EvGriga

נקודה למחשבה. שוויצר שווה יותר מכסף.

מעניין, כמה זה יפגע במכירות של ב-מ-וו סדרה 3 בארץ. טסלה מודל 3 זולה בהרבה מ-318 כאן, כאשר בחו"ל היא מוכרת פי שניים מ-330, שהיא גם זולה ממנה שם. לאזאזל, בארץ היא זולה אפילו מב-מ-וו סדרה 1! ברבעון הראשון של 2021 318 מכרו יותר ממודל 3, וכל סדרה 3 מכרו יותר כ-450 מכוניות. מי הפאנאטים ששלמו 50 אלף שקל יותר כדי לקבל 318? אולי הם גרים בכפרים או במדבר שאין שם חשמל?

או שלא הצלחתה להבין משמעות של ניפוח הכנסות ע"י גביית המיסים או שאתה לא רוצה להבין. אני לאמבין למה אתה ממשיך להגן על החברות בין העשירות בארץ, שזילזלו בלקוחות השבויים שלהם במשך עשורים, גבו וממשיכים לגבות מחירים מופרזים בחסות הבלעדיות (תשווה, לדוגמה, מחירי חלקי חילוף מקוריים בין ישראל לשאר המדינות, המסים על החלקים ירדו מאוד - לרוב 30% מס היום, אבל מחירם לצרכן הפרטי עדיין כפול-עד פי שלוש מאשר אצל דילרים באירופה) הם עבדו גם על הרגולטורים ותמרנו את השלטונות בנסיון לשמר רווחיות לא מוצדקת שלהם ומעמדם הבלעדי (הכל לטובת הלקוחות, כמובן). אפילו משרד האוצר קבע בתחקירים שלו שרווחיות יבואני רכב היא חריגה לענפי המסחר (ולא ביחס לקמעונאים, ביחס לחברות שמייבאות מוצרי חשמל, לדוגמה). הצגת רווחיות נמוכה בדו"חות, בזכות המסים שהם גובים מלקוחות ומעבירים לשלטונות, זה רק דרך אחד, מבין רבות, של התעיית הציבור והשלטונות ע"י יבואני רכב. תשים לב, שתמיד מדברים על "משפחה" כזאת או אחרת השולטת בחברה ליבוא רכב, כאילו מדובר במאפיה. וכן, יש הבדל מאוד משמעותי אם רווחיות שלך בפועל (לפי נפח פעילות אמיתית, לא מנופחת ע"י גביית המסים)היא 15% או 25-30%.

לדוגמה: 1) אם אני מוכר ב 55 שקל, ויש לי רווח של 15 שקל והוצאות של 40 שקל. רווחיות שלי 27% ( רווח\הכנסות) 2) אבל אם אני מוסיף 45 שקל מס גם להכנסות וגם להוצאות אני מוכר ב 100, יש לי אותו רווח של 15 והוצאות של 85 הרווחיות שאני מציג בדו"ח היא 15% (רווח \ הכנסות) בפועל שילמתי על הוצאות שלי אותם 40 שקל כמו במקרה הראשון. 45 זה מס שהקונה משלם לי ,אני רושם אותו גם כהכנסה וגם כהוצאה ומעביר לרשויות. כתוצאה של תרגיל חשבונאי הזה בזכות המס, אני מציג בדו"ח שיעור רווחיות נמוך יותר ממה שיש לי בפועל. מה לא ברור? בבקשה, רואה למעלה

103 אלף זה לא עלות, זה הכנסה ממכירת רכב ממוצע, התקבל מחלוקת ס"כ הכנסות ממכירת רכבים חדשים במספר רכבים חדשים מנמכרו. אני לא בדקתי את כל ההוצאות שלהם בדו"ח הכספי. אני לא רועה חשבון. אבל מה שאני כתבתי לגבי רווחיות הנסתרת של יבואני הרכב זאת לא המצאה שלי. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001222060

אני חושב שהם סופרים מסי קניה בתוך ההכנסות שלהם(מה שטכנית נכון -אלה הכנסות שלהם ממכירת רכבים) אין מצב שרכב ממוצע שלהם ללא מיסוי עולה 103 אלף שקל. יותר סביר שזה נראה ככה: קונים רכב מהיצרן ב 50 אלף שקל מס קניה 37.5 אלף שקל (זה סכום מס קניה ממוצע שמדינה גובה על רכב ממוצע) רווח גולמי על כל רכב ממוצע 15.5 אלף שקל מוכרים רכב ממוצע ב 103 אלף שקל לפני מע"מ (לפי דו"חות, מחלקים ס"כ הכנסות ממכירת רכבים במספר רכבים שמכרו) רווחיות בדו"חות לפי ההכנסות 15% רווחיות בפועל 30% (בניקוי מסים, שהם לא משלמים מהכיס שלהם, אלה פשוט גובים מהקונים ומעבירים למדינה) זאת "הבוננזה" האמיתית, ברווחיות מוסתרת. איפה אני טועה?

