במבליק

היום בצהריים, שכונת גאולה ירושלים

מכתבות שקראתי, אמורים להגיע בקרוב לארץ ביבוא רשמי טיוטה היילנדר (קיים כבר היום ביבוא מקביל) ויונדאי פליסייד (רכב חדש) שניהם בגודל שאתה מחפש

נסיעה עם תוספת על הגג פוגעת באופן מהותי בצריכת הדלק ובאופן קצת פחות מהותי ביציבות. אם מדובר בשימוש של פעמים בודדות בשנה, עדיף שתבחר במה שיהיה לך יותר קל לפרק ולאחסן במחסן.

במשך 4 שנים הבן אדם כותב עם אותו עט ובאותה צורת כתב? כשאני רואה מסמכים שכתבתי לפני שנה יש שינוי בכתב. משהו כאן נראה מוזר. לגבי מק"טים ופירוט, אל תשכח שמדובר במוסכניק, אני בטוח שהוא מכיר מק"טים בעל פה, זה התפקיד שלו.

תמיד הצחיק אותי הנושא של ליסינג יחיד. כל הרכבים שהיו ברשותי היו רכבי חברה והרכב הנוכחי הוא בליסינג פרטי. בכל הרכבים שהיו לי, על פי תנאי העסקה היה מותר לי לתת את הרכב לכל נהג שארצה בתנאי שהוא עומד בתנאי החוק (בעל רשיון וכדו'). במקרה אני אחד שמאוד שומר על המכוניות שלו והרכבים שהיו ברשותי היו אכן תמיד "נהג יחיד". אבל אני רואה אצל חברי לעבודה ושכנים המתגוררים לידי בעלי רכבים דומים איך שהרכב שלהם הוא ה*** של השכונה \ המשפחה. אין לחברת הליסינג שום אפשרות לדעת על זה ובייחוד שזה מותר ע"פ החוזה. מצרף ציטוט מחוזה החכר הנוכחי שלי:

תודה רבה על המאמר המחכים. האם לתצורה כזו של הגלגלים יש ערך מוסף מבחינת אחיזת כביש וכדו'?

גם אצלי זה כך. עד היום , שנה אחרי ואחרי עשרות אקזמפלרים אחרים שבדקתי, יש לי תחושה כאילו קיבלתי רכב שעבר תאונה בכנפיים והם הוחלפו ובייחוד לאור העובדה שגם הצבע לא לגמרי תואם. ברכב שלי בדרגת אינסטייל הצמיגים שונים מאשר בגרסת האינטאס וייתכן שזה הגורם להרגשת הקשיחות השרשור היה מכובד, בנוסף הייתה בקשה להמשיך כך. חבל על ההתנסחות. אודה, לא עשיתי יותר מדי שיעורי בית, הסתמכתי על אתר i CAR - מצ"ב תמונה משם

