ik3

אם אתה רוצה מישלן, לך על הפרימסי 4, הפילוט ספורט זה יותר ספורטיבי ומיותר לגמרי לרכב כמו שלך. בנוסף הם יעלו פי 2 אם לא יותר מהפרימסי(הפרימסי אגב מצויינים), וסביר להניח שהם לא יתנו במיוחד את הערך המוסף שלהם במקרה שלך.

הייתה לרכבים עם המנוע שלו מחלת ילדות של רצועת טיימינג בשנים הראשונות שהמנוע שווק. התוצאות של המחלה הזאת אפשר לראות בשנים האחרונות- בעיקר ברכבים שלא טופלו כראוי אבל ממש לא רק. כל זה נכון לדגם היוצא, ובערך באמצע השיווק של הדגם היוצא הייצרן טיפל במחלה הזאת(שינה את הרצועה), עושה רושם שמאז 2017 הרכבים עם המנוע הזה כבר לא סובלים מהמחלת ילדות הזאת. שוב כל זה לגבי הדגם היוצא, בדגם החדש משתמשים גם במנוע הזה, אבל כמו שאת מבינה השנים הראשונות שלו בשוק כבר עברו והמנוע עבר שיפורים, אף פעם לא ניתן להבטיח ב100%, אבל עושה הרושם שהדגם החדש יגלה אמינות טובה מאוד. דבר נוסף המנוע בדגם החדש הוא חזק יותר- כמעט ב20% מדגם היוצא, כך שהרכב ירגיש הרבה יותר זריז. מכלול נוסף שחשוב הוא הגיר, הגיר בדגם הקודם היה אמין מאוד- 6 הילוכים של איסין, אוטומט אמיתי(לא רובוט), מדיווחים נשמע שקצת מסרס- אבל זה נכון לכל גיר אוטומט כמעט(אם כי פחות מסרס מרציף). הגיר החדש גם כן מאותו יצרן יפני איסין ומגיע 8 הילוכים- יותר יעיל, ונשמע שנותן שיפור בביצועים לעומת הגיר הקודם. מעבר ליחידת ההנעה שנשארה דומה, אך שופרה מעט ותיתן ביצועים עדיפים על הדגם היוצא, יש מספר שינויים נוספים: תוספות של מערכות בטיחות, עיצוב חיצוני חדש(ומאוד מרשים), ועוד כמה שיפורים בניהוג- היה טוב מאוד, עכשיו עוד יותר. באופן כללי היה להם מתכון מצויין בדור הקודם(לעומת ה207 שהיה לפניו), והם עשו לו מקצה שיפורים יפה. נקודה חשובה לדעתי- אם כבר ה208 אז רק הGT ליין, אני חושב שהפן העיצובי של ה208 הוא פרמטר מאוד חשוב שמיחד את הרכב הזה, ואחד האלמטים המשמעותיים שלו זה הניבים בפרונט של הרכב, ברמות האבזור מתחת לGT ליין הניבים לגמרי מאבדים את ה"קטע" שלהם בגלל שהפנסים תואמים רק בGT ליין. המינוסים שאני רואה ברכב הם כאלו- מחיר גבוה בצורה מוגזמת, הסטורית שוק חלש יחסית- אם כי יש מגמת שיפור משמעותית מאוד בשנים האחרונות בהקשר הזה

תגדירי "לא סוחב", הרכב הוא לא חזק במיוחד, אבל הוא אמור להיות מסוגל לעבור בכל כביש שקיים בארץ גם אם הוא מתאמץ. לא בלתי סביר שבעליות המנוע יגיע גם ל4000-5000 סיבובים לדקה, זה תקין. אם את לוחצת על הגז כמו שצריך בכל זאת הרכב מסרב לעבור את ה50-60 קמש אז בהחלט יש בעיה. *אני מניח שמדובר באוטומט, אם מדובר בידני תנסי להוריד הילוך לשני

