EvGriga

תפנה לועד הבית או חברת החשמל עם בקשה להתקנת עמדת טעינה של 32A ותקבל עובדות. מה שכתבתי אלה לא תחזיות - זה מצב היום והוא גרוע. המצב הזה אני לא רואה משתנה בשנים הקרובות - זאת התחזית. למי שיש לו תחזית אופטימית יותר מוזמן לפרסם. שיא צריכת החשמל הוא בין שעות 6 ל 9 בערב. לכל בניין יש הספק מקסימלי שחברת החשמל מרשה. בגלל זה חה"ח דרשה בזמן בטר פלייס שכל טעינה של רכב חשמלי תהיה טעינה מנוהלת כדי שלא כול מכוניות באותו בניין יידרשו חשמל בו זמנית.

לרוב האנשים לא תהיה אפשרות להטעין רכב חשמלי בבית גם אם יש להם חניה פרטית כי תשתיות החשמל בבתים משותפים לא בנויים להספקים שעשרות רכבים חשמליים דורשים בו זמנית. גם בבניינים החדשים. בבניינים הישנים המצב עוד יותר גרוע - תשתיות חשמל עוד יותר חלשות ולא יאמדו בעומס. אני בספק שחברת החשמל תתגייס למשימה של שדרוג תשתיות החשמל למאות אלפי בתים משותפים בזמן הקרוב. מבצע שהעלות שלה מיליארדים ומשרד האוצר לא מעוניין ברכב חשמלי בכלל. שלא לדבר על אנשים שאין להם חניה פרטית. בניית תשתיות טעינה ציבוריות ידרוש עוד יותר זמן וכסף. לדעתי, בעיית טעינה זאת המגבלה הכי קשה לחדירת רכבים חשמליים בארץ. אפשר לקנות רכב חשמלי, אבל לא יהיה מקום להטעין אותו בצורה נורמלית (בבית, בלילה) לא הרבה אנשים יהיו מוכנים להתרוצץ בין תחנות ציבוריות מעטות ומלאות, לריב עם השכנים על החשמל ולהתקע עם האוטו במקומות שונים ללא יכולת להטעין אותו.

אתה מדבר על הדגם החדש? התגובה שלי הייתה לגבי העדפה שלי לאוטו לא דינמי. אלה שיקולים, אבל לא היחידים - יש הרבה שיקולים אחרים, כולל הכספיים. הדגם "החדש" של לקסוס IS הוא מיושן, פחות יפה, לדעתי, מדגם המקורי של 2013-2015. דגמי הכניסה של כל מכוניות הפרימיום התייקרו מדי בזמן האחרון, כבר לא מעניינים לדעתי, וזה כולל את כולם, לא רק את לקסוס. היום האופציה המעניינת היחידה, לדעתי, זה טסלה מודל 3.

לקסוס IS300H זה רכב הכי טוב, דינמי וספורטיבי שהיה לי אי פעם. בין: 90 כ"ס BMW 316 ישן, פולקסווגן גולף, טויוטה קורולה, פורד פוקוס, טויוטה פריוס. רובם היו בליזינג מעבודה. הכל יחסי. אני משווה עם מה שהיה לי, לא עם חלומות של אנשים אחרים.

המשמעות המעשית של המגבלה (75 אלף שקל לרכב חשמלי) היא שבנוגע לרכב שחל לגביו שיעור מס מופחת, יהיה צורך לבצע את חישוב המס בשני אופנים: 1. החישוב לפי שיעור המס המופחת, בתוספת מס יוקרה ובניכוי הפחתות המס המגיעות (אביזרי בטיחות) 2. חישוב המס כאילו מדובר ברכב רגיל, לפי 83% בתוספת מס יוקרה, בניכוי ההפחתות המגיעות, ובניכוי סכום תקרת ההטבה. הטבה של 16 אלף שקל מקבלים בחישוב השני, משלמים לפי הגבוה בין השניים. זה עובד בדיוק כך. יבואנים מנסים להפחית חשבונית העסקה כל הזמן, רשות המסים בודקת ויכולה להתנגד לזה. אני כתבתי כמאט כל מחיר שבא להם. ה"כמאט" תלוי במו"מ עם רשות המסים. זה מתנהל ממש כמו בשוק. תכנוני מס קיימים בכל העולם וזה ידוע לכולם, לא עלו פה על שום דבר חדש. אני בטוח שטסלה, כמו כולם, עושים תכנוני מס גם באירופה במו"מ מול רשויות המס המקומיות.

