OJetta

אם יש לך הוכחה להבטחה הזו, אז יש לך קייס להלחם על כך, אחרת, תספוג את ההטעיה במכירה. ותמשיך הלאה. אל תחזור לשם.

אני לא מאמין בתוויות, גם סיטרואן ופיג'ו כשסבלו מתסמינים כאלה ואחרים, לא פסלתי על הסף מעולם. תקרא טוב את מה שרשמתי. לטעמי התגובה מספיק מסויגת ומאוזנת. לעומת זאת, התגובות שלך נשמעות קצת אובססיביות ומוטות נגד. סיטרואן C4 לצורך העניין, עם הגיר ה"בעייתי" AL4, אני מכיר הרבה אנשים שמחזיקים או החזיקו ברכב הזה לתקופות ארוכות, (גרסת ה110 כ"ס, לא טורבו), והיו מרוצים עד השמיים, עם אפס תקלות. אז כל ההכפשות וההשמצות והתגיות הם לא לעניין לגבי שום רכב. טויטה הייתה אחראית למוות של אנשים בתקלות רציניות ביותר במנגנונים הכי חשובים לבטיחות הרכב, והמוניטין שלה משום מה לא נפגע. כי אין מה לעשות, למותג יש משמעות, לא סתם חברות עובדות קשה כדי לתחזק את ערך המותג. ובתחום הרכב, גם למוצא הרכב יש משמעות מבחינת המותג, "יפני" "גרמני" לעומת "צרפתי" "איטלקי". זה משפיע, קשה להתשחרר מזה. טכנולוגיה צריך לבחון לאורך זמן, וזה סביר מאד שיש בעיות ותקלות בהתחלה. והעקומה הזו צריכה להתיישר לאורך הזמן. ידוע לכולם מה הבעיות השכיחות שהיו בDSG, ידוע שהחברה הכירה בהם, ידוע שעודכן תיקון. ברור מתוך תצפיות בפורום ששכיחות התלונות ירדה. אז אי אפשר להתעלם מזה ולהמשיך לצעוק על תקלות שהיו, אמנם אין להתעלם מזה שכן היו תקלות. מי שחושש זו זכותו, וזה לגיטימי, צריך לבחון דברים לאורך זמן. אבל זה לא הוגן להשמיץ ולרשום ביטוי כמו "כל שני וחמישי למרות שהיצרן אומר שתוקן" כשזה בהחלט הטעיה. כי אין כל שני וחמישי, גם לא כל חודש, אני יכול לעבור איתך על השנה האחרונה כולה בפורום. (תבדוק טרדים חדשים, ולא כאלה שחזרו מהאוב בגלל הערה של מישהו), וגם כשתמצא כאלה, תראה שמדובר בכל היותר ברכב ממודל 2013 ששנת היצור שלו בפועל 2012, טרום השיפור. וגם אם ימצא כזה, עדיין השכיחות נמוכה משמעותית מהדגמים הקודמים, מה שמצביע על כך שבאופן מובהק יש כבר שיפור. השאלה העומדת כפי שרשמתי, איך הגיר מתפקד לאורך זמן. וזה רק הזמן יגיד. אני לא בא להגן, אין לי אנטרס, לא חבוי ולא גלוי. נראה לי הוגן לשים את הדברים על השולחן. ושכל אחד יעשה את השיקולים שלו. אגב, כפי שאני לא אוהב השמצות גורפות, מפריע לי גם האדרה מופרזת של מותגים בינוניים.

1. סוג השמן, כל עוד עומד בתקן פולקסווגן לדגם שלך, בטח לא משפיע על האחריות 2. אם יסכימו שתביא שמן מהבית, זה נתון למדיניות של המוסך 3. לפי חישוב זריז, הרכב מודל 2013, והאחריות על הגיר הוא עד 2018. אתה יכול לישון בשקט. 4. אנא אל תקבע מסמרות לגבי הגיר, היו כבר שרשורים שנפתחו בגיר והסתיימו במשהו אחר. 5. אם אתה לא מרוצה מאפיון המוסך, אתה רשאי ללכת למוסך אחר שיאבחנו. 6. מה דגם הרכב? 7. תקלה כפי שאתה מתאר נשמע כמו מצמדים

אמר לי איזה סוכן שיש קורולציה בין פופולריות הרכב בקרב נהגי מוניות, לרמת הגניבות שלו. וזה גם מתקשר לההערה לגבי הדיזל.