אנצל את השרשור על מנת לכתוב את רשמיי מהרכב. ברשותי אאוטלנדר 2019 (instyle) שהגיע חדש מהחברה ונמצא אצלי כשנה. הרכב הקודם היה טויטה וורסו 2016 שגם הגיע חדש מהחברה והוא משמש אותי כבסיס להשוואה (היו בעבר עוד רכבים אחרים אבל מקטגוריה שונה שאינה בת השוואה). הטוב: הישיבה גבוהה ויש ראות טובה ורחוקה. הרכב גבוה ולא צריך יותר לפחד ממדרכות. המזגן עובד מצוין - לפחות באזור הנהג. יש יציאת אוויר גם למושב האמצעי אבל התרשמתי מהילדים שהיא לא כ"כ אפקטיבית. יש אבזור בטיחותי כמעט מלא (בקרת סטיה ללא תיקון הגה, בקרת מרחק כולל בלימה אוטומטית, בקרת שיוט שעוקבת אחרי הרכב מקדימה). עד מהירות של 110 - 120 הרכב יחסית שקט מרעשי החוץ. יש כפתור של חסכון בדלק שמצד אחד מסרס את ה"יציאות" ברמזור ומצד שני באמת חוסך (אפשר לבטל). כשצריך, הרכב יודע "לתת בראש". אני יודע שהוא לא מתקרב לרכב ספורטיבי, אבל סה"כ הרכב יושב טוב מאוד על הכביש, אין זוויות גלגול בכלל בגלל המתלים הקשיחים (זה גם רע...) והמנוע 2,000 יודע לתת תפוקה מרשימה - אין שום בעיה לעלות את העליות מים המלח לירושלים בהרכב מלא במהירות של 110 ומעלה ואין שום בעיה לייצר עקיפות מהירות בכביש הבקעה. מרגיש לי שרדיוס הסיבוב באאוטלנדר קטן יותר - לא יודע אם זה באמת כך או שזה רק נדמה לי. הרע: הרכב קשיח!!! כשאתה בטעות דורס נמלה אתה ממש מרגיש את זה... (הורדתי לחץ אוויר בגלגלים וזה עדיין). יש המון קרקושים ברכב. כמעט כל הפלסטיקים שמכסים את ברגי הכסאות לרצפה כבר נפלו ממקומם. דווקא מרכב שקיים כבר כ"כ הרבה זמן על הכביש ציפיתי לאיכות הרכבה מושלמת יותר. ביחס לוורסו - יש מחסור במקומות אכסון. יש במכונית רק 2 שקעי חשמל, אחד ליד הנהג ואחד בתא המטען. בוורסו היה גם אחד לשורה האמצעית. מרכב חדש (מתיחת פנים) הייתי מצפה ליותר שקעי חשמל \ USB. בכל תחילת נסיעה צריך ללחוץ על הכפתור שמפעיל את העצירה האוטו' ברמזור (פיצ'ר ממש כיפי) ומצד שני ללחוץ על הכפתור שמבטל את כיבוי המנוע בעצירות. חבל שברירת המחדל היא לא הפוכה (עצירה תמיד פעילה וכיבוי מנוע תמיד מבוטל - הבנתי שאפשר לבקש במוסך מורשה שיגדירו את זה במחשב הרכב). הפעלת האורות הגבוהים מתבצעת ע"י משיכת המוט כלפי הנהג, אותה פעולה כמו "הבהוב", הרבה פעמים כשאתה מתכוון רק להבהב בעדינות לנהג מקדימה הפנסים נתפסים על האור הגבוה ואתה נתפס כנהג ממהר \ אגרסיבי... הקול של הווינקרים ממש חלש וקל מאוד לשכוח אותם פועלים. והחיסרון הכי גדול - הרכב צר!!! הרכב הזה הוא דוגמה טובה לאיך המספרים משקרים. הרוחב של הוורסו 179 ס"מ, הרוחב של אאוטלנדר 181 ס"מ, אבל צריך לזכור שהרוחב נמדד מקצה מראה לקצה מראה ובאאוטלנדר שמו למראות מסגרת מאוד מאוד רחבה. קשה מאוד להושיב בספסל האמצעי שלושה מבוגרים וגם במושב האחורי זה פחות נוח מאשר בוורסו. דברים שהייתי לוקח מהוורסו לאאוטלנדר: אופציה להדלקת \ כיבוי כל הנורות הפנימיות ברכב בכפתור ייעודי בעמדת הנהג (מאוד שימושי ומאוד חסר לי באאוטלנדר). מזגן מכני (פחות התחברתי לדיגיטלי שבאאוטלנדר). דברים שהייתי לוקח מאאוטלנדר לוורסו: פתיחת וסגירת הדלתות, כולל סגירת כל החלונות והמראות, ללא מפתח (סגירת החלונות מגיעה לפחות בדגם הזה מקורי מהחברה) בוורסו לא הייתה סגירת חלונות אוטו' כלל. חלון בגג. ממוצע צריכת הדלק אצלי היא 9.3 ליטר לכל 100 ק"מ, כ-80% נסיעה פנים עירונית בתוך ירושלים. (9.38 בוורסו בתנאי נהיגה דומים). לסיכום: אני ממליץ יותר על הוורסו - במכלול, עבור 7 מקומות, היא נותנת תמורה מלאה יותר, עם כוכבית על המזגן בוורסו שלא מצליח לקרר את עמדת הנהג .

התווים מחולקים לשתי קטגוריות עיקריות: נכה רגיל - מהלך נכה בכיסא גלגלים (בעל זכויות יתר בדיני תעבורה). עליהם מתווספת קטגוריה של נכה צה"ל (סימון של עץ זית בתו) - למיטב ידיעתי בלי זכויות יתר בעניין התעבורתי

אם הספק שלך הוא אאוטלנדר מול ורסו - חד משמעית לך על הורסו (היו לי פעמיים ורסו וכעת עם אאוטלנדר). החסרון היחידי בורסו (אל מול האאוטלנדר) - בקיץ בזמן שהשמש מקרינה על הדשבורד הנהג מתבשל. המזגן עצמו מעולה ומקרר מאוד מהר את כל הרכב. * עוד הבדל לא משמעותי, הורסו נמוך וצריך להיזהר שלא לשפשף מדרכות. באאוטלנדר יש בכלל מדרכות?

יש תקלה נפוצה בהעברת מצב המזגן מקירור לחימום. יש אפשרות לבצע במוסך העברה ידנית של המצב (בתחילת קיץ \ חורף) בסכום של 100 ש"ח על תיקון של המערכת רצו 3,000 ש"ח התיקון דורש פירוק של כל הדשבורד מקדימה (יש סרטונים ביוטיוב שמסבירים איך לטפל בתקלה)

כנראה שפגשת אותי. יפה ששמת לב למדבקה כ"כ קטנה תוך כדי נהיגה.