לא הכללתי אותה כי את ההטבה הזאת מקבלים רק אם משלמים מסים מלא לפי 83% מס קניה. רכב חשמלי מקבל רק הטבה של 10% מס קניה (עם הגבלת הטבה עד 75 אלף שקל) והטבה של מערכות בטיחות. אין כפל הטבות מס

איך אתה יודע עלות למס בשער הנמל? גם אופן חישוב המס שנתת הוא לא נכון - לא ככה רשות המסים מחשבת את המס. טסלה(ארה"ב) יכולה למכור מכוניות לטסלה(ישראל) כמאט בכל מחיר שבא להם ומס קניה נקבע לפי המחיר הזה. לפי טסלה, הם משלמים 9,223 ש"ח מס קניה - אז מחיר למס צריך להיות 92,230 ש"ח + 2,500 ש"ח (הנחה לאביזרי בטיחות). ס"כ: 94,730 ש"ח (או כ-29 אלף דולר)

אני מעדיף את העיצוב המקורי שלה משנים 2013 - 2015 וגם בגרסה ההיברידית. אז אין טעם להוסיף עוד 200 אלף שקל בשביל להחליף את הדגם 2014 שלי לזאת. בשביל מה?

השאלה היא, האם כדאי בכלל לקנות מאנשים שלא יודעים איזה סוג רכב יש להם. איך הם טיפלו ברכב? מי מהם ביקש פעם לנקות פילטר של מערכת היברידית? האם הם יודעים מה זה בכלל? גם במוסכי יבואן לא מקפידים, אבל סתמת הפילטר גורמת להתחממות והרס של הסוללה ההיברידית.

קיבלתי, אם זה לא היה ברור, כל מה שאני כותב זאת דעתי האישית בלבד אלא אם צויין אחרת

אפל לא תמכור רכבים חשמליים, לדעתי, מסיבות הבאות: קודם כל, אין להם רכב, אין אמצעי יצור(מפעלים מאוד יקרים) ואין טכנולוגיה. אפילו את מוצרי אלקטרוניקה שלהם הם מייצרים ע"י ספקי משנה. אפל גם מאוד אוהבים להרוויח והרבה, ובינתיים אין רווחים ברכבים חשמלים (דוגמה: טסלה שמפסידה על הרכבים וכל הרווח שלה בא ממכירת זכויות סביבתיות מבוססות ביורוקרטיה ממשלתית). אבל אפל אוהבים תדמית של חברה מתקדמת ולכן הפרסום הזה, כאילו "גם אנחנו שם".

המספרים של שנים 2016- 2019 שציטטי הם המספרים הרישמיים של איגוד יבואני הרכב ולא כוללים יבוא אישי ומקביל. אם יש לך מספרים יותר מדוייקים לשנים האלה - אתה מוזמן לדווח. יש לי ספק שזה ישנה את המגמה של ירידה במסירות של מכוניות החדשות ב-4 שנים האחרונות, זאת אומרת "מיתון". זה ששוק המשומשות בעלייה דווקה מחזק את הטענה שלי למיתון מתמשך בשוק המכוניות החדשות. יש מחסור במכוניות בנות 3-4 שנים בשוק יד שניה ומחירים שלהם עולים בגלל שיותר ויותר אנשים לא יכולים להרשות לעצמם מכונית חדשה אבל הצורך ברכב פרטי עדיין קיים.

כמות הרכבים העולה על הכבישים השנה, עם ירידה של כ-15% במסירות, מפתיע רק ממבט ראשון. יש בארץ כ-3 מיליון רכבים פרטיים וקצב גריטה מהכביש (כ-7% מדי שנה) קרוב ל-200 אלף. רמת המינוע בארץ, פחות מ-400 כלי רכב ל 1000 תושבים, היא מאוד נמוכה (אפילו יותר נמוכה ממזרח אירופה). כמעט ואין תוספת רכבים על הכביש השנה. יש ירודה במכירות מכוניות חדשות כבר 4 שנים, למרות גידול באוכלוסיה וכמות בעלי הרשאיון. 2016 - 286 אלף 2017 - 281 אלף 2018 - 267 אלף 2019 - 254 אלף 2020 - 222 אלף המחירים של רכבים חדשים מאוד גבוהים ביחס לכוח הקניה והם רק עולים בגלל עליה במסים ,דרישות הגנת הסביבה ובטיחות. אבל עדיין יש צורך מינימלי ברכבים פרטיים, אפילו אם זה דרך ליזינג היקר. כל זה אומר ששוק הרכב בארץ נמצא במיתון עוד לפני הקורונה וכבר אין הרבה לאן לרדת, רק מתחת לאדמה.

