tza

אל תתן רעיונות.. הכרתי מישהו שעושה את זה והמהירות הנדרשת בלתי בטיחותית בעליל.

אם ניצמד לדוגמה שהבאת: 1. מדובר לא ב-4 ליטר אלא ב-5 שבמנוע 1.6 שלי מספיקים. (רכב אחר כמובן) 2. הבאת חנות יקרה. באוטוסטור לדוגמה זה עולה ₪89. תוסיף כמה עשרות לפילטר שמן מקורי (תלוי ברכב, שלי ₪45) + ₪30 משלוח וסגרת סביב ₪200 גג גם אם לקחת שמן יותר יקר. אני מזמין חומרים ומשלם למכונאי על העבודה ₪150. רפידות HI-Q קוריאני עולה לי ₪100 לזוג, עוד ₪100 לעבודה במסגרת טיפול שנתי לא מופרך. אכן מאוד זול אבל קיים. במקום מגורי הקודם טיפלתי אצל מכונאי בחסד שלקח אף פחות. (₪100 לטיפול קטן כשהוא עובר על כל הרכב ביסודיות שטרם ראיתי).

ברור שיש. הוא כותב מידיעה איך זה בדגם הזה. אבל קיבלתי רושם כללי שבחד מצמדי אין P ובדו מצמדי יש P. אצלך זה דו מצמדי ופה זה חד מצמדי. ענינו ביחד..

לא אמרתי שאני היחיד אלא הדוס בעד 7 מקומות מול "השאר" שבעד "להסתדר" כשברור שאצל הרבה זה אומר גם להסיע מעל המותר. לגבי "ממש חייבים" אתה יכול להיות ציני אבל איזה ברירה יש לך כשאתה הנהג היחיד הרלוונטי, (טכנית, סידור עבודה וכו'. לא קשור לדת משום כיוון) רוב הנסיעות בהרכב מלא, ויש לך לפחות 4 ילדים מתחת גיל 10? ההכללות על המגזר נחמדות אבל אני רואה סביבי שמי שיכול שולח את הגדולים בתחב"צ ו\או שוכר 7 מקומות כשצריך. לגבי יקר ישן ושבור: מזניחים יש בכל מקום יכול להגיד רק על עצמי שאני מחזיק רכבים בני 15~ ומכנית הרכב מתוחזק ברמה שהרבה רכבים גם בני 5 בארץ לא מכירים. בדיוק מהסיבה הכלכלית שציינת אני מחזיק אקסל מפורט של כל שקל שיצא מקניית הרכב ואחזקה מוקפדת של רכב בן 15 שמור הוכיחה את עצמה כהכי כלכלית שיש. חייב להודות שהרבה בזכותך ובזכות שאר החברים כאן שתרמתם לי המון ידע וגם אומץ לדעת מה ואיך לעשות ומה לדרוש מהמכונאי שלי.

פה הייתה הטעות שלו, אין בעיה לקנות גם עם 200+ אלף ק"מ אבל כמה שתהיה מתוחזקת צריך לקחת בחשבון לפחות 2-3 תיקונים יקרים כמו מנוע גיר וכדו ועדיין אפשר בקלות בקניה+תיקונים יחד לא לעבור את ה-35 אלף שקל מנסיון במשפחה והרכבים כבר הרבה יותר משנתיים אצלנו. הקונה של אחיך הרויח.. לגבי הלוגאן מהצצה ביד2 נראה שבגלל שהרכב נמכר בגרושים באיזור 15 אלף₪ אפשר למצוא כבר שמורות (יחסית כמובן ) שזה עדיין סכום מצחיק גם אם הוצאת עוד עשיריה על תיקונים.

מודה לך מאוד על המידע המועיל! לא מובן מאליו. יש חשש למחסור בחלפים או שהמנוע קיים בעוד דגמים ואת שאר החלקים הוא חולק עם ה-1.6 טורבו? עוד נתון שחסר לי: פוטנציאל הנזק בגיר הרובוטי. אלפים בודדים כמו בקורולה 08 עם הרובוטי שגם שם חד מצמדי וגם אם צריך להחליף הכל זה נגמר ב3-5 אלף גג או שמשמעותי יותר?