אני חושב שאפילו פחות- איזור ה7-8 כס זכור לי שחבר שהיה בטיול בגרמניה ונסע בקרטינג באיזה מקום, אמר שהיה משמעותית הרבה יותר חזק ממה שבארץ והיה מדובר על 12-13 כס הכוונה כמובן ל4 פעימות(קארט סטנדרטי)

תתחיל מרכבים שהם באותה שנה- זה מספיק קרוב. אם נראה לך שזה משמעותית יותר במצב טוב, תנסה להוסיך 3-4K מעל המחיר הממוצע שמפרסמים רכבים מאותה השנה באותו הרמת אבזור

תפתחי יד 2 על הרכב שלך, תבדקי מה המחירים שמבקשים רכבים דומים ותתחילי ממחיר דומה, זה לא מבטיח לך שתקבלי את המחיר הזה- שוב זה תלוי במצב הרכב, אבל זה תהיה לך נקודת מוצא.

חייב להסכים עם ההודעה הקודמת, אמנם זה דעה אישית שלי, אבל גאז היברידית בת עשור בכמעט 40K- לא נשמעת לי כמו עסקה שהייתי מוכן אפילו בצחוק לשקול.

יש לי תחושה שחלק מהתופעה הזאת היא מאוכלוסיות שלא משלמות מיסים\ מרוויחות מפשע וכדומה, ורכב חדש יהיה להם בעייתי לקנות מבחינה לוגיסטית. אבל ביד השניה אין להם בעיה לזרוק לך 90K כי זה פחות מפוקח. זה מה שנראה לי לפחות

לגבי הסטורית תביעות- הוא לא חייב להוציא את המסמך הזה על חשבונו\או בכלל להכיר שיש פרוצדורה כזאת, אם אתה בתור רוכש שמעוניין ברכב מגיע לנקודה שבה אתה רוצה להתקדם- תן לו 10 שח שיוציא לך במקום הסטוריה. זה במידה רבה כמו בדיקת רכב- הרוכש שראה את הרכב ורוצה להתקדם לרכישה אז מבצע את הבידקה, ההסטוריה זה פשוט עוד שלב שאתה מוסיף לפני הבדיקה. ככה במקרה הרע אכלת אותה עם 10 שקל ולא 500...

נשמע תמוהה, לדעתי תמשיך לחפש ועדיף פרטיות ולא ממגרשים. אישית לא חושב שהייתי מסכים לשלם לרכב רגיל מעל מחירון, כל הרכבים שהעלת הם ההגדרה לרכב רגיל. אם מצאת משהו סופר שמור ומלוקק אז אולי מעט מעל- לפי שיקול דעתך. מה שכתבתי למעלה זה נכון לרכבים רגילים, עבור רכבים מיוחדים ההתייחסות למחירון היא כמובן שונה ויש לו פחות משמעות, כמובן בהתאם לערך מוסף שיש לרכב וזה במידה רבה אינדיבידואלי. בשורה התחתונה- זה שוק, ובשוק המחיר נקבע על פי היצע וביקוש, ואם יהיו מספיק כאלו שיהיו מוכנים לשלם על CX5 מעל מחירון- אז תופעות כמו שציינת עלולות לקרות.

לא יודע להגיד במספרים- מוזמן לבדוק ברשת. אבל אני אגיד לך ככה- הקרצר לא ירגיש לך חלש, ממש ממש לא.

אם כבר יש לך דייסון אתה יכול להשתמש בו ברכב, זה לא יהיה אידיאלי כנראה, אבל אתה יכול לראות עד כמה זה נוח, והאם זה שווה את החסכון של לקנות שואב יותר מותאם. אם זה בסדר אז תחסוך את ה400 שקל האלו ותשאר עם הדייסון עד הסוף שלו. אחרת הייתי הולך על שואב תעשייתי פשוט, כמו דגם כניסה של קרצר, שיהיה יותר נוח לשאיבה\יבוש של רכב, וגם משימות ניקוי רציניות יותר בבית- משימות שיגרמו נזק לדייסון כמו שאיבת אבק מקידוח וכו.

