tza

לקחתי כמה פעמים רנו זואי מ-CAR2GO בחיפה. רציתי להרגיש את המומנט של רכב חשמלי אז כל יציאה מעמידה הייתה בהדבקת הגז לרצפה (בכביש ריק כמובן) + נסיעה בבין עירוני קרוז קונטרול על 110 קמ"ש ועדיין בסוף הנסיעה של 30 ק"מ הטווח ירד ב-15-20 ק"מ בלבד, אין לי הסבר.

מה שאתה מציע זה "פרפטום מובילה", חפש מידע ברשת ותחכים.

גם אצלי, רצף ביטוחי שנתיים החובה עלה והצד ג' ירד. סה"כ נשאר אותו דבר. אצלי בביטוח ישיר בכל פעם ההצעת מחיר עלתה! השיא היה כשבהמשך קיבלתי אצלם הנחת בן משפחה של עובד החברה וההצעה קפצה באלף שקל! לך תבין..

שנתיים תדלקתי קבוע בנזין 95 ב-אורות חיפה עם תדלוקים פה ושם ברשתות הגדולות. בכל התדלוקים נרשם בתדלוק ק"מ וליטרים והכל נמצא אצלי באקסל. לא היה שום הבדל בצריכה בין אורות חיפה לבין התחנות הגדולות למרות הפרשים במחיר עד 40 אג' לליטר כך שהדלק אותה איכות בדיוק (אאל"ט פעם בשיחה המנהל של אורות סיפר שהוא קונה את הדלק מסונול). באיזור חיפה קיבלתי את ההנחות הכי גדולות בדלק באופן קבוע.

אין מה להגיד הפיזיקה לצידך. תכלס כשבדקתי אצלי שיוטים ארוכים בכביש 6 בהבדל של 30 קמ"ש לאורך כל הנסיעה היה הבדל של חצי קמ"ל עד קמ"ל אחד במשאבה.

אין קשר ישיר בין מהירות לרוגע. המהירות הסופית יכולה להיות גבוהה ועדיין אם הדרך אליה הייתה תאוצה מאוד איטית ורגועה צריכת הדלק תישאר טובה למרות המהירות הסופית הגבוהה. מנסיון ארוך וקבוע בכביש 6.

לא זה ולא זה ומי אמר שצריך? טיעון מנותק העובדה שמדובר בתקנה שמצד אחד היא אדיוטית ובירוקרטית להחריד ומצד שני עלולה להיות קשה עד בלתי אפשרית לביצוע. מה שמעלה את הדילמה אם לעשות ניהול סיכונים ולחסוך את הבלאגן עם שירבוט על דף. ברור שאם.. ואם.. ואם.. תהיה בבעיה קשה זה ניהול סיכונים מול רמת הקושי להשיג את הקונה

לגמרי עוד תקנה מחנכת אותנו לרמות. אם כבר יותר פשוט לשרבט על דף הודעה על ביטול הפוליסה ולבקש מכל אחד בסביבתך שיאשר ויחתום על הדף בשם הקונה.

לגמרי, הדרך היחידה לדעת באמת זה מדידה במשאבה. לא כזה בטח, בתנאי נסיעה שדורשים יותר כח נסיעה רגועה על 2.0 יכולה לקחת פחות מאותה נסיעה על 1.5 שתדרוש יותר לחיצות.

כדי לקבל תוצאה אמיתית מחברים למכונה שמרוקנת את הגז וממלאת לפי הכמות שנקבעה למילוי ברכבך (משתנה מרכב לרכב). מזגן ברכב לא ממלאים לפי לחץ אלא לפי כמות.

בכמה ק"מ ושנים הרכב שלך אחז אז?

אני החלפתי שמן גיר אחרי 165 אלף ק"מ, אבל מה שהמוסכניק אמר לך זאת לא אמונה טפלה. אתה מוזמן לחפש דיונים על כך בפורום. בכללי אם הגיר בסוף חייו די מוסכם שהחלפה תזיק ותקרב את סופו. אם הוא במצב ממש טוב די מוסכם שזה לא מזיק ואף מועיל, מה שנשאר זה להמר מה מצב הגיר אצלך אחרי כמעט 300 אלף ק"מ. לדעתי הסיכון לנזק גובר על הסיכוי לתועלת ולא הייתי מחליף.

כיוון ואיזון זה תמיד ההתחלה (ותמיד טוב שהכל מכוון ומאוזן לחסוך שחיקת צמיגים וצריכת דלק). אם זה לא יעזור תמשיך הלאה.