התקלה של המותחן והשרשרת טיימינג, לא קיימת עוד באופן סדרתי (פגם סטטיסטי יכול להמצא בכל רכיב בכל רכב*), אותר הכשל, ושודרג והוחלף החלק למחוזק ומשופר ותקין. התקלה בגיר - כבר ניכר שיפור בשכיחות הארועים שמדווחים פה, שכן בשנתונים הראשונים כבר אחרי תקופה קצרה צפו בעיות. אמנם, אין עדיין מספיק זמן כדי לבחון אותו לאורך זמן. לפי מה שנראה בשטח מאז שהתחלתי לעקוב, כל התקלות שצפות זה מהשנתונים ההם. גיר הוא רכיב מורכב הרבה יותר מתקלה מאובחנת מאד במותחן, לכן התשובה לא יכולה להיות חד משמעית, היה ידוע על שני כשלים עיקריים בגרסאות הראשונות, במכטרוניקס (שזה למעשה הרובוט שמחליף הלוכים עבורך), ובמצמדים (ששודרגו לחזקים יותר). שניהם טופלו והוחלפו למשודרגים ומחוזקים. נראה שהחברה מאמינה בגיר, שכן היום הוא מותקן ברובם המוחלט של רכבי הקונצרן בכל המתוגים *תבדוק בעצמך בפורום טכני חצי שנה - שנה אחורה, לא תמצא כל שני וחמישי דווחים על הגיר, וכשתמצא שרשורים בנידון, תראה שמדובר ברכב מהשנתונים הראשונים שלא טופל עדיין (יצור עד 2012, שיש בפועל גם רכבים מודל 2013 שיוצרו בפועל בשנתונים הללו)

אתה יכול להרחיב קצת על המקרה השני, יש תמונות?

נומינלית, כמה הסכום שהורדת מהמחיר הריאלי לרכב ללא פגיעה? (שים לב, לא מהמחירון, אלא מהמחיר הסחיר הממוצע) אם זה בסביבות ה15K אזי לא באמת הפסדת, כי קיבלת אותם עקב התאונה לפני מספר שנים. בכל אופן, המון הצלחה ובריאות. חג שמח

בעבר כשהייתי צעיר, חזק ודל באמצעים, החזקתי פיאט אונו, שנאלצתי להניעה בדחיפה מספר לא מבוטל של פעמים. הייתי עושה זאת לרוב בשיטה 5 והחוכמולגית (לך תמצא מי שיעזור לך לדחוף), לא נראה לי שהצלחתי לדחוף למהירות 20 קמ"ש כי אני רץ לאט מזה גם בלי לדחוף רכב, והרכב לרוב הניע ללא בעיות. הילוך שני (או רוורס), סוויטצ' ON, את הקלאצ' משחררים במהירות, לא זורקים, אך גם לא הדרגתי - איטי. ומיד מעט גז. אגב, בגלל שכיחות הדחיפות, תמיד טענתי שיש לי דיל עם האוטו: אני לוקח אותו רבע דרך, והוא את השאר