על הרצועה הישנה כבר דובר מספיק- יש שרשור של כמה עשרות דפים. המסקנה- השד לא כזה נורא, בסך הכל מחליפים אותה והכל טוב, אין מה להמשיך לבכות. ההחלפה לא כזה יקרה ואם אתה נכלל בריקול אז בכלל הרווחת שאפשר לקבל השתתפות בהחלפה. מה שכן הצורה שהיבואן מתנהג היא בזויה לדעתי, והטיפול שלו בריקול הזה הוא פשוט מתחת לכל ביקורת- כבר היצרן אמר שיש ריקול, לא ברור לי מה כואב ליבואן להגיד שלכל הרכבים באופן גורף מחליפים טיימינג למקט החדש, בלי לבלבל את השכל ולתת לרכבים לאבד מנועים בכווונה.

חשבתי האמת שהכתומות זה היה יבוא אישי או משהו כזה. כלומר האקזמפלרים עם השחור מט הן עם עיטוף? זה לא צביעה? לגבי מה שיש מתחת לציפוי- זה גם החשש העיקרי שלי, והסיבה למה אני מסתכל על הנושא באור שלילי

לא טענתי שהרצועה הישנה היא תקינה, טענתי שכרגע לא ניתן להגיד שהרצועה החדשה לא תקינה. אם לא תטפל ברצועה גם החדשה בצורה הנכונה בשמן הנכון אי אפשר להבטיח תיפקוד תקין של המנוע במיוחד שרצועה היא טבולה באותו השמן. עצם העובדה שלמנוע מסויים היו מחלות ילדות בשנים הראשונות לייצור שלו לא אומר שהמנוע הזה הוא רעה וחולה, במיוחד שבמקרה של הפיור טק נורא קל למנוע את המחלת ילדות הזאת. היצרן החליף מקט = טיפל במחלת הילדות הזאת. בינתיים לא נשמעים דיווחים על כשלים ברצועה החדשה ברכבים שטופלו באופן תקין(או בכלל). דוגמא דומה זה מנועי הTHP, בשנים הראשונות של המנועים האלו- אפשר לגמרי לומר שהם היו מהמנועים המקוללים בהסטוריה של היצרן\או בכלל. כמה שנים עברו מאז, והיום לאחר שטיפלו בבעיות שלו- הוא נחשב למנוע מאוד מאוד מוצלח(חסכוני, אמין, ובעל פוטנציאל להגיע להספקים גדולים למדי ביחס לנפח)

מעבר לנזק האסטטי, אני חושב שיכול לגרום לחלודה גם

בגדול אם אני זוכר נכון אמורים לתת אחריות על צביעות לשלוש שנים. בפועל אם צבעו אצלך באופן איכותי לא תצטרך לממש את האחריות הזאת, אם לא אז "לך תנסה לגרום למי שביצע את הצביעה לקחת על זה אחריות" וזה נראה אכן תוצאה של צביעה לא איכותית ככה שהפתרון הוא יהיה כמו שנאמר מעלי- צביעה מחדש של המכסה מנוע

אגב פאקים בתכנון יש להם לא מעט, פשוט במקרה של הרצועה זה היה קלאסטר פאק שדרש התייחסות- ואכן הם שינו אותה. דוגמא לפאקים קטנים שאפשר להתקל אצלהם- למשל ב208 יש את הגומיות בדלתות שזה יחסית מוכר- לא סוף העולם וגם לא גורם למעבר של מים\רעש אבל סתם מעצבן. דוגמא נוספת של תכנון גרוע- זה צינור מים לווישר האחורי, זה אשכרה יקרע פחות או יותר ב100% מהמקרים אם תשים את הצינור המקורי, פשוט עניין של זמן. המזל הוא שקל מאוד לעקוף את הפאק הזה ולתת לזה פתרון של צינור סילוקון.