מי הנפיץ לך את זה? לפי ספר רכב צריך שמן בתקן API SN PLUS בצמיגות שנעה בין 0W-20 ל- 20W-50 שזה בגדול כל שמני המנוע הקיימים. ראה בהערה ש 0W-20 מומלץ יותר מטעמי חיסכון בדלק (יש שיאמרו על חשבון אורך חיי המנוע)

מזכיר את מה שנכתב בשרשור מקביל על המותג EconomyVW של VW:

הוא אחרי זה:

אם ראית שהוא עשה איזון עד ל-OK אז מה יש לך לבא אליו בטענות? הוא עשה את המקסימום מבחינתו. אולי הפרונט לא בוצע טוב?

באימפרזה 2005 בספר טיפולים שהגיע עם הרכב כתוב לשים פלאג NGK או צמפיון כך שכנראה זאת לא חברה גרועה.

אם זה צלחות זה ירעד רק בבלימה. הוא מורח אותך. ראית באיזון שהכל OK ולא ערכים נמוכים שהוא מחפף? אחרי שעברתי כמה חיפופים כאלה אני עומד ליד המכונה באיזון ובודק שהגלגל לא יורד ממנה לפני שיש OK בשני הצדדים.

איזה איש מוזר אתה. רכב בן 17 עם קרוב לחצי מליון ק"מ ומעניין אותך טיפולים לפי הספר? בישראל מקובל לעשות לרכב כזה בקושי טיפול שנתי, ובתיקון הראשון להעיף את האוטו כי "התיקון עולה כמעט כמו כל האוטו".. לדעתי עם הגישה האירופית שלך לרכבים אתה צריך לעשות שגרת טיפולים לפי הטבלה האירופאית🤣 ירבו כמותך בישראל. רק לפני כמה דקות חטפתי על הראש "איך אני מעיז לצאת עם ילדים קטנים לטיול ארוך במדבר עם הגרוטאה שלי" (יפנית בת 16) כי הרי אני יתקע.. ניסיתי להסביר לו שאני מטפל ברכב ברצינות ולא כמו שמקובל בארץ ושהסיכוי להיתקע עם שלי לעומת הרכב המודרני שלו לא שונה מהותית. אצלי יש קצת יותר בלאי ואצלו "קצת" יותר מערכות אלקטרוניות רגישות. אני מטפל בשלי לפי המלצות יצרן עם קורטוב חשיבה עצמית כמו לדוגמה החלפת שמן גיר שביצעתי. בנוסף שמנים וחלקים מקוריים או תחליפיים איכותיים.

@ArikB צודק. פעם הייתה שם מצלמה עד שנהג "פגש" אותה במהירות גבוהה ושלח אותה.. לפחות כמה חודשים כבר אין שם מצלמה.

הגזמת. מדובר ברכב ישן וזול שעד שהוא ירצה למכור יהיה שווה עוד פחות. בשוק של הישנות והזולות יש לזה הרבה פחות משמעות. מקסימום יוריד עוד קצת במחיר. לפות"ש אם הרכב במצב טוב מאוד גם אני הייתי לוקח את המקסימום שאפשר לקבל בלי להוריד מהכביש. עדיף מלהתחיל לחפש בתקציב הזה רכב אחר שאין לך מושג מה עבר עליו ומה מצבו.

ולי יש אקסל מסודר של מדידות במשאבה שנתיים+ אחורה שברוב הזמן אני קצת יותר חסכוני מהנתוני יצרן, (העפתי עכשיו שוב מבט באקסל) לפעמים הרבה יותר חסכוני ולפעמים פחות מהנתוני יצרן. אבל אני נוהג ממוקד חיסכון בקטע פסיכי (לא איטי בכלל, חסכוני) ולא מייצג את הרוב השפוי שלא מגיע לנתוני יצרן.

השוויתי בICAR דיזל 2019 מול דיזל 2021 וראיתי שלמרות שנתוני יחידת ההנעה זהים לחלוטין צריכת הדלק קפצה מ-21 קמ"ל ל-17 קמ"ל. מעניין: אבל נתוני יצרן זה ממוצע כללי מאוד. אני נהג חסכוני והצריכה אצלי הרבה פעמים פחות מנתוני היצרן. לעומת זאת אצל הרבה חברים נתוני היצרן זה חלום מנותק מהמציאות.

שכחת שיש אפילו גיר ידני. לא שיש סיכוי שזה מתאים לפות"ש..