ik3

כיסוי הוא פתרון לא רע, אבל זו מאין "חרב פפיות": אם אתה שם אתה הכיסוי כשהרכב נקי באופן מוחלט- הכיסוי ישמור על הרכב נקי עד השימוש הבא. אם יש לכלוכים על הרכב אז אתה תקבל שריטות בגלל הכיסוי(מניח שישארו גם לכלוכים בתוך הכיסוי- מה שיגרום לעוד יותר שריטות). הכוונה שכיסוי הוא פתרון טוב בשימוש קפדני מאוד אחרת הוא יגרום יותר נזק מתועלת. לרוב "משתלם" לשים כיסוי ברכבים שהרבה זמן יושבים באופן רצוף- כמו למשל רכב לסופשים וכדומה. לנושא ציפוי ננו בהחלט פתרון טוב ויחסית זול לשמירה לאורך זמן על הצבע, כן חשוב אבל לשטוף אותו בצורה נכונה(רצוי עצמאית). לרכב כמו שלך ציפוי אכן יעלה סדר גודל של כ 2500 אולי קצת יותר, לעומת זאת PPF כנראה 15K צפונה. PPF זה הפתרון שהכי קרוב למושלם אבל המחיר בהתאם ולרכב כזה כנראה יהיה לא מאוד משתלם.

יותר מזה, אני חושב שמדובר ברכב שמילאו לו מי ברז במקום נוזל קירור

אמנם לא נהגתי באחת כזאת(הייתי בתור נוסע), אבל נחשב שזה אחת הבימריות הכי פחות מוצלחות, ומהרשמים שלי לא רכב הכי מרשים שנתקלתי בו(Z4 כנראה שנתון באיזור ה2010-2015). לא מבין למה התמחור כזה בכלל. במיוחד שנחשבת לרודסטר לא הכי גאונית שיוצרה.

לנד קרוזר זה סוג של רכב מיוחד חלק מזה כי יש לו "ערך מוסף" של יכולות שטח טובות. הסוזוקי המדוברת היא רכב בינוני מינוס מכל בחינה אפשרית, הפלוס היחיד שלו הוא אמינות טובה

הנקודה שציינו שכדאי לך ללמוד נהיגה מתקדמת יותר היא ממש לא העלבה ואל תיקח אותה ככזאת. הידע ב"נהיגה" של נהג ממוצע בארץ מסתכם ביכולת להגיע מA לB תוך כדי מינימום נזק לסביבה. וזה מגיע מהסיבה הפשוטה- זה מה שמלמדים בשיעורי "נהיגה". עוד נקודה משעשעת היא שהנהג הממוצע חושב שהוא נוהג יותר טוב מהממוצע. בכל מקרה לעניין הנהיגה מתקדמת, אתה יכול לעשות, אתה יכול לא לעשות- לבחירתך, אבל כדאי שתבין שזה השלב הראשון בתהליך הלימוד כדי לעבור מסט יכולות של להגיע מA לB לסט יכולות שמאפשר לך שליטה יותר מלאה ברכב, זה לא ידע שמופיע מעצמו- זה דורש לימוד והשקעה. לעניין הרכב בנוגע לנסיעה לאילת הרכב יסחוב אל תדאג, כל עוד תטפל בו כראוי ולא תעגל פינות. אתה צריך להבין שאין קסמים ואין מתנות יש מאין, אם אתה מוסיף עוד כוח בהכרח זה יבוא על חשבון משהו אחר( או יותר סביר כמה "משהו"יים), אם אתה מחליט לשפר את ההספק אתה מבין שזה יפגע באמינות הרכב בסיכוי סביר ובבלאי של המנוע, בשביל לצמצם "נזקים" של בלאי מואץ אתה תצטרך להקדים את שגרת הטיפולים (במינימיום קיצור החלפות שמן מנוע) ולעשות טיפולים מונעים בנוסף. מה שבשורה התחתונה אומר שהתחזוקה השוטפת של הרכב תגדל אולי פי 1.5 אולי 2 ואולי גם יותר. היצרן בוחר את ההספק של כל מנוע שהוא מוציא מסיבה מסויימת אחרי הרבה מאוד מחקר, ולרוב הבחירה שלהם היא איזשהו איזון בין ביצועים לאמינות לצריכת דלק ועוד פקטורים נוספים. את דעתי אמרתי לך- אל תתעסק עם זה, תעשה יישור קו אם צריך ותיהנה מהרכב.