צביקה, במקרה שלי לא היה שום התנערות לגבי האחריות. הכל היה ברור, הכנסתי את הרכב במסגרת האחריות לטיפול בלי נסיון להתחמק ממנה בכל מה שקשור לגיר. אני עוקב אחרי הפורום כבר חצי שנה, שמתי לב שבחצי שנה הזה לא היה אפילו פתיחת שרשור אחת שמעיד על המשך התופעה. של נהג שרכש רכב השנה ונתקע בגלל גיר או משהו דומה. כן היו המון שרשורים שדנו בהכרות עם הבעיה ובעצם הציפו את הבעיות הידועות מהשנתונים המוכרים (גם המקרה שלי הוא לגבי גיר מהשנתון הבעייתי שלא טופל). לעומת זאת לגבי פוקוס היו המון שרשורים שדנו בהתקלות בבעיה כרגע, של נהגים מתוסכלים שהרכב שלהם מתקלקל כל שני וחמישי. מכאן אני מסיק שכן התיקון עשה משהו, ויישר את עקומת התיקונים. לגבי אמינות של הגיר לאורך זמן, אי אפשר לדון כרגע, אין מספיק אורך זמן. ובהחלט יש פה הימור מסוים. סביר מאד שקלאצ'ים יתבלו, השאלה הנשאלת לאחר כמה זמן זה קורה, ומה עלות התיקון. במידה ושניהם יגיעו לאיזור הסביר, הגיר הזה יזכה לכבוד הראוי לו, כי מגיע לו הרבה כבוד בכל מה שקשור להתנהגות. מבחינת התנהגות, אני מוצא את עצמי נהנה מאד, גיר מדהים שלרוב לא מתבלבל, ומעביר בצורה חלקה ויעילה את ההילוכים הנכונים. לפותח השרשור: אני ממליץ לך לא לוותר על הרכב, לרכבים הללו יש שתי תקלות יצור ידועות שלשניהם יש פתרונות הנדסיים חדשים, כך שניתן לוודא אם תוקנו: 1. הגיר, הנושא המדובר, תוודא אם נעשתה קריאת הקמפיין, והאם הוחלפו המכטרוניקס והמצמדים, תעשה סיבוב ברכב, ותבדוק שאין רעידות בעת מעבר בין ראשון לשני, שני שלישי. 2. שרשרת טיימינג רכה ומותחן, שוב כשל הנדסי, היום יש חלפים משופרים שלא סובלים מהבעיה הזו, לוודא אם הייתה בעיה כזו והאם טופלה, אם לא, כך בחשבון שסביר להניח שתצטרך לתקן זאת, עלות תיקון במוסך רון 2500 שח. חשוב לציין שאין זו תקלה חוזרת. מהות התקלה אותרה, החלף החדש פותר אותה, כך שכדאיות הרכישה נגזרת מהשאלה, האם טופלה בעיה זו ברכב. ניתן לזהות את הבעיה על ידי רעשים תיקתוק מהמנוע, שבולטים במיוחד בהתנעה. אני חושב שלא כדאי להמתין לתקלה כזו שתופיע, אלא ליזום החלפה אחת לתמיד, שכן אם פספסת, הלך מנוע. בהצלחה.

m3x7r3m3 מקסטרים צודק בכל מילה. חוק מיותר שיתקע את התנועה, כל אחד כדי להמנע משוטר שבא לעשות קופה על חשבונו יאט ויעצור עצירה מטודית ליד כל מעבר חציה ויספור עד שלוש, למקרה שהשוטר לא ראה שהוא נהג לתפארת.. תקנה טיפשית ומיותרת. שיתחילו באכיפת החוק הקיים. שישפרו תשתיות (הן לאופניים, והן להולכי הרגל) שיאסרו כניסת רכבים כבדים כדון משאיות ואוטובוסים גדולים למרכזי ערים, אלא בעורקים ראשיים בלבד (תחבורה ציבורית אל תוך השכונות יכולה להיות במיניבוסים) שיאכפו איסור חניה ליד מעברי חציה, ו\או עצירה שיעבירו אחריות אל הולכי הרגל עצמם, איסור קפיצה למעבר חציה, חובת עצירה לפני מעבר חציה, איסור מעבר תוך שימוש בסלולארי וכד' לא חסרים אנשים שנעמדים ליד מעברי חציה, מדברים בסלולר, או לא משנה מה, ולא מתכוונים לחצות. אני חושב שאם רוצים לחוקק דבר כזה, שיגדירו "שטח המתנה למעבר חציה" בולט לפני כל מעבר חציה, שהכניסה אליו דרך מעקה שלא מאפשר כניסה בריצה בהולה, או עם אופניים. ושאסור להולך רגל לעמוד שם סתם ללא כוונת חציה. אז, יהיה ברור לי כנהג שמי שבשטח הזה מתכוון לחצות ואני חייב לאפשר לו את זה, זה מקובל עלי, כל הגדרה כללית אחרת כפי שמתאר החוק הינה בגדר השמת מכשול בפני עיוור אולם כל הפתרונות שרשמתי לעיל דורשים השקעה, בעיה כזו לא פותרים בחוק, רק פופוליזם ומראית עין יוצרים כך, וזה מה שהתכוון המחוקק.