נכון יש תקנים נוספים שמתאימים, אך בארץ כרגע ההנחיה היא 2297(עקרונית גם 2290 שזה התקן הישן יותר מתאים בסדר גמור, ותוכנן גם הוא לעבוד עם המנוע הנל), אך אם תשים שמן שלא מתאים אתה מגדיל את הסיכוי לנזק לרצועה. השאלה היא האם הרכבים המודברים הם עם הרצועה החדשה או הישנה, אם מדובר בישנה- אז נכון היא נוטה להתפורר והיצרן החליף את המקט, גם אצלי לצורך העניין עוד לפני שיצא הריקול(ולמרות שהוא גם לא נכלל בריקול בגלל שהמנוע אטמוספרי) עשיתי החלפה יזומה, בדיוק מהסיבה שמדובר ברצועה הישנה. האם התפוררות קורת גם עם הרצועה החדשה? כרגע לפי הממצאים לא ניתן להגיד, מאחר ובמקרה הזה לא ניתן להגיד "יש רצועה חדשה, הרכב טופל כראוי והרצועה התפוררה" זה פשוט לא המקרה, כי כאן יש סימן שאלה גדול לגבי העבר של הטיפולים של הרכב. באופן כללי אכן הרצועה הישנה היא בעייתית וזה פאק של היצרן, לכן היצרן החליף מקט לחדשה. האם החדשה היא גם דפוקה או שהיא "הצילה את המצב", גם קשה להגיד כי אין מספיק דטה בינתיים, עד כה עושה הרושם שכן אבל הזמן יגיד אם הרצועה החדשה אכן פתרה את הבעיה הזאת. עריכה: תנסה לבדוק בהחלפה של הרצועה בגבע אם הרצועה היא החדשה או הישנה, אם אפשר להוכיח שהרצועה היא אכן הישנה- יש לך כאן קייס כדי לפנות ליבואן על כך שהרכב צריך היה להכלל בריקול ולא נכלל(וגם לבקש שיחזירו לך את העלות של ההחלפה).

האם אתה מבין ששמן לא מתאים יגרום לרצועה להתפורר? אם לא אז זה הדבר הראשון שאתה צריך להבין בכל הנוגע לרצועה הזאת.

יש כל קשר לתחזוקה. בעל הרכב אמר שהרכב ישב שנה פלוס במגרש וגם לפני כן לא לגמרי ברור איך טופל ובאיזה חומרים. אלא אם כן זה היה בגבע\אורן או מוסך מומחה אחר(לא מכיר אחרים אישית שמומחים לPSA) אז הסיכוי שטופל בחלקים הנכונים ובשמן הנכון הוא נמוך. סוג השמן משפיע באופן ישיר והכי משמעותי על עתיד הרצועה והשרידות שלה, גם אם יש ברכב את הרצועה החדשה אם תשים שמן לא מתאים זה כנראה יגרום לנזקים לרצועה לאורך זמן. השמן האחרון שבעל הרכב שם הוא השמן המתאים- תקן 2297, הבעיה שכפי שזה נשמע היא מתחזוקה לקוייה של הרכב לפני שהגיע לידים של הבעלים הנוכחי. כמו שציינתי אמינות המוסך הממוצע היא מאוד גרועה- זה למה יש מספר מצומצם של צדיקים מקצוענים, אבל הרוב המוחלט (גם במורשי יבואן) הם ברמה מקצועית מביכה. בראיה לאחור, אם אתה קונה רכב עם המנוע הזה(גילוי נאות אני מחזיק כזה גם) אתה רוצה להיות בטוח בוודאות מולחטת לגבי העבר של התחזוקה שלו-זה נכון לא רק לגבי המנוע הספציפי הזה אלא לכל רכב אירופאי בכלל, במקרה שלך הרכב ממגרש ובעל עבר לא ברור לפני המגרש, לא הייתי מוכן להתקדם מילימטר בעסקה לפני שמוסך מומחה יבדוק את מצב הרצועה, גם אם זה אומר לפרק חלקים מהמנוע כמו שעושים בהחלפה של הטיימינג, ולוודא את תקינות הרצועה. מה שכן אפשר עכשיו לעשות זה לבצע החלפה, כמו שאתה מתכון לעשות. והעצה שלי על הדרך גם לעשות יישור קו מקיף- תבקש מהם לעשות בדיקה מקיפה לכל הרכב, וכל דבר שיש לגביו ספק להחליף.