הם אולי לא, מבחינת מחיר אם תשים לב זה מחיר דומה אם תשווה בין ה3 של טסלה לסדרה 3. חוץ מזה שזה לא חדש שבתעשיית הרכב ההשוואה בין דגמי טסלה היא לדגמים הפשוטים של במוו או אודי

הקטע הוא שלכל פקטור כאן יש חומר שנותן בעיקר דגש עליו. בשביל ניקוי אתה רוצה שמפו שהוא יחסית חזק(תלוי בלכלוך), כעקרון המקציפים למיניהם יתנו פתרון טוב. לרוב המקציפים כשלעצמם הם לא מאוד חזקים בשביל לשמור על הציפוי, אם יש לך לכלוך כבד אתה יכול להוסיף מעט(באמת מאט) APC למקציף בשביל עוד קצת קיק לניקוי. בשביל שמירה וחיזוק אתה רוצה שמפו יעוד לכך- שמשל ננו מגיק או ריסט, מניח שיש עוד דוגמאות. בשביל ברק יש לך מגוון לא קטן של תכשירים של לאחר הניקוי, אתה יכול לשים ווקס בתור פתרון כללי שיתן הגנה ותוספת ברק, אבל ספציפית לנושא הברק יש לך מגוון באמת ענק של תכשירים מכל החברות המובילות במיוחד לזה. במקרה שלי למשל השטיפה היא בשלושה שלבים- ניקוי ראשוני עם מקציף, שמפו חיזוק עם כפפה(וגם מקציף אבל ממש לא חובה כאן), ווקס לסיום, זה באופן כללי מכסה את השלבים שאתה מחפש של ניקוי שמירה והגנה נוספת במקרה שלי, במקרה שלך במקום ווקס אתה יכול לשים חומר עם דגש גבוהה יותר על ברק(למרות שגם לו יש לא מעט ברק).

לפי מה שזה נשמע, מאוד מאוד כדאי לך לא לעשות שיפורי הספק למנוע. נשמע שכסף זה עניין שאתה מחפש לחסוך בו, ועוד יותר מזה אתה רוצה לעשות את זה לבד, ולפי מה שזה נשמע אין לך ידע טכני עמוק מאוד בכלי רכב. נשמע כמו מתכון למנוע שיעוף בטרם עת. עצתי טפל ברכב בצורה טובה ואל תחסוך עליו שקל, יש לך רכב עם מומנט גבוה ולא אחד שמרגיש עגלה. לא הייתי מתעסק עם זה במקומך, לא מדובר ברכב ספורטיבי אפילו לא קצת, מה יעזור לך עוד כמה כס?- באמת אני שואל, זה לא יהפוך אותו לספורטיבי(אפילו לא קצת)

זה עממי כמו סדרה 3 או A4 לגבי השמן, אם משתמשים בתקן 2297 לא חושב שיש מניעה מלהחליף פעם ב15 או שנה-כמו בכל מנוע אחר. בקשר לטימינג אני חושב שכדאי אחת ל4 שנים או כ(15*4)60K בתור תחזוקה מונעת, למרות שעם המקט החדש לא סביר שנראה בעיה לפני 100

תהיה פחות נוראית בצריכה מהמנוע של הדור הראשון, אבל אל תצפה למנוע חסכוני במיוחד. עם הדור הראשון הייתי מקבל סדר גודל של 1 ל7-8 בעיר, מאמין שעם דור 3 תצליח לקבל 1 ל9-10 בעיר. לגבי טיפולים פשוטים כמו שמן לא חושב שיש רכבים רגילים שזה מאוד מורכב בהם, זה לרוב פרוצדורה דיי קבועה, "הבעיה" העיקרית היא שבלי ליפט זה מאתגר יותר. לגבי פלאגים הסיבוך היחיד שאני חושב עליו בהקשר הזה אלו מנועי בוקסר ששם זה יכול להיות לא מאוד נוח, זה לא המקרה.