7 מקומות הכי זול כחבילה למי שלא נוסע הרבה לדעתי לוגאן אפשר למצוא שמורים ממש ב-15 אלף וגם אם תיקח את האוטומט al4 ותצטרך להחליף סולונואידים (או החלפת קלאצ בידני ) הוספת עוד כמה אלפים בודדים למחיר הרכישה ועדיין זאת העסקה הכי זולה. (עם החסרונות שלה כמובן ) הבאה אחריה היא המאזדה 5 שהוזכרה כאן מנסיון במשפחה סד"ג מחירים 20 רכישה וגם אם נפלת ותחליף מנוע+גיר+מחשב גיר הוספת גג 15 לשלושתם יחד ואפשר גם בפחות. שניהם סה"כ רכבים שמציגים אמינות טובה. אם צריך 7 מקומות קונים 7 מקומות נקודה. לא חושב שלסחוב עם 5 מקומות שווה את זה. די מצחיק עם הסטיגמות בארץ שאני הדוס כאן ואומר את זה..

אני עם עמוס- טיפול אחרי הטסט מהסיבות שכתב.

זה לא המנוע הבעייתי מהאסטרה/קרוז?

ועוד נרשם לפורום רק לכבוד ההקפצה הזאת..

שמעתי שב-2008 בתחילת השיווק של הסיטרואן C4 פיקאסו 7 מקומות שווקה גרסה עם מנוע 2.0 אטמוספרי, והייתה אף גרסה עם גיר אוטו' פלנטרי. אשמח למידע ממומחי הצרפתיות כאן: מנוע: האם אכן המנוע הזה אמין? גיר: איזה גיר אוטומט זה? AL4? הוא עדיף על הרובוטי מבחינת האמינות? יש מחלות מוכרות בדגם הזה? האם כחבילה הרכב יציג אמינות טובה? זה הדבר היחיד שמעניין אותי. ביחס לאופציות האחרות בגזרת המחיר הזאת שזה לוגאן (גם ידני אפשרי) ומאזדה 5 קצת מעליהם. ולסיום איך אפשר במודעה ביד 2 לדעת אם זה רובוטי או אוטו?

לפי התמונות הפנסים האלה כבר קצת דהויים וקשה לדעת כמה ליטושים הם עברו ומה מצבם. די הימור לקנות אותם.

רואים שהוא רואה ובורח לשול השמאלי, עדיין לא ללחוץ כמה שיותר? למה?

קצת רחוק אבל לדעתי שווה מאמץ במיוחד אם לא מצליחים לעבור יותר מטסט אחד: איציק סנדלר ממודיעין. למדתי אצלו על ידני אבל יש לו גם אוטומט. מורה בחסד שלחתי אליו כבר מספר חברים ובני משפחה שהיו אחרי כמה טסטים כושלים וכולם משבחים אותו. לא חבר שלו ולא בן משפחה האחרון ששלחתי אליו אמר שהוא לא זוכר אותי בכלל..

אתה אומר שזו חולשה אנושית נפוצה? מנחם משהו. עוד לקח מהאירוע זה יכולת הבלימה המביכה שמפגין ה-B3 בהינתן העובדה שהכביש היה עמוס ולא נראה שהייתה לו יכולת לפתח מהירות גבוהה במיוחד לפני זה. הרכב שלי עם מערכת בלימה מיושנת ונחותה משלו ועדיין עשתה עבודה יפה למרות שהמהירות שלי הייתה "ברף העליון שתנאי הדרך אפשרו". חיזוק גדול לזה שההשקעה הכי גדולה שלי ברכב היא במערכת הבלימה ובצמיגים מתוך הבנה בחשיבותם. עוד מקרה שהחזיר בגדול את ההשקעה הכספית. לפי המקובל בארץ סביר שה-B3 בהיותו בן 10~ היה לדוגמה עם צמיגים סיניים יבשים ברמה כזאת או אחרת וכדו'.. בנוסף אני מקפיד לא לשבת על הבלמים בירידות. וכך ברגע הקריטי קיבלתי מקסימום בלימה בלי דעיכה למרות הירידה הארוכה שהיתה לפני.

זה טמטום ברמות שאני מתקשה להבין. לא קשור בכלל ליכולות נהיגה ולרמתם. לבלום באמצע כביש מהיר רק מסקרנות. והתסכול שזה לא תופעה פה ושם אלא ממש נוהג מקובל. אנשים מפגינים היגיון ודחיית סיפוקים ברמה של הקטנצ'יק שלי. לא מבין בכלל מה אנשים מחפשים בנתיב השני, איך שהכבישים נראים היום אני בנהיגה מרוכז 200% במה שרלוונטי לי. אין לי אחוז ריכוז אחד מיותר לפזר לסביבה ואני באמת לא רואה בכלל מה קורה מסביב. את הניתוח של מה שקרה הבנתי רק מצפיה בסרטון מהמצלמה. בכביש הייתי מרוכז רק בלצאת בשלום בעצמי..

