ALX

תתרחק מהקאיה.

לא לשכוח שאם מפרקים את בית הטרמוסטט יש לשים אטם חדש בהרכבה (או סיליקון - פתרון שאני פחות אוהב), כי אחרת תיווצר שם נזילה. בנוסף בית הטרמוסטט ("פלאנץ' מים") בפולקסווגן עשוי מפלסטיק כנראה למדו מהצרפתים איך לייצר אותו - מאוד רגיש לסדקים בפירוק והרכבה, במיוחד אם הוא ישן.

אתה לא טועה בכלל. תחשוב על כל ה-205 ששירתו בצבא כ"אוטו זונה" וכיום נוסעות על הכבישים באמינות סבירה.

205 זה אוטו נוח יחסית, זריז ובעל התנהגות כביש חביבה. ג'אסטי, עם כל הכבוד לסובארו ולאמינות המצויינת שלה, היא מכונת כביסה על גלגלים בהשוואה ל-205.

Soundman, שום פנס שתביא מארה"ב לא יהיה חוקי בארץ (אלא אם מדובר ברכב אמריקאי!). אם אתה ממש מתעקש להביא פנסים מחו"ל, אתה צריך לחפש באירופה הקונטיננטלית (לא באנגליה, כי שם נוהגים הפוך ואלומות הפנסים הן בהתאם - הפוכות למה שנהוג אצלנו ובשאר חלקי אירופה).

לג'טה (בורה אמריקאית) יש פנסי פלסיק כמו לבורה, אבל בתקן אמריקאי (אלומה סימטרית) שאינה חוקית בארץ (לא עובר טסט - בצדק!) ועלולה לסנוור נהגים במסלול הנגדי. בשורה התחתונה, הפנסים דומים, אבל לא זהים. לגבי החלפת פני הרכב לכאלו של גולף, אני לא בטוח במאה אחוז, אבל אני חושב שיש להחליף גם כנפיים ומכסה מנוע. אני אוכל לבדוק זאת בערב מול תוכנת ETOS.

המוסכניק מבלבל לך את המוח.

ניתן בהחלט להגיע למצב שבו כל הבוכנות בחצי הדרך. ניתן לזהות (לפחות חלקית) באיזה צילינדר נוצר המפגש ע"י פירוק מכסה השסתומים ובדיקה ויזואלית של מצב השסתומים. לגבי הפולי בפולו. בפולו האחרונה שעשיתי לה טיימינג, לפני כחודש, מודל 96 עם מנוע AEE היו דיסקיות קפיציות לברגי הפולי. ייתכן שהן לא מקוריות שכן זו הפעם השנייה שמוחלפת רצועת התזמון במנוע זה.

א. חובה להוציא את הפלאגים (או מצתי להט/מזרקים אם מדובר בדיזל) כאשר מכוונים את הטיימינג. אחרת אתה מקשה על העבודה ועל הדיוק בצורה טיפשית. ב. לגבי ההתנגדות שאתה מרגיש כשאתה מסובב את הקאמשפט: מה שאתה מרגיש זה התנגדות קפיצי השסתומים + התנגדות הקומפרסיה (כי לא הוצאת את הפלאגים). כמו שאישפוז אמר, ההתנגדות של קפיצי השסתומים שונה לגמרי מההתנגדות של מהפגש שסתום-בוכנה. ג. לגבי פולי הקראנק (למען הסר ספק, אני מתכוון לפולי קראנק של רצועת האביזרים - החיצוני. פולי הקראנק הפנימי מוחזק ע"י הבורג הראשי של הקראנק שמומנט הסגירה שלו הוא 120 ניוטון-מטר למיטב זכרוני). ראשית, תחשוב על איך הברגים מסודרים, ואילו כוחות פועלים עליהם. שנית, לברגים הללו יש דיסקיות קפיציות. היצרן מחשב את מומנטי ההידוק של הברגים כך שיתקבל כוח חיכוך מספיק גדול על פני התבריגים של הברגים כך שהכוחות המתפתחים על הברגים ובאיזורם לא יוכלו להתגבר על כוח החיכוך ולשחרר את הבורג. בכל מקרה, השימוש בלוקטייט ברכב אינו מאוד נפוץ במקור, ע"י היצרנים. יש הרבה מוסכניקים חאפרים שדוחפים לוקטייט איפה שלא צריך. לשראלתך לגבי אפשרויות התעופה של הפולי, הסיכוי שזה יקרה קלוש מאוד. אני עוד לא נתקלתי באף פולקסווגן עם פולי מעופף.