זה לא רק פנסיה, זה תנאים סוציאלים, זה כולל קרנות השתלמות, פנסיה גמל, פיצויים ועוד בסופו של יום בתלוש יש סכום כסף שמופרש על ידי המעסיק לטובתך. חלקו מועבר אלייך ישירות לבנק, חלקו מופרש לכל מיני חסכונות ופקדונות לטובתך. וכל זה נפגע כששכר הברוטו נפגע. וזו אקסיומה. אין מה להאמין בה. וזה לא רק פנסיה. נכון שכסף שיורד עכשיו מורגש יותר מכסף עתידי, ובוודאי שזה כלכך רחוק, אבל צריך לקחת גם את זה בחשבון, וההפרש הוא ברור כי הוא ניכר בתלוש בדמות הפרשות סוציאליות.

C4 2008 יש עוד הרבה אקזמפלרים נקיים בעלות דומה, הייתי ממליץ לוותר בעלות זו על רכב שעבר תאונה (בחניה פגיעת סאשי? הוא חנה באמצע כביש שש?) פוקוס\מיצובישי\C4 מתאימים לפרופיל שלך, תחפש בסובלנות עד שתמצא את מבוקשך. זה יגיע

ממליץ לך לוותר על הליסינג. העלויות שהצגת גבוהות מאד ואף חריגות לא רשמת מילה על תנאי הליסינג עצמם, אבל בכל מקרה בעלויות כאלה לא חושב שזה ישנה את התמונה, נוכח הנסועה השנתית הצנועה שלך. תרכוש סופר מיני בת שנתיים-שלוש, תהנה ממנה מאד, ותשלם עליה הרבה פחות לחודש, גם בנסועה גבוהה יותר מזו שציינת (גם אם תרכוש חדשה מהניילונים זה יצא לך זול משמעותית)

מתן, אתה מחזיר את הפוקוס?

לעניות דעתי, לא כדאי. *** נמחקו דברי בלע מכלילים ולא מבוססים *** אני מבטיח לך שאתה עושה עסקה מזעזעת. זו דעתי. ובאמת מעניין לדעת באיזה רכב נדיר מדובר, שעושה אותו כלכך נחשק...

^^ אתה צודק, במחיר זה ואף פחות ניתן להשיג גם מיד 1 עם ק"מ מגוחך. הרכב הזה הוא תמורה טובה לכסף

זה כדי להוכיח שהשמשה מקורית..

חד משמעית אלדן.אלבר גרועים ותחמנים כאחד שהחזיק ליבינג בכל החברות הגדולות, אלדן מטפלת הכי טוב

בהחלט. נסיעה קבועה בפקקים מזיקה הרבה יותר מגבעת הר הצופים ואף מגבעת התחמושת ללא פקק המסקנה שלי מהדיון לחפש את הרכב הבא שלי בנגב

ואיך זה מחדש\שונה\סותר את מה שאני כתבתי? או שאני טועה והתגובה לא מופנית אלי.. נראה לי שהתשובה לשאלתך ברורה מתוך מה שכתבתי מעליך. וגם מה שרשמתי לגבי הבלימה עם המנוע ערב טוב

ראשית אין ויכוח, אלא דיון לגבי השאלה לעיל, אין שום סיבה לפסול את הרכב, בשל נסיעות לירושלים. זה טיפשי לגבי הקביעה שאין הבדל בין שימוש בתנאי דרך הרריים לבין מישור, אז וודאי שיש, ואני בטוח שגם על זה אתה מסכים, יש בלאי מואץ בנסיעה בתנאי דרך הרריים קשים, בין שני רכבים שננהגו על ידי אותו נהג. כמובן אני מסכים שלמרכיב הנהג ואופי הנהיגה יש השפעה משמעותית יותר. אך אם אני צריך לבחור בין רכב נהוג נכון בתנאי דרך הרריים קשים, לבין כזה במישור, אזי להוא במישור סביר שיהיה בלאי מופחת. כמוכן, בלימה עם מנוע עושה נזק כשהוא מביא את המנוע לטורים גבוהים מידי, ותאמין לי ראיתי גם את זה. אני בטוח שאתה מסכים גם עם זה. לפיכך, יש הסכמה