איך תדע שהשמן התחמם אם המדחום מודד לך רק טמפ' מים שמתחממים הרבה יותר מהר?

מהקל לכבד. 1. משטרת תנועה עוקפת מימין כנראה ללא צורך מבצעי (ללא צ'קלקה) 2. אין לי מילים, בגלל שבאותו ערב היה באיזור 3 התנקשויות על רקע פלילי, ברגע שיכלתי ברחתי שמאלה. 3. טרי מהערב בכביש 1 קצת מתחת לגשר האקולוגי. תאונה בצד השני, הישראלים הדגנרטים כמובן בולמים כדי לראות. בלמתי בכל הכח ועצרתי בחריקת בלמים, בנס לא היה אף אחד מאחורי. בנתיב השמאלי לא קרה הנס הזה, הגולף מצליח לבלום אבל מאחוריו מגיע B3 בטיסה שפוגע בו ושולח אותו על הרכבים לפניו. והנה לנו תאונת שרשרת שעשתה פקק מרשים גם בצד הזה. 20221012113719_60.mp4 318855597_20221011211419_601.mp4 2137198010_20221017205340_602.mp4

לזכרוני אין צורך ושליטה ברמת הבלימה מושגת ע"י וויסות צריכת החשמל מהבלימה הרגנרטיבית, יותר עומס על המנוע-גנרטור יוצר בלימה חזקה יותר.

מעניין מה שאתם טוענים (ומגבים בהסברים וגרפים באמת משכנעים) בדקתי אצלי (1.6 אטמוספרי חלש ושתיין) כמה פעמים צריכה בנסיעה בכביש 6 מהצפון למרכז 110~ כל הדרך מול 140~ כל כביש 6 וההפרש היה ממש זניח סביב קמ"ל אחד. אולי בכיוון של גרף C. כמו שכתבו גם אצלי 110 זה הרבה אחרי הילוך אחרון ונעילת ממיר מומנט כך שמדובר באותו יחס העברה. הוצאתי נתוני קמ"ל מהגרף וזה לא הגיוני. 120 קמ"ש=12L/100KM שהם 8.33 קמ"ל. 140 קמ"ש=15L/100KM שהם 6.66 קמ"ל. הרבה מעבר לצריכה של כל 1.6 שתיין ככל שיהיה וגם 2.0 אטמוספרי לא נראה לי רואה נתון כזה בשיוט במהירויות הנ"ל. אולי מנועים גדולים בהרבה נותנים צריכה כזאת אבל לא נראה לי שהם יתנו 14+ קמ"ל שמופיע בגרף ב-green speed.

המומחים לממירים באיזור חיפה זה דרעי. אבל הם מומחים ספציפית למזגנים רדיאטורים ומערכות פליטה (קרי אגזוזים). כך שלטיפול שוטף הם לא מתאימים. האתר שלהם

יתכן שרק כשמזוהה cd changer מחובר אפשר לעבור אליו.

נקי לגמרי, מה שצריך כמו מצלמת דרך מאחורי המראה וזהו. שום דבר מעבר גם לא מחזיק לטלפון. אני תמיד צריך מקסימום שדה ראיה ולא יכול לוותר על אף סנטימטר גם לא מאחור.

לא בדקתי סטטיסטית אבל בעיניים שלי ראיתי לא מכונית אחת ולא שתיים, לא טופלו כמעט בכלל בקושי תחזוקת שבר (מי ברז ברדיאטור, לא זוכרים לעשות טיפול, לא מחליפים כמעט כלום) והמשיכו לנסוע כמעט בלי תלונות ולנסוע ולנסוע.. מסרבות למות. כשראיתי מה המצב שלהם פשוט לא האמתי שהם נוסעות בלי שום תקלה משמעותית. מקרים שאני נזכר כרגע: כמה לנסר קלאסיק, אימפרזה 06. ומדובר על רכבים בני 15+- עם ק"מ 250 וצפונה. אחרי שכתבתי ראיתי את זה: ואני כבר מבולבל לגמרי אם הם אכן שורדות תחזוקת שבר או שרק מקובל לחשוב כך..😀