יש לי הצעה לסלוגן שלה, המתאר במדוייק את מה שהיא מייצגת בארץ: טסלה - מכוניות צעצוע לעשירים

600 שקל בשנה זה 3% ממחיר הרכב, כאשר מרכיב הגניבה\נזקים בביטוח מקיף זה פחות מ 1% ממחיר הרכב. תעשה חשבון לבד, אם אתה מוכן לשלם פי 3 על הביטוח הזה.

היבואנים "שיכנעו" משרד התחבורה לבטל רישום שנת הדגם ברישיון רכב, אבל רוב האנשים עדיין מתייחסים לתאריך עליה על הכביש כאל שנת הדגם. מכאן גם הרצון של הקונים לא לקבל את הרכב בחודשים האחרונים של כל שנה, כאשר מעשית אין לזה משמעות. זה מגיע אפילו למצב מצחיק כאשר אנשים מוכנים שהאוטו שלהם ישב עוד חודש-חודשיים במחסן של היבואן כדי לקבל אותו בינואר כרכב "חדש" יותר שברישיון שלו רשומה שנה חדשה. היום אוטו 2021 יכול להיות דגם 2018 ואף אחד בסוכנות לא יספר את זה ללקוח מיוזמתו. תהיו ערניים לעובדה שרכב מתיישן באחסנה ארוכה ומצבו הפיזי מתדרדר - תשאלו את איש המכירות על תאריך הייצור של הרכב שאתם מזמינים. אני לא הייתי ממליץ לקנות אוטו שנוצר לפני יותר מחצי שנה, אלא רק בהנחה המתאימה.

אולי משרד התחבורה פשוט יבטל את המגבלה הזאת שמציקה ליבואנים - שיוכלו למכור כל מכונית כחדשה, לא משנה מתי היא נוצרה. גם משרד הבריאות צריך לבטל תוקף של המוצרים - גם מרכולים "נתקאו" עם הסחורה בגלל הקורונה. הכול לפי הכלל "יזהר הקונה". משרד התחבורה הפך לנספח של איגוד יבואני הרכב. רק על אנשים פרטיים הם מכבידים - ראו "משרד התחבורה יוכל להוריד לכם את הרכב מהכביש"

המטרה של הצבת המשולש ב מרחק של 100 מטר מהרכב היא לא כדי לעמוד בדרישות התקנה המינימליות. אלא כדי למנוע תאונה במקרה שנהג הסיח את דעתו מהכביש - אז הנראות של המשולש לא משנה לו. אולי 50 מטר מהרכב זה גם מספיק - במהירות של 100 קמ"ש זה נותן זמן תגובה של 1.5 שניות בערך.

יש להציב משולש הזהרה לפחות 100 מטר מהרכב החונה. גם אם הנהג הסיח את דעתו, הוא יתנגש במשולש קל ויספיק להגיב לסכנה האמיתית. משולש אזהרה - חייב להימצא בכל רכב מנועי, כולל גרורים ונתמכים, למעט אופנוע. כאשר יש הכרח להשאיר רכב עומד בדרך, חייבים להציב משולש אזהרה שייראה למרחק 100 מטר לפחות, על ידי נוהגי רכב הבאים מאחורי הרכב העומד.

זאת חובתו של היבואן ע"פ תנאי האחריות לתקן או להחליף ללא קשר לגיבוי היצרן. האם יש באחריות סעיף שהיא בתוקף רק אם היצרן מממן את התיקון? הם פשוט מנסים להתחמק מאחריות בטענות שונות ומשונות. חוזר הסיפור של פורד עם גיר כפול-מצמד שלהם.