היום - קריית הממשלה ירושלים

לפי המופיע בספר הרכב המערכת פעילה רק בטווח של 40-180 קמ"ש. לפחות אצלי, גם בטווח הנ"ל לא תמיד המערכת מוכנה להידרך, לא הצלחתי להבין למה.

ברכב חברה שהיה לי (חדש מהחנות) הופיע השכרה \החכר

הטיוטות שהיו לי בליסינג מחברת אופרייט ליס טופלו תמיד במוסך יבואן. באופן קבוע היו משאירים לי על הכיסא את טפסי פירוט הטיפול והחלפים (שמרתי עליהם בתא הכפפות לטובת הקונה המאושר).

אאוטלנדר 2019. פעמיים קיבלתי ברקס בגלל התקרבות איטית למחסום חניה שהיה באמצע לעלות - הגיוני מאחר והמערכת לכאורה לא אמורה להבין שהמחסום מתרחק כלפי מעלה. פעם אחת קיבלתי, שוב במהירות איטית מאוד, בגלל הולך רגל שעבר במעבר חציה וכבר סיים את החציה - לדעתי לא היה מוצדק (כנראה המערכת זיהתה אותו בתור אובייקט מספיק קרוב לרכב בכדי להיחשב כסיכון). אגב במקרה של מעבר החציה הייתי בדיוק באמצע לעבור לגז ולכן לחצתי על הדוושה, דבר שביטל את הברקס והקפיץ אותי קדימה. ההתראות המשיכו לצפצף ולהבהב אבל הרכב נתן לי להמשיך.

היה לי פעמיים וורסו וכעת אני עם אאוטלנדר. צריכת הדלק די דומה עם יתרון קל לאאוטלנדר (בעיקר בתוך עיר - צורך פחות מאשר הוורסו). ממוצע שלי (80% נסיעות בתוך העיר) אאוטלנדר: 9.75 ק"מ לליטר וורסו: 9.38 ק"מ לליטר

הכי טוב לבצע את הבדיקה כפי שהציעו. שים לב שהמערכת עובדת רק בטווח מהירות מסויים. אצלי (אאוטלנדר 2019) נראה שהמערכת עובדת תקין. פעמיים חטפתי ברקס ביציאה מהחניון כשמהערכת חשבה שאני הולך להיכנס במוט.

אצלי זה מופיע שונה (כנראה טופס חדש יותר) מצד אחד יש מדבקה שלכאורה אומרת שהטסט תקף עד 2022 (וזה גם מה שנאמר לי מהחברה) מצד שני כתוב בכותרת שהתוקף הוא לשנה. תבדוק שוב אולי הם מתכוונים שעליך לשלם את הטסט - זה משהו שבכל מקרה צריך לעשות כל שנה.

יום חמישי האחרון, אני מתגלגל עם האאוטלנדר מהחניה לכיון המחסום במהירות של בערך 10 קמ"ש עם רגל עדינה על הגז, המחסום באמצע לעלות ואני יודע שעד שאגיע אליו המעבר יהיה פתוח לחלוטין. המערכת בלימה מחליטה אחרת ואני חוטף ברקס "חריקה". הייתי עם רגל עדינה על הגז ובמהירות מאוד נמוכה. דרך אגב, כמה שניות אח"כ הרכב היה מנוטרל ולא הצלחתי להמשיך לנסוע... לוח הבקרה צפצף והבהב וכנראה שרצו לוודא שהפנמתי את גודל המעמד... לדעתי ממש לא בטיחותי, אם הייתי במצב כפי שתיארו, שאני במודע רוצה להמשיך לנסוע כדי להימנע מתאונה גדולה יותר (לדוגמה תקיעה על פסי רכבת וכדו') אני מעריך שהייתי בבעיה...

בסופ"ש פורסם שההרוג הינו קצין בכיר שהיה אמור לפקד על טייסת החמקנים החדשה.

לי היו מקרים דומים בירושלים באזור משרד רוה"מ (עם טויוטה וורסו) ובית רוה"מ החדש (מול משרד החוץ) עם מיצובישי אאוטלנדר.

בספסל האחרון - קיפול רגיל. קל. בספסל האמצעי - צריך 1. להרים את כריות מושבי הכיסא כלפי המושבים הקדמיים. 2. להסיט ידנית שמתחבאת במיקום של המושבים. 3. להשכיב את המשענות. מתקבל משטח פחות או יותר חלק אבל עם הטיה מסוימת.

טויטה וורסו, הקיפול מאוד נוח ומתקבל משטח אחיד לחלוטין בגודל של מיטה זוגית. שימש אותי מספר רב של פעמים לשינה. באאוטלנדר הקיפול מסובך יותר והמשטח פחות אחיד.