זו לא קביעה תלושה, ברור שמרכיב הנהג הוא חשוב, אבל זהו מרכיב לא רלוונטי, ולא תלוי פני שטח טופוגרפי, שכן נהג מתון יכול להמצא גם במישור. על כן, אם משווים בלאי של רכב בנסיעה בתנאי שטח הררי לעומת מישור, ברור שיש מובהקות לבלאי מואץ לרכב שנובע בתוואי הררי. אגב, גם הירידה לא עושה נעים לרכב, אם בשל שחיקת בלמים, או טורים גבוהים כשבולמים בעזרת המנוע. מצד שני, כפי שנטען, כל רכב לגופו, וצריך לבדוק. הנסיעה לירושלים על כל הכבוד לה, היא לא כזו קיצונית. ונסועה של שנה לשם, ואף 3 שנים, לא צריכה להיות דיל ברייקר. וברקסים שנגמרו בשנה זה לא מחזה נדיר, גם במישור.

למיטב ידיעתי מעגל תנועה לא שונה מהשתלבות לכביש מרובה נתיבים אחר. אני עוד בטראומה מבלימה שקיבלתי בטסט ראשון כשהשתלבתי בנתיב האצה לנתיב ימני, אל כביש עירוני ראשי בו שלושה נתיבים, כאשר פנו מכונויות ברמזור מכביש ממול שמאלה אל הנתיב השמאלי של אותו כביש בכיוון נסיעתי. לטענת הטסטר הייתי צריך להמתין, אני עד היום משתלב כך, כי זה לדעתי הדבר הנכון מעשית. על כל פנים, להלן סוגיה: אילו יש מישהו בכביש שאליו משתלבים שעובר בדיוק נתיב לימני, ומישהו שמשתלב אל אותו הכביש (אל הנתיב הימני), מי צריך לתת זכות קדימה למי? לטעמי מבחינת אחריות לתאונה כזו אם תתרחש, היא תנתן לרוב לזה שהשתלב אל הכביש, כך שבמידה מסוימת יש ממש בדבריו של ישה. אמנם אתה צודק שלמיטב ידיעת אין ממש התיחסות חוקית לכך, וזה ככל הנראה מאחר וקל יותר לראות שאחד השתלב את תוך הכביש, ויש לו תמרור שמורה לו לתת זכות קדימה "לדרך" החוצה (לא לנתיב)

גם אני כשראיתי את הסרטון התלבטתי. מצד אחד יש פה על פי החוק אחריות אוטומטית שלך מאידך יש פה נהיגה קצת הזויה של הרכב השני, עד כדי, שאני לא מוציא מכלל אפשרות שהוא עשה זאת בכוונה. לא יודע אם התכוון לשפשף, אבל אולי עצבנת אותו כשנכנסת, והוא רצה לחתוך אותך קרוב. אם זה לא בכוונה, אז היה עסוק במשהו, או שפשוט, וגם נוכח כל הפגיעות שיש לו ברכב, זהו נהג שמוטב היה להרחיק מהציבור. בכניסה שלך, וגם על פי תמונות ההבהרה שאתה העלית, ניתן להסיק שכפי שישה אמר, על פי החוק בעצם קיפחת את זכות הקדימה שלו. והתסריט שישה צייר לגבי ה50 - 50% נראית לי הגיונית

אצלי הם היו יקרים בצורה משמעותית מההצעות האחרות, וכשעימתתי אותם מול זה, הם פשוט אמרו שהם לא מסוגלים להציע זול יותר. בכלל, גם אם היו מציעים לי עלות זולה יותר באופן שהוא לא משמעותי, לא הייתי עושה מולם. לא אהבתי את ההתנהלות שלהם, וגם השירות שלהם גרוע. AIG נתנו לי את הצעה הכי אטרקטיבית באופן משמעותי, ועד כה אני שבע רצון מהשירות שלהם. אגב ראיתי שוואלה החלה לשווק אותם בעוד הנחה נוספת על המחירון שלהם, שווה לבדוק. את החובה שלי עשיתי מול כלל שהיו הכי זולים בחובה.