shachar187

אני נוסע עם D רוב הזמן. כשיוצא לעקיפות מעביר לS ובסיום חוזר לD. במצב S אני מגיע לסלד גבוה שסתם יוצר רעש ופחות חסכוני. העברת הילוכים המהירה מורגשת רק כאשר רוצים להאיץ במהירות ואז באמת לוקח לתיבה כמה זמן להתאפס על עצמה ולהוריד הילוכים. בגלל אני מעביר לS לפני.

לא ברור לי האנטי נגד SUV. תראו כמה קושי יש לאבא שלי לצאת ולהיכנס לרכב שלי ותבינו שלפסול רכב על היותו "נמוך" זאת סיבה לגיטימית. לא כולם קונים אותם בשביל שופוני או לשבת גבוה. ולנושא השרשור, פורש. מעצבן אותי לראות אותם בדרכי למכללה ולהבין שלי לעולם לא יהיה רכב כזה

כמובן שלא נהגתי על M2 אבל מביקורות ומהסיקור שקלרקסון נתן עליה בגראנד טור, מבינים שזה רכב פשוט מדהים ומהנה. תתחדש!

מאז שאני ילד (היום בן 26), אני יודע שהיו להורים שלי 3 רכבים. מיצובישי שאינני יודע מתי נקנתה, נמכרה ב2001 והגיעה רנו סניק מהסוכנות (הרכב היה מעולה דרך אגב). לאחר עשור הוחלפה הרנו עקב בלאי גבוה והופעת תקלות בתדירות גובהה. המחליפה הייתה סקודה יטי שעד היום נמצאת בשימוש של ההורים. הסקודה גם תוחלף בקרוב לרכב עם מערכות בטיחות אקטיביות. ההורים שלי מחזיקים רכבים להרבה שנים ומשדרגים רק כשבאמת צריך. לפני הגל של המערכות בטיחות, לא היה רכב בשוק רכב שיהיה שדרוג ליטי. לי באופן אישי יש רכב שקניתי לפני שנתיים ואין בכוונתי למכור אותו בשנים הקרובות. מתי אשתדרג? כנראה אחרי שאסיים את התואר ואמצא עבודה עם הכנסה נאה.

יש לי שאלה, על בסיס מה לוי יצחק זורק את המספרים שלו? אם לצורך העניין קונים שני רכבים חדשים מהניילונים שכל אחד מהם עלה 130K, מדוע אחד מאבד 15% בשנה והשני 20%? שניהם התחילו מאותה נקודה, שניהם עברו את אותו זמן ונגיד שלשניהם יש גם אותו קילמוטראז', אז מאיפה הגיעה הירידת הערך האי שוויונית הזאת?

אני לא מבין מאיפה הגיעה התלות הזאת במחירון של לוי יצחק. מישהו צריך לחשב מסלול מחדש ולהעיף את הספר מיותר הזה לעזעזל.

הישראלי חסר הסבלנות.

לדעתך זה סך הכל פנסים עכורים? כי כשהסכלתי על רכבים אחרים עם פנסים עכורים זה נראה אחרת.

אני לא בטוח שמה שקורה אצלי בפנסים זה עכירות/דהייה. זה קורה בחלק הפנימי של הפנס וזה נראה כמו קילוף כלשהו. דעתכם?

מקפיץ ומעדכן. המוח הוחלף אצל צ'מפיון אבל קצת אחרי ההחלפה חשתי שמשהו לא קשורה. בעת החלפת הילוכים מרגישים ממש דפיקה/בעיטה בכל הרכב. הרכב יכנס עוד פעם למוסך ברביעי הקרוב ובשיחת טלפון לתיאום נאמר ע"י הנציג שזה לא קשור למוח. אני דווקא בדעה שזה כן קשור אבל אשמח לדעתכם היותר מלומדת.

תמוהה בעיני התגובות על אוטודיל. יש להם שם אסטון מרטין, מרצדס AMG, אאודי RS ועוד הרבה רכבים יותר יוקרתיים ונישתיים מגולף GTI. כמו לכל רכישה שהיא יד שנייה צריך לבוא מפוקס ולעשות את הבדיקות הנדרשות.

על בסיס מה חלק מהמגיבים פה החליטו שחייבים להעלות מיסים? ברור לכם שיש עוד דרכים להפחית גרעון כן?

במדינת ישראל קיים מיסוי מהגבוהים ביותר על רכבים ועדיין גודש הרכבים בה הוא עצום. איך האוצר מתרץ את המיסוי הגבוה על רכבים ועל דלק? בכך שזה ימנע מאנשים לנסוע ברכב פרטי. בפועל זה לא קורה, אז מה תעזור עוד העלאת מיסים? בכלום! רק עוד כסף למדינה כמובן. הפתרון צריך לבוא אך ורק ע"י תחבורה ציבורית יעילה, נוחה ועובדת.

ילדות עם אבא עשיר קונות A1 או מיני. את הג'ימני יקנו מי שרוצה שטח במחיר שעדיין זול מכל רכב שטח אמיתי אחר.

הנה רעיון, קודם תיישמו תחבורה ציבורית איכותית ואם עדיין הגודש לא יפסיק - תעלו מיסים. אבל כנראה שנצטרך להסתפק רק בהעלאת מיסים עם תירוץ שקר כלשהו.

