davidmzr

כן, אני יכול לאמת. 2 גלי זיזים. 1 מותחן. 1 גלגלת. 3 מחזירי שמן. דוד.

צביקה בוקר טוב גם לך ! הכוונה לא בדיקה ע"י מבט לראדיאטור או למיכל העיבוי, כאשר המנוע פועל כדי לראות סירקול. בדיקה כזו היא שגויה ומטעה. ואין בה כדי להצביע על תקינות המשאבה. דוד.

לא ברור לי על איזה אטם אתה מדבר, היכן במנוע יש בנד על אטם ?. לדעתי מה שקרה זה כך, לאחר חיזוק הבנד ע"י המכונאי נקרע צינור גומי(שהיה ממילא על הפנים) והתחילה נזילה. כאשר נסעת נזלו כל המים מהמערכת, המנוע התחמם וגרם נזק לאטם הראש. (למרות שכתבת: האוטו לא הספיק להתחמם) לאחר שחזרת למוסך ותיקנו את הנזילה, זה כבר לא עזר. אל נא תהיה חסר אונים, מה שצריך לעשות עכשיו זה בדיקת לחץ ברדיאטור, ובדיקת לחץ הפוך במנוע. בברכה דוד.

לדעתי הבעיה במשאבת המים, יש לבדוק אותה ולא רק ע"י מבט על סירקול המים. דוד.

אם תרצה תפנה אלי בפרטי, יש בחור ברחובות אם תרצה יחליף לך את זה ב1000 שקל, רדיאטור +עבודה. הוא החליף את הרדיאטור חימום אצלי לפני שנה, מאז הכל תקין שלם ועומד במקום. וימי החורף עוברים עלי יותר בקלות

dorki, שאלה מעניינת, גם אני רוצה לדעת את התשובה. דוד.

אם בעניין ספייסרים עסקינן, יש לי שאלה קטנה למכונאים הצעירים מגיל 40 ומטה. מה עושים כאשר אתה משפץ מנוע, ואין להשיג ספייסרים חדשים להתאמה,דחוף לך להוציא את הרכב, ובישנים יש חופש גדול בקרנק ?. דוד.

ninyo, נראה לי שלא הבנת שהוא מדבר על הסליל החדש. ברור שהתנגדות הסליל תקין. הוא גם כתב: "החלפתי את הסליל לחדש והופ האוטו מניע כמו גדול, אני מחזיר תישן והוא שוב לא מניע." מה שמוזר כאן זה שהוא כותב: "ערכים דומים לכויל התקול, מוזר לא?" דוד.

לא, את הקפיצים והשסתומים מרכיבים על השולחן לאחר שעושים שלייף ושוטפים טוב את הראש משבבים של החריטה והשלייף, כאשר הראש על השולחן. כבר שנים אני מבצע את השלייף לשסתומים, עם מקדחה חשמלית (ראה בתמונות), במקום לשבת ולגלגל את המקל שבתמונה במשך שעתיים בין כפות הידיים. בברכה דוד.

כמה הודעות אתה פותח באותו נושא ?. קודם שאלת על אימפרזה שנת 95, עכשיו אתה שואל על אימפרזה שנת 94.מה יש לך שניים, ובשניהם צריך לעשות טיימינג ?. דוד.

לפי זה > "התאמת רינגים אובר זייז". הוא לא החליף בוכנות. כתבת "לא הבנתי מה הקשר בין התאמת מיסבי טלטל לבין הוצאת המנוע מהרכב ולא רק את הקראנק." הקשר הוא שאת ההתאמה מבצע המשפץ על השולחן, בין הקרנק לבלוק ובין הטלטל לקרנק. כאשר הבלוק והטלטלים נשארים על הרכב או במוסך, כיצד יתאים ?. אגב עד לפני כ-20 שנה אנחנו המכונאים היינו מבצעים את ההתאמה. ספייסרים הם 4 חצאיי ירח שמותקנים בין הקרנק לבין בית המייסב, תפקידם למנוע מהקרנק לנוע קדימה, אחורה. בימיי הזוהר של החיפושיות, כאשר רצינו לבדוק מנוע, היינו מושכים את הקרנק מהפולי קדימה אחורה, ולפי החופש ידענו להעריך את מצב הקרנק, כי סביר היה להניח שאם הספסרים השתפשפו, גם הלגרים משופשפים למרות שהקרנק עדיין לא דפק. במכוניות החדשות יותר, הספייסרים באים יחד עם המייסב הראשי של הקרנק כיחידה אחת. דוד.

כן, GM יפנית. דוד.

כן רצוי, משום שרצועת הטיימינג מניעה גם את משאבה המים. דוד.

לדעתי, המחיר מוגזם. אלה שאמרו לך מחיר כזה, הם גם אלה שיקרעו אותך במחיר העבודה. אני יכול לעזור לך ברכישת החלקים, פלטה, דיסק ודרוק במחיר של 1050 ש"ח. החלקים דייקון יפן. ברר בטלפון את מחיר העבודה אצל חבר הפורום "אורן שרותי רכב" ' המרכבה 15 א.ת חולון, טל' 03-6540818, 057-2002525,054-7788242. ושלא יעבדו עליך. בהצלחה דוד.