תלוי מה זז, כמה זז ולאיזה כיוון. אם מדובר בכמה מעלות בודדות, ניתן לסובב את הפולי בנפרד למקומו. אם מדובר ביותר מזה, מסובבים קודם את הפולי השני למיקומו ה"נכון" ביחס לפולי שהסתובב ואז מחזירים את שניהם למקום. את התהליך מבצעים בזהירות מירבית, ועוצרים כשחשים בכל התנגדות, ולו הקלה ביותר שפירושה עלול להיות מפגש שסתום-בוכנה. פירוק מכסה השסתומים יכול לתת אינדיקציה מדוייקת יותר ביחס למצב השסתומים ובכך להקל על החזרת הטיימינג. זה לא חובה.

שמן גיר חייב להיות מקורי. כל השאר אתה יכול לשים תחליפי.

מה הקילומטראז' של הרכב? האם עיקר הנסיעות שלו עירוניות וקצרות?

כדי ליצור את המתח הגבוה (עשרות אלפי וולטים) הדרוש כדי ליצור ניצוץ ש"קופץ" בין האלקטרודות של הפלאגים.

חודש - פסילה מנהלתית. חודשיים נוספים - שלילה מבית המשפט.

אני לא אוהב מכוניות לבנות. זה מוחק להן את האישיות. אי אפשר להבחין בקווי העיצוב של מכוניות לבנות. אני נגן לבן!

אני ממליץ לנסות ולבצע את התיקון במוסך אחר. יש פרוצדורה מאוד מדוייקת להרכבת המיסבים ואם חורגים ממנה, התיקון החוזר הוא רק עניין של זמן (קצר!). לצערי ראיתי כבר מכונאים שהשתמשו בכלי משחית שונים ולא מתאימים לעבודה זו.

תבדוק מה כתוב בספר הרכב. אני כבר לא כל כך זוכר מה הולך בקוואליר, הרבה זמן (תודה לאל) לא התעסקתי עם אחת כזו.

נכון.

יש לגשת למוסך ולבדוק את לחץ השמן באמצעות שעון מכני. בנוסף יש לבדוק את תקינות יוניט לחץ השמן ואת החיבורים שלה.

לרוב השיפוץ מסתכם בהחלפת מיסבים ומחזירי שמן. לעיתים יש צורך להחליף גם סינכרונים. אם נגרם נזק לגלגלי השיניים עצמם (נדיר מאוד), עלות השיפוץ כבר אינה משתלמת.

מוטי, למה שלא תדביק את השרשור?

עלול להדפק לך גם מסרק ההגה, ואז תוסיף עוד 2000 ש"ח לפחות לחשבון.

אני מעדיף את הדגמים המוזרקים, ביום-יום הם נוחים יותר לשימוש מבחינת התנעות בוקר וצריכת דלק.

לפורד F-350 ו F-550 ממודל 2004 ומעלה יש מנוע בנפח 6.0 ליטר עם 325 כ"ס לעומת מנוע 7.3 ליטר עם כ-230 כ"ס שהיה בדגמים הישנים יותר. זאת הודות למערכת הזרקת מסילה משותפת מהדור האחרון הפועלת בשיטה הפיאזו-אלקטרית. בנוסף הדגמים החדשים מצויידים בגיר בעל 5 הילוכים לעומת 4 בישנים יותר.

לדעתי פרוייקט כזה אפשרי לחובב המתקדם, אבל ח-ו-ב-ה להחזיק שרטוטים של מערכת החשמל המקורית + המון המון סבלנות, כי פרוייקט כזה דורש הרבה זמן, גם למקצוען.