הקונצרן בגלל כשלים תכנוניים. מנוע ה1200 של פיגו סבל "ממחלת ילדות" בשנים הראשונות בדמות הרצועה, אך זה ניתן לתיקון בקלות ובזול יחסית, מעבר לזה המנוע נחשב אמין לפי הביקורות(וגם משימוש אישי)

אישית לא חושב שזה דבר רע, במיוחד בגלל שזה "פתרון" לזה שהם עשו הגה קטן יותר- שזה כשלעצמו פשוט גאוני לדעתי, ואני לא מבין למה יצרנים אחרים לא עושים ככה גם כן. ההגה הקטן שלהם הוא הרבה יותר הגיוני ונוח לתפעול מאשר הגה בגדול "סטנדרטי". ברור לי שזה עניין של טעם, אבל אישית אני תמיד יעדיף הגה של קארט מאשר הגה של משאית, ומצד פיגו זה לדעתי צעד בכיוון הנכון מבחינת נוחות ההגיוי.

איך הצינורית של דיספנר של סבון תגיע לשמן? חסר לך איזה 40 סמ לפחות של אורך צינורית או שאתה מצפה שהדיספנסר יצור בפנים וואקום- אבל אני בספק שזה יצליח, זה צריך להיות ממש ממש tight

לגבי לשלשת אני לא דיי בטוח שזו לא הסיבה- אחרת הייתי רואה ומנקה, ובלי קשר אני שוטף אחת לשבוע-שבועיים ובאף אחת מהשטיפות לא היה שם לכלוך. לגבי חומר כימי- זה מה שאני חושש שקרה כאן, השאלה מה ואיך לעזאזל זה קרה? כלומר זה בהחלט נראה כמו טפטוף\השפרצה של משהו. יש לציין שיש על הרכב ציפוי- אני בספק שהנזק הזה עבר גם את הציפוי וגם את הווקס(למרות שכאמור אחרי השטיפה זה לא נעלם)

זה נורא פשוט יש לך בלימוזינה בין 10 ל 30 רקטות RPG, פותחים חלון\סאן רוף ומעיפים את הרכבים הגרמניים😜

גיליתי על השרשור רק עכשיו אז דיי באיחור, לפני כשבועיים- שלוש, הייתה BRZ לבנה עם מדבקה על המספר האחורי, בקרית ביאליק בפניה של היציאה מהמתחם של הקריון והקוסמוס לכיוון העוקף קריות- הייתי אחריה ברמזור. אם אני לא טועה היא הייתה יחסית חדשה- 8 ספרות

מקפיץ? למישהו יש השערה מה יכול היה לגרום לסימנים האלו?

להבנתי החלפה של הכריות אוויר יכול להגיע לאיזור ה20 בלי בעיה- זו פעולה דיי מורכבת ולכן לרוב מכריזים טוטלוס במצב כזה(לא רק- אם נפתחות הכריות כנראה שהתאונה לא קלה)

גם אצלי אחרי ההחלפה של הטיימינג התחילה אכילה של שמן- סדר גודל של ליטר ל10K

כמעט כולם מגיעים עם המנוע 2000, אל תלך על ה1500. תבדוק לגבי האבזור מה ההבדלים בין הרמות אבזור, למיטב זכרוני הקומפורט יש לה תוספת של צג עילי(למהירות) ובפרמיום יש חלון בגג, כנראה גם ריפודי עור. מעבר לזה כנראה שיש עוד כמה הבדלים מבחינת בטיחות שווה לבדוק יותר לעומק. אם הכוונה לאוטומט הייתי מוותר על רוב התוצרת האירופאית חוץ מה308 כי הרוב משתמשים בגיר רובוטי(אישית הייתי נמנע מזה אבל להחלטתך). ההונדה מעניינת אבל הגיר הוא רציף, גם כן הייתי נמנע כי זה מוריד מההנאה. אם ידני יכנס בתור אופציה אז הסיביק והלאון יכולות להיות אופציות מהנות בהחלט.

אין לזה תשובה קבועה ויש מספר משתנים. בגדול אתה רוצה לנקות כמה שיותר מהר- אם אפשר באותו היום זה אידיאלי. עם זאת ציפוי קרמי מאוד עוזר לשמירה על הצבע מפני מפגעים כאלו- אבל לא להתייחס לזה בתור "יש ציפי אז לא צריך לנקות", אלא זה נותן שכבת הגנה נוספת ומאפשר לך יותר "זמן תגובה" אותו הדבר לגבי ווקס, רק כאן אתה נדרש ליישום תדיר יותר, גם עם ווקס אתה מקבל מאין שכבה שתפקדת בתור "חוצץ" בין הצבע ללשלשת וזה מאפשר לך יותר "זמן תגובה" לפני שיגרם נזק. ובכל מקרה גם אם יש ציפוי או ווקס(עדיף גם וגם) רצוי להמנע מאוד ממצבים שבהם יש לשלשת מעל שבוע. לגבי אופן הטיפול, כדאי להשתמש בחומר ניקוי (ONR אכן אמור להיות פתרון טוב), תן לחומר כמה שניות לגרום למפגע להיות רך ולנסות להסיר עם כמה שפחות חיכוך עם הצבע, כלומר עם מטלית עדינה ורכה. לנושא הייתי ממליץ לבדוק עם דיטיילר מומלץ אם יש ביכולתו לסדר את הפגיעות בצבע, אך יתכן ותצטרך צביעה של מכסה המנוע.

עד כמה שאני מבין יש תביעה רצינית נגד רנו ניסן בגלל המנוע הזה- בגלל אכילת שמן או משהו כזה אולי עוד כמה דברים. כדאי לבדוק יותר לעומק אם אתה מתכוון לקנות רכב עם המנוע הזה.

90% שלא, לדעתי מדובר כאן ברצועת אביזרים. לגבי ה208 קח אותה לגבע שיבדקו ויחליפו טיימינג

לא חושב שיש בכלל מה להשות בין המאזדה 3 לסיוויק- אחת עם מנוע אטמוספרי ותיק והשניה עם מנוע גודש דיי חדש. אני אמנם לא מכיר את סוייק ממש מקרוב, אבל ממה שקראתי עד כה מדובר על סוג של "בעיה" שיתכן ותצטרך להחליף שמן באינטרוולים יחסית קצרים של 7K קמ. כן זו תופעה לא נפוצה בכלל ברכבים רגילים אלא יותר נפוץ ברכבים "ספורטיביים", כאלו שעובדים בעצימות גבוהה והרבה פעמים רצוי במצבים האלו לבצע תחזוקת יתר. במאזדה ממש אין צורך בזה, לטוב או לרע המנוע שלה ותיק ולפי מבחן הזמן נראה שמציג אמינות טובה מאוד.

אני אתייעץ אז בנושא הזה בגבע עוד חודשיים בטיפול

אני לא מתכוון לבצע את הטיפול לבד, אלא במוסך. אני פשוט רוצה לבוא מוכן ואם צריך אני מנסה לבדוק מהם טיפולי העודף הדרושים בשביל שקט עתידי. אצלי זה ידני העניין הוא לשגבי "מומלץ" אני לא בטוח שזה לגמרי נכון, במיוחד אם מדובר על החלפה בלי החלפת קלאץ. שכן במקרים מסויימים(לא אומר שזה תמיד לגבי גיר) עדיף לא להחליף כי בהחלפה עלול להגרם נזקים אחרים שלא צפית- במיוחד כשמדובר על החלפה של שמן שהיא לא סדירה כמו פעם בשנה-שנתיים