נשמע תמוהה מאוד, אישית החלפתי נוזל בלמים בטיפול האחרון במוסך גבע, הם אמנם מתמחים בPSA אבל מוזמן להרים טלפון ולבדוק מולם מאמין שיקבלו אותך בברכה. אגב כל המוסכים שציינת הייתי מיידית שם אותם בno no list, לדעתי סימן מובהק לקחת את הרגלים משם ויותר מזה לא להכנס אליהם לעולם.

הXC40 היא דיי קטנה(ואם ה3008 קטנה אז לא תתאים), אם כבר אז הXC60 אבל זה כבר יהיה הרבה מעל

הGSF מיועד לפרי ווש וככזה הוא לא רק מתאים לשימוש עם אקדח- אלא מיועד לזה. מניח שיש עוד מוצרים שמתחרים בננו מגיק, אבל כן המטרה שלו היא לשמור+לחזק ציפוי קיים. קח בחשבון שהGSF כשמו כן הוא שמפו עדין מאוד, לשטיפה שבועית הוא מצויין, אם יש לכלוך כבד אז אפשר להוסיף GS (מעט מאוד) בשביל תוספת כוח ניקוי.

אחד לא מחליף את השני. הGSF הוא הראשון בשימוש בתור פרי ווש הננו מגיק מגיע לאחר מכן כשהלכלוך כבר ירד, בשביל לחזק את הציפוי

אני מבין שנגעתי בנקודה כואבת... אין לי משהו נגד יצרן ספציפי, כן נגד מנוע או גיר ספציפי אם ידוע שיש לו בעיה. התמקדת מאוד בעניין הגירים של VAG- אם תשים לב ציינתי שלא רצוי את הרובוטי אלא את הידנית. בהקשר של הפולו הידנית היא בהחלט אחלה של רכב- לא הכי VFM אבל עדין אחלה אופציה. לגבי PSA במידה רבה בגלל אותה הרצועה (שסהכ החלפה שלה פותרת את כל העניין במידה והרכב מהשנים הראשונות )הרכב נהיה הVFM מהטובים ביותר בשוק היד השניה, שפייר בתחזוקה טובה זה ממש לא אישו. לגבי הRS, זה דגם ששווק בתור גרסה "חמה" + יש לו כיתוב של RS, ומישהו שלא מכיר את הרכב סביר מאוד שיחשוב שהרכב ספורטיבי(הוא ספורטיבי בדיוק במידה שפיקנטו עם כיתוב GT ושני אגזוזים ספורטיבית🤦‍♂️), לדעתי מדובר בשיווק מטעה. אני לא ממליץ עליו מאותה הסיבה שאני גם לא אמליץ על האופל אסטרה עם אותה היחידת הנעה. אז כן יש לה פלוסים שמסתכמים באבזור עשיר, אבל מבחינת התנהגות וכוח ה208 האוטומטית כנראה תספק כאן חבילה הרבה יותר "ספורטיבית"(וזה לא שיש לה איזשהן יומרות ספורטיביות בניגוד לRS). לא אומר שהRS היא איזו רעה וחולה, סהכ רכב נאה ומאובזר יפה מאוד, כאשר המינוסים הם בגזרת האמינות והמחסור בספורטיביות שהוא משדר לכאורה, רק אומר כדאי שיהיה תיאום ציפיות לגביו כי רמת הספורטיביות שלו היא ברמה של "לא עגלה". ושוב לדעתי הרכב שהכי יתאים לפותח השרשור תהיה בכלל המאזדה 2, לא VFM מאוד גבוהה אבל ביחס למתחרות האסייטיות היא בליגה מעל.

כהערת דרך אגב- מאוד מאוד לא מומלץ להפעיל שואבי אבק רגילים אחרי שיפוץ, זה גורם לנזק למנוע. ושואב רובוטי לא שונה בהקשר הזה, אצלי למשל אחרי שיפוץ השואב הרובוטי ישב בצד למשך איזה שבועיים לפחות עד שאת הלכלוך הרציני ניקינו- שואב תעשייתי + שטיפה עם מים.

הננו מגיק מחזיק בערך כ9 חודשים לבקבוק של ה750 ML- בשטיפות של פעם בשבוע\שבועיים עוד נקודה שכדאי להתייחס אליה, זה נכון לגבי הננו מגיק אבל כנראה שגם לריסט, התוחלת חיים של השמפו היא שנתיים, וזה כנראה למה מוכרים אותם בבקבוקים לא גדולים, כדי לתת גם מספיק מרווח ביטחון שלא יצא מצב שאתה משתמש בו כשהוא פג תוקף.