תסכים איתי שהסיכוי שהרכב עוד לפני שהגיע למגרש לא קיבל את השמן הנכון הוא מאוד גבוה. אבל זה עוד ניחא, הרכב ישב במגרש שנה- זה דגל אדום חזק בהקשרים של תחזוקת שבר. אתה יודע בדיוק כמוני שרכב שנמצא במגרש- הסיכוי שלו לקבל יחס ראוי הוא פחות מאפסי, על כן אם יש לרכב נקודת תורפה מסויימת ואתה קונה ממגרש אתה רוצה במיידית לקחת לבדיקות מקיפות בלי קשר, ולבדיקה בהקשר של נקודת התורפה שלו. מוסך מורשה משרד התחבורה= מוסך ממוצע בארץ, נראה לי שלא צריך להוסיף על הרמה המקצועית הממוצעת של המוסכים בארץ. לא אומר שבוודאות הוא טופל מאוד גרוע בשנים הראשונות אלא אומר שהסיכוי הוא דיי גבוהה שתוחזק באופן לא משהו לפני שהגיע למגרש, בהגיעו למגרש- כמעט בוודאות שתוחזק באופן לקוי.

שמתי לב לאחרונה לתופעה של צבעי מט על רכבים, בעיקר שחור מט. השאלה הראשונה היא האם זה חוקי בכלל? הרי צבע שחור מט בולע אור ואז הרכב מאוד לא בולט בכביש, מה שעל פניו פוגע בבטיחות. הנקודה השניה היא, הדגם שאני מעוניין בו ועוקב אחרי השוק למצא אקזמפלר טוב(208GTI), נראה שיש לא מעט מהם שצבועים בשחור מט משום מה, במבט ראשון אני רואה את זה בתור מינוס גדול- אולי עבר תאונה\ משהו כזה, במיוחד שמדובר ברכב מועד לפורענות. אבל מצד שני אשמח לשמוע על התופעה הזאת אם מישהו מבין בזה יותר טוב, האם מדובר בויניל או צביעה- אם יכול להיות גם וגם מה עדיף ומה יותר נפוץ? האם מבחינתכם מדובר על פסילה על הסף או שלגיטימי? - כלומר בתור מתעניינים ברכב מסויים, האם הייתם פוסלים על הסף רכב שאתם רוצים על דבר כזה או לא

ראיתי אגב אחת ביד שתיים של הדגם של ה100 כס בת שנה וחצי בערך, באיזה מגרש עם קמ אפסי בK60 ומשו that said נראה שהיא שנה וחצי האלו עמדה במקום פחות או יותר (בודק את השוק לגבי המחליפה בעצמי) לגבי המחיר זה גם הסיבה שציינתי את הפולו בהודעה הקודמת- על פניו נראה כמו עסקה עדיפה

תראה מההודעה האחרונה נשמע שהרכב עבר תחזוקה לוקה במקרה הטוב, במקרה היותר סביר תחזוקת שבר + הזנחה. זה מסוג הדברים שאתה צריך לבדוק לפני שאתה קונה את הרכב, זה לא באמת משנה איזה יצרן אירופאי - הם לא מתפקדים טוב תחת תחזוקת שבר. בכל מקרה בשלב הזה עדיף להסתכל קדימה מאשר להתקע על הטעויות שיתכן ועשית בדרך, אז לקחת את הרכב להחלפה של הרצועה בגבע זה צעד נכון, תבקש מהם גם שיעשו בדיקות מקיפות לכל המכלולים ברכב ובמידת הצורך תעשה ישור קו משמעותי- על מנת לנסות לשים את העבר המוזנח של הרכב בצד ולהתקדם קדימה ולקבל ממנו אמינות טובה וליהנות ממנו. לגבי הישור קו אישית הייתי מבקש מהם על הדרך לכל הפחות לעשות החלפה של כלל הנוזלים ברכב לנוזלים הנכונים- שמן, נוזל קירור, נוזל בלמים