לא צריך לנתק קשר עם היצרן, זאת טעות, להפך - צריך לאפשר ליותר דילרים קשר עם היצרן. אבל היצרנים לא רוצים את זה, טוב להם עם המצב כמו שהוא היום, בגלל ששוק שלנו הוא קטן וסגור עם מיסוי דרקוני. במקום שהיום יבואנים מקבילים יכולים לקנות רק מדילרים אחרים בעולם, שגוזרים קופון בדרך, שיהיה כמה דילרים לאותו מותג בארץ שקונים ישירות מהיצרן (שזאת המודל ברוב המדינות) רק אז תהיה תחרות אמיתית, המחירים יירדו והשירות ישתפר. אבל זה לא יקרה כל עוד יש פה מיסוי מטורף כי היצרנים לא יירצו להתעסק עם זה. רק יצרן אחד, לא נורמלי , מוכן להיות גם יבואן פה. שוב, מחיר ממוצע לרכב של כ-103 אלף שקל (30 אלף דולר!) כמו שמופיע בהכנסות של קרסו, נראה לי שלא כולל מע"מ, אבל כן כולל מס קניה. אחרת הוא גם גבוה מדי בשביל מחיר רכב ללא כל המסים (רכב ממוצע של קרסו זה לא רכב יוקרה ב 30 אלף דולר לפני כל מסים). אז הרווחיות של היבואן בפועל היא כפולה, כמו שכתבתי קודם.

הילד צודק, כנראה. מהעיתונות לגבי מדו"חות קרסו לשנת 2019: הכנסות החברה בשנת 2019 הסתכמו בכ-3.9 מיליארד שקל מכירות כלי רכב חדשים הסתכמו בשנת 2019 ב-24,697 ההכנסות ממגזר מכירת כלי רכב הסתכמו בתקופה בכ-2.54 מיליארד, רווחי המגזר בתקופה עלו לכ-373.5 מיליון שקל - (רווחים של כ 15% מהכנסות) לכן רווחיות של כ-15% או הכנסות של כ-103 אלף שקל לרכב, כנראה ללא מסים, נמוך מדי למחיר רכב ממוצע. ענף יבוא רכב שייך לענפי מסחר, לא להייטק, לכן אי אשפר להשוות את רווחיות שלו לחברת תוכנה. בעצם, למה לא? רווחיות היבואנים בארץ היא כמו של חברות הייטק מצליחות, אבל ללא סיכונים, הוצאות שכר גבוהות או התחכום שלהם. בוננזה אמיתית.

זה לא מדויק, בסכומי המכירות של היבואנים נספרים גם המסים על הרכבים, כאשר ברוב המקרים היבואנים לא מעבירים למדינה את מס הקניה לפני שמקבלים את הכסף מהלקוחות. הם מתפקדים בתור גובי המסים של המדינה וסופרים את המסים האלה בתור ההכנסות שלהם, מה שלא נכון. אם לנקות את המסים מהמכירות, הרווחיות של יבואני רכב הרבה יותר גבוה, באיזור 30%, חריגה מאוד לענפי המסחר. רווחיות כזאת במסחר אפשר להסיג רק בגלל שיש רק יבואן אחד ובלעדי לכל מותג רכב (או שניים, או שלושה) בחסות המדינה. רווחיות שופרסל, לדומגה, היא כ-2-3% שופרסל מציגה גידול רבעוני של כ-8% בהכנסות לסך של כ-3.7 מיליארד שקל, כשהרווח הנקי זינק ב-67% לסך של 80 מיליון שקל.

ומתקרב בצעדי ענק ל 1% מהמסירות , המטרה היא 1.5% ב-2021 כולה.

זה מראה רק שמחירי מחירון של היבואנים על דגמי ליזינג הבסיסיים הם פיקטיביים (הבדל של כ- 2-3 אלף שקל, לדוגמה, בין דגם מאובזר לדגם ערום לגמרי). זה נועד כדי לשמח חברות ליזינג, כאילו צי שלהם שווה יותר, וגם לאפשר להם להרוויח על מכירת דגמי הבסיס. המחיר האמיתי של הדגמים האלה זה מה שמשלמים ב 0ק"מ. לא כולם רוצים את הדגמים הלא מאובזרים, בצבע "זה מה שיש" , עם תוספת חובה של קודנית ב-500 שקל. כל יבואני רכב ביחד מרוויחים 2 מיליארד שקל בשנה, נטו. סוכני ביטוח לוקחים בעמלות כ-10 מיליארד בשנה