davidmzr

לא הייתי ממהר לכתוב, "אתה טועה ומטעה" לפעמים זה חוזר כבומרנג. ראה כאן: דוד.

אי אפשר ,וגם אף אחד לא יקח את הסיכון לנסות , האם יגרם נזק למנוע שיעבוד 20 שניות ללא שמן. אבל לדעתי לא אמור להגרם נזק באותו הרגע, אולי מעט נזק מצטבר. דוד.

התשובה שקיבלת מאורן "נכון" אינה נכונה. המערכת אינה פתוחה בעת שיוט ולא בעת סיבובי סרק. היא נפתחת רק בתנאי עומס חלקי של המנוע. ולכך יש גם סיבה שכרגע לא אפרט. לבעל הרכב, אתה יכול בשקט לבטל את ה-EGR לא צריך לפרק צנרת מספיק שתנתק את הקונקטור לשסתום, המנוע לא אמור להתחמם בנסיעה שפוייה, בלי יותר מידי האצות (כלומר עומס יתר). ראה כאן: http://www.kamtec.co.kr/img/products/egr.swf דוד.

בדוק אם יש טעינה. ייתכן שאין טעינה ואפילו לא היה צריך להחליף מצבר. אם יש, נסה לפרק את המינוס למס' דקות. דוד.

יש לבדוק את חיישן ( CKP ) לפחות לפרק ולנקות אותו. דוד.

השאלה שנשאלה "בהילוכים אחרים זה לא קורה ?" לא רלוונטית מפני שברור שממצב עצירה משלבים רק לראשון או רוורס. מחסור בשמן קלאצ' הוא האינדיקציה לאיבוד הלחץ. ניקוז האוויר מהמערכת יעזור לזמן קצר. אוויר למערכת חודר במקרה של תקלה באחת ממשאבות הקלאצ'. דוד.

שמן גיר בהונדה אקורד 92 מנוע 2000 אוטומט. Dexron ll. דוד.

כן מדובר ביצחק שדה בת"א. לא בעיה להתקין סה"כ 3 ברגי כוכב וקונקטור אחד. דוד.

תקלה של איבוד לחץ באחד ממשאבות הקלאצ'. עד כמה שזכור לי המשאבה התחתונה נמצאת בתוך ההווזינג של הגיר, והיא משולבת עם המיסב לחץ, כדי להחליפה יש צורך בהורדת הגיר, מחירה כ- 800 ש"ח. המשאבה השניה נמצאת סמוך לרגלית הקלאצ', בדוק רטיבות שמן בתוך האוטו סמוך לרגלית הקלאצ'. דוד.

IBIZA_CUPRA, בקשה קטנה לי אליך. בדוק בבקשה את ההתנגדות בקוייל החדש, כדי שנוכל לדעת אם הנתונים מדוייקים בדפי המידע שנתתי לך. ואכן כאן היתה הבעיה. תודה דוד.

לפני חודש קניתי מראה חשמלית במחיר של 350 ש"ח כולל מע"מ לקווליר, אצל החנות ביצחק שדה 32 טל' 6876903 03. מראה לא מקורית אבל מצויינת. דוד.

"בין הקטבים 1 ל-15 יצא לי 1.5 אום התנגדות מעל למה שרשום שם" זה הסליל הראשוני, 1.5 אום זה יותר מכפול ממה שאמור להיות שם. נשמע לא טוב. אתה בוודאי יודע שכאשר ההתנגדות גדלה, יזרום פחות זרם בסליל. במידה שהקוייל תקול, יש להחליפו לא ניתן לתקנו. מעניין כיצד הגעת למסקנה שהקוייל תקול לפני הבדיקה ?. מה בדיוק התופעה שהביאה אותך לקביעה, שהבעיה היא בקוייל ?. דוד.

נראה שלא הבנת, חנן שואל באיזה אוטו מדובר ?. דוד.

בבדיקת לחץ הפוך לא ניתן לאבחן "אם גומיות שסתומים גמורות". בבדיקה הנ"ל ניתן לבדוק דליפה ברינגים, בשסתומים ודליפה באטם ראש, וגם לא ב-100%. ראה השירשור שלי בסוף הדף. דוד.

בדוק הסליל לפי הסדר 1,2,3. דוד.

נכון, "מתח ברגליים של הפיקוד גורר לסגירת מעגל ביןהרגליים האחרות". בקשר לקוד צודק, ראה זה אותו דבר. דוד.

ההצעה טובה אבל מצריכה ידע. הכי טוב זה להחליף כל ממסר בתורו, עם ממסר חדש. ארז קבל מה שביקשת בה"פ. דוד.

הניע המנוע שלב למהלך ראשון, עקב רגל ימין על הברקס, האצבעות על הגז ללחוץ מעט, שחרר הקלאצ', אם המנוע לא נכבה הקלאצ' בדרך לעולם הבא. דוד.

אין להוסיף תוסף שלישי לרכב. בינתיים תדלקי את הרכב טנק מלא כדי לדלל את שני תוספים שהכנסת. יש לך תקלה ויש לאתר אותה. אם את מאזור רחובות צרי קשר בה"פ, או כנסי למוסך שיש לו חיבור למחשב של ריכבך. דוד.

המנוע האחרון ששיפצתי לפני כחצי שנה היה של C-15. השיפוץ כלל החלפת סליבים ובוכנות חדשים,שיפוץ ראש,לגרים.סט אטמים וטיימינג.העבודה כללה, פירוק ראש, קרטר, פירוק הטלטלים מהקרנק, הוצאת הבוכנות והסליבים. לא יעזור לך אם תפרק ראש ותוציא את הסליבים החוצה בלי לפתוח קרטר. הבוכנות ישארו בפנים ויפריעו לך ללטש את הבלוק, היכן שיושבות טבעות/נייר האטימה. בכל מקרה לא תוכל להחזיר את הסליב למקומו יחד עם רינגים חדשים. אין אפשרות במצב הזה לפרק את הבוכנה מהטלטל, מפני שצריך לחמם עם ברנר ולשלוף את פין הבוכנה. וזה חייב להעשות מחוץ למנוע. גם את הרכבת הבוכנה לסליב יש לבצע בחוץ, כאשר הטלטל מפורק מהקרנק. דוד.

לבד = האוויר מתנקז למיכל העיבוי , אין צורך לנקז ידני, רק לשמור על כמות נוזל קירור לפי הסימנים שעל מיכל העיבוי. דוד.

בפיאסטה ניקוז באוויר מתבצע לבד. בדוק אם הצינור הדק שמחובר בין בית הטרמוסטט, למיכל העיבוי אינו סתום. דוד.

נכון, חיישן חום המנוע הוא (ECT) כדי לבדוק אותו, אין צורך לעשות סריקת מערכות עם סורק יעודי. ראה כאן: דוד.

פתח וסגור את הסוויצ' 5 פעמים, על כל פתיחה המתן 2-3 שניות,לאחר מכן נסה להניע. דוד.