כנראה מוט ההגה שבור, אין חיבור בין הגה לגלגלים ומנוע חשמלי של מגבר היגוי מסובב אותו.

נכון, חדש או יד שניה לא חייב להיות קשור לקמצנות. לא לזה התכוונתי. קמצנות היא תכונה המתאפיינת בפחד להוציא כספים, לעיתים עד ויתור על נוחות ועל צרכים בסיסיים

איזה חשבונאות קטנה! למה בחורים צעירים נהיו לכאלה קמצנים ועוד שמדובר במכוניות? למה הפחד הזה לא לצאת פרייר, כאילו הם בני 50 שחיו בצנע.

מה שאני אומר זה מנסיון אישי עם רכב קטן ואמין שקניתי חדש ומחזיק אותו כבר 9 שנים. תמיד טיפלתי לפי הספר ועשיתי את כל התיקונים הנדרשים במוסך היבואן עם חלקים מקוריים, שזה יותר יקר כמובן, אבל יחסית עדיין הוצאות עולות עם השנים. הרכב לא התקלקל אף פעם, אבל ב 3 שנים הראשונות זה היה כ-500 שקל בשנה לטיפולים. אחרי זה כל שנה יוצא בין 1500 ל 2500 שקל לתחזוקה. כל פעם יש משהוא אחר לטפל או לתקן. פעם טיפול 90 אלף יקר, פעם אחרת צריך להחליף מצבר, אחר כך צמיגים, מנורות שרופות, בלמים קדימה כל 45 אלף ק"מ, צלחות בלם ב 90 אלף ק"מ, בלמים אחוריים ב 100 אלף ק"מ, נוזל קירור וכו' בסיבוב. עברתי למוסך פרטי. עדיין בטיפול האחרון (ללא מצתים או בלמים) כולל החלפת שמן גיר וניקוי מצערת הוצאתי כ 800 שקל. עכשיו יש גם נזילה קטנה מבולם, שעוד מעת צריך גם להחליף. אין מה לעשות - רכב ישן יותר יקר לתחזוקה. יש אנשים שקונים משומש, לא מטפלים בכלום, אחרי שנה מוכרים ומגלגלים את כל הבעיות שהצטברו לקונה החדש. אחר כך הם הולכים ומספרים שזה לא עולה כלום להחזיק רכב משומש. 3 אלף לישור קו וכל שנה עוד אלפיים נוספים לטיפולים והנה יש לך 7 אלף שקל הוצאות נוספות. בין 3 ל 6 שנים יש גם יותר סבירות שמשהוא יקר יתקלקל, מחוץ לאחריות (שים בצד עוד 3-5 אלף, נגיד) - ס"כ 10-12 אלף הוצאות נוספות. אם הייתה לך ירידת ערך של 35 אלף ב 3 שנים הראשונות ו 20 אלף בשלוש שנים לאחר מזה, אז ההבדל הוא 15 אלף שקל, כמאט מתקזז בעלויות התחזוקה. אתה משלם כמאט אותו דבר, אבל נוסע עם אוטו משומש.

אני לא משווה רכב השכרה לרכב בשימוש פרטי, אבל רוב המכוניות בנות 3 הנמכרות בשוק המשומשות הן מכוניות מהשכרה\ליזינג ולא פרטיות. דוגמה בודדת לא מעידה על שום דבר, למרות שידוע שבאופן כללי טיפול ברכבים בחברות השכרה לוקה בחסר. גם שרשור תחזוקה הם יכולים לייצר בדיעבד ואין לך דרך לדעת את האמת. הנקודה היא שמבחינת החברות עדיף להן כלכלית להחזיק מכוניות בנות פחות מ 3-4 שנים וזה לא במקרה. הטיפולים היקרים (מצתים, מצברים, צמיגים, תיקונים וכו') באים אחרי שמכונית נסעה מעל 90 אלף ק"מ - החברות לא רוצות להשקיע בטיפולים האלה ומוכרות את האוטו. הבעלים החדשים, שרוצים לחסוך כסף ע"י קניית רכב משומש, צריכים "ליישר קו" וזה עולה לא מעט כסף. גם בהמשך, עלויות התחזוקה יהיו יותר גבוהות מרכב חדש, מה שמאזן, במידת מה, את ההבדלים בירידת ערך בין חדש למשומש.