הסוניק במיוחד בגרסת הRS לא מצטיינת באמינות בלשון המעטה. שקלתי בזמנו RS כזאת, חוץ מהאבזור הנדיב אין בה שום דבר ספורטיבי אפילו לא קצת, וגיר מאוד מסרס- אישית לא חושב שזה רכב שמצדיק אמינות מפוקפקת לנושא אני חושב שהכי טובה תהיה המאזדה 2 שתיכנס בתקציב באופן גבולי מאוד. אם אתה מוכן לשמוע על אירופאיות אז הVFM הכי גבוהה תמצא ב208- שתסמן וי בכל בצקבוקסים. אופציה קצת פחות מומלצת למצבך זה הפולו, פחות מומלץ כי יש גיר רובוטי ואתה נוסע בעיקר עירוני. אם אין בעיה עם ידני אז יש לך פולו ידנית שתהיה אופציה נהדרת.

לא יצא לי להשתמש בRESET, אבל נראה שמה שאתה אומר לא מדוייק. כתוב לשים 1OZ על דלי של 12-16 ליטר מים, כלומר הבקבוק ליטר מספיק לבדיוק 34 שטיפות- הוא 34OZ. היחס בין 1OZ ל 4 גלונים הוא כנראה באיזור ה1:500. יש לי תחושה שהיחסים האלו לא מועברים באופן ישיר לשימוש באקדח. למשל עם השמפו שאני משתמש(nano magic) גם כתוב לשים כ30ML לדלי מים- כאשר בדלי יש מספר ליטרים טובים של מים. עם זאת בשימוש עם אקדח אני שם כמות דומה על ליטר אחד של מים- אל תשכח גם שבשימוש עם אקדח השמפו מקבל דילול נוסף בזמן השימוש עצמו.

גם השמן לא שווה החלפה, עזוב אם כבר תנקז את השמן וסע עליו עד שהמנוע יעוף, גם ככה הרכב לא שווה כלום

נראה שהצינור נקרע, אתה יכול לחפש מקט של המקורי, אתה יכול לחפש להוזיל את זה עם צינורית סיליקון מעלי- עולה גרושים אבל אתה צריך להתאים עובי פנימי לעובי שיש לך ברכב, לחבר אתה יכול עם אזיקונים קטנים. ספציפית היה לי מקרה ברכב עם צינורית מים לשמשה האחורית, הבעיה במקרה שלי היא שיש פגם תכנוני ברמת היצרן(שימוש בצינורית מקורית תבטיח קריעה שלה תוך לא הרבה זמן- בהנחה שאתה פותח את הבגאג' לפעמים), הזמנתי צינורית סיליקון שתתאים לעובי של הצינור המקורי(שתעלה עליו באופן מדוייק), הלבשתי את הסיליקון על האיזור הקרוע ונעלתי עם אזיקונים קטנים- שנתיים פלוס שזה עובד מצויין והרבה יותר עמיד מהמקור.

תוסיף לזה שהמאזדה 2 יותר יציבה ומהנה לנהיגה מאיגניס

עם אורות בלם לא היה לי בעיה מעולם, אך אני יכול להעיד על הרכבים שהיו לי- מאזדה 3 ו208, שבהם אם נשרפת נורה קדמית, אין שום התראה.

בממוצע יחזיק כשנה שנתיים, אבל כן עם עבודה מקצועית ותחזוקה טובה לאחר מכן, בהחלט יכול גם יותר. יש לך את אודיוה ארט שנראה שהם די מומלצים, יכול להיות יהיו עוד המלצות *אני מהצפון אז לא כזה בקיא בכל הדיטיילרים במרכז

אין הרבה קשר בין היותו של הרכב ידני לבין הייותו צנום בשבבים, הפגיעה היא כנראה דיי דומה בהיקף בלי קשר לסוג הגיר. אולי אם מדובר בגרסה ידנית שהיא אקסטרא באג'ט כמו דאצה סנדרו ודומיה וגם אז אני בטוח שיש שימוש בלא מעט ציפים.