לעתים המערכת נשמרת בלחץ גם כשהמנוע כבוי, תלוי בזמן בו המנוע כבוי. שחרר הצינור בזהירות והרחק את הפנים. זו פעולה פשוטה לכל בעל ידע\רקע טכני. אין בעיה של כניסת אוויר. דוד.

אתה לא צריך שום התחברות למחשב, הבעיה שלךף בבוסטר שסוחב אוויר. כמעט כל מוסך יכול לטפל בבעיה הזאת. מנורת IBS זאת תקלה אחרת ולא מחוייבת המציאות, הרי כתבת שהיא דולקת כבר שנים. פנה לחבר הפורום "אורן שרותי רכב" ' המרכבה 15 א.ת חולון, טל' 03-6540818, 057-2002525, 054-7788242 . יש גם לידו בית מלאכה שאפשר לקנות ממנו בוסטר חדש או משופץ. ולחסוך בזמן העבודה. דוד.

שים לב לתמונה האמצעית, זה הפסנתר שאיתו או עליו מכוונים את השסתומים. מניחים את אטם הראש על הבלוק ועליו את הראש, ועליו את הפסנתר. ועליו אם הברגים שמהדקים את הראש לבלוק. לאחר מכן לחזק ברגים במומנט מתאים ולכוון טיימינג, ואחרי כל זה מתחילים לכוון את השסתומים, זה הסדר של הרכבת הראש. הפסנתר חייב להיות מהודק לראש עם סגירת הברגים.כאמור במנועים שהקמשפט לוחץ על כוסיות , אין פסנתר. שם המשפץ מכוון. אני מקווה שהבנת מדוע המשפץ לא יכול לכוון שסתומים, על פסנתר שלא הדוק לראש ולבלוק עם הברגים. דוד. כן מכוונים עם פילר.

ניצן, תודה רבה רבה אתה צודק. אני ארשום לי את הנתון הזה. משפץ הראשים אמר לי שאין זה הליין האחרון, ויש עוד פעם להשחיז לפני מילוי כללי של הראש. עמית נראה שלא הבנת, המשפץ לא מכוון את השסתומים, אלא רק במקרה של ראש עם קמשפאט עם כוסיות, שם נחוץ כיוון עם שימסים(דיסקיות כיוון). ראה בתמונות את תהליך הרכבת החלקים על הראש. דוד.

לא שמעתי שכולם מדברים על התוכנה הזאת, השבוע יש לי תור לניקוי אוזניים? ולשאלתך, יש את כל הרכבים ממודל 1959 עד 2006. חוץ מ GMC. דוד.

למרות כל הסליחות לא כתבת נפח מנוע. בנפח מנוע 1.6, החיזוק הסופי NM 70-75. בנפח מנוח 2.0, " " NM 90-100 אתה יכול לחזק על מנוע קר, אם לא יעזור בטוח שלא יזיק. דוד.

רצוי להביא גם את הבלוק לחרט, כדי שיתאים את מייסבי הטלטל , הראשיים ולפעמים גם את הספייסרים שבאים בנפרד. לא בכול המקרים החריטה מותאמת למייסב החדש, ויש לבצע התאמה. כך עושים את העבודה נכון. גם אני בחלק מהמקרים לא מסרתי את הבלוק. חרטו לי רק את הקרנק. מוש, החבר שלך לא חרט צילינדרים. לא ניתן לחרוט על הרכב, ולאחר חריטה צריך להחליף בוכנות, אולי אתה מתכוון להאונינג ?. האם אתה מוש מחולון שמכר לי את הבלנו ?. היתה לך פעם תמונה אחרת בחתימה. דוד.

hgilad123 כתב: אין קשר ישיר בין נפח המנוע לכמות השמן. זה תלוי בהמון גורמים. לדוגמה היה לי אופנוע 500 סמ"ק והיה נכנס 3.5 ליטר בלי הפילטר (באופנוע לדוגמה הקלאצ' לרוב יושב בתוך שמן המנוע ולכן צריך הרבה שמן, באוטו נפח המנוע דורש את זה וכו'). זה שנפח המנוע שלכם שונה והוא טיפה יותר גדול לא מחייב שהיצרן ביצע שינוי מהותי במערכת השימון.עד כאן נכון. במנועי דיזל יש צורך ביותר שמן במנוע כי הם מיצרים יותר פיח וצריך משהו שיספוג את זה (אם היה קצת היה צריך גם להחליף יותר). לא נכון, אין קשר בין "יותר שמן" ל"יותר פיח". כמות השמן במנוע דיזל ,לא קשורה לכמות הפיח. דוד.

לא נכון, גם אצלך הכמות כולל הפילטר היא 3.75 ליטר. דוד.

לא הבנתי מה זה "לרכוש רכב שאת הרוב שחטו" מה הכוונה לשחטו ?. דוד.

צביקה ידידי, הכמות הנכונה בפיאט אונו מנוע 1000 שנת יצור 93. לאחר החלפת פילטר השמן היא 3.75 ליטר. בברכה דוד.