אני מבין את RK, אבל קצת מסתייג. כאשר אני נוסע במהירות כלשהי ואז נכנס לי לנתיב מישהו איטי יותר, אין לי כל בעיה עם זה. אלא אם הוא נכנס לי לנתיב כשהמרחק בנינו קצר וזה מצריך ממני לבלום (לפעמים לבלום חזק). מה שמציק לי זה לא עצם הבלימה, סך הכל עיכוב קטן. מה שמציק לי זאת חוסר היכולת של אותו נהג לעמוד את הבדלי המהירות שלנו ואת המרחק וכתוצאה מכך לא להמתין מספר שניות עד שאעקוף אותו והוא יוכל להמשיך בשלו. ברגע שנכנס לי לנתיב מישהו שרחוק ממני ואני יכול בקלות לעבור לנתיב אחר או לחלופין להאט בקצב הדרגתי ולא מפתיע, הדבר הרבה יותר נסבל ונסלח בעיני. כי העיכוב פה הוא מינורי עד ללא קיים, אבל בהיבט הבטיחותי מדובר בהבדל גדול בין המקרים.

הבעיה נמצאת בכך שהרבה חושבים שהנתיב השמאלי הוא נתיב מהיר. ובכן, הוא לא! זה נתיב לביצוע עקיפה וזהו. אז אם מישהו יוצא לעקיפה של רכב בודד או שיירה ב120 ומגיח מישהו מאחוריו ב150, שיואיל וימתין עד שיסיים את העקיפה. ועל אותו עיקרון, גם הנהג שנוסע ב150 צריך לחזור לימני. אולי מאחוריו יש מישהו שנוסע על 170.

לרגע באמת חששתי שהתחרטת. למרות שאני חושב שR8 הוא אחד הרכבים היפים ביותר שיוצרו (לפני שהפך לקצת קובייתי), יש בNSX משהו מיוחד. ועוד שאלה, מה הקטע שבארצות הברית מותג נקרה אקורה ולא הונדה?

ברכב של חבר שלי, מישהו סובב לו את השפריצר של החלון האחורי ככה שבמקום להשפריץ לחלון הוא משפריץ לכיוון הנגדי. אז כשמישהו מעצבן אותו הוא ממש משפריץ על הרכב שמאחוריו. חייב להגיד שזה מחזה מצחיק

אני צריך לנקות ריפודים שנשפך עליהם שמן טיגון. יש ברשותי את הAPC של מגוויר, האם זה ביחד עם מברשת יספיק? ומה אני אעשה לגבי המושבים שיהיו רטובים, אפשר להשאיר את הרכב פתוח ולתת לטבע לעשות את שלו? אפשר להשתמש בשואב רגיל כדי לשאוב קצת מהמים?

היה לי מקרה כזה אתמול ועוד פעם במהלך השבוע. במקרה ראשון- נוסע בנתיב השמאלי כשממש מלפני יש שיירה ארוכה (כביש 531 בשעות אחר הצהריים) ואז הגיע הבבון התורן ועושה לי אורות. התעלמתי ממנו והמשכתי לנסוע בנתיב השמאלי. זה שהוא אידיוט ולא רואה שיש שיירה ענקית זאת לא בעיה שלי. במקרה השני שקרה אתמול - הייתי קצת איטי יותר מהתנועה בנתיב השמאלי אבל מהיר יותר מהימני. הפעם הבבון הגיע בדמות סוזוקי אלטו, נתתי לו לעבור ואז כמובן שנפגשנו בעומס הבא בכביש. גם פה, מדובר ב531.

כתיבה מעולה, באמת שהעברת לי את החוויה. תהנה!

כמי שעשה קורס בתרמודינמיקה, היה נחמד להתקל במושגים כאלה מחוץ ללימודים. השכלתי אחלה של סקירה

תודה בגירה על הכתבות. נראה שיש שתי דרכים להימנע מהקאץ' הזה - לבקש פוליסה ללא "נהג עיקרי" או לציין את כל בני המשפחה כנהגים עיקריים.

בסוף החודש צריך לחדש את ביטוח הרכב והרכב עובר מההורים אלי. עקב כך, מחיר הביטוח (הן החובה והן המקיף) קופץ במאות שקלים כל אחד כי אני אהיה מוגדר כנהג עיקרי. אני בן 26 ובעל רישיון 8 שנים וללא עבר תביעות או שלילות. הביטוח שהיה עד עכשיו מוגדר לכל נהג מעל גיל 24 ובעל רישיון של שנה לפחות, אז למה אכפת להם מי מוגדר כנהג עיקרי? וגם בשיחת הטלפון עם הסוכנות נאמר לי שאם ההורים שלי ימשיכו להיות מוגדרים כנהגים עיקריים ותהיה תאונה עם פגיעות גוף אבל יוכיחו שאני הוא זה שמרבה לנהוג, הביטוח לא יכסה זאת. האומנם? נשמע לי כאילו הביטוח עושה לעצמו חיים קלים. חוץ מלבלוע את הגלולה או לשקר, יש דרך אחרת? ההגדרה הזאת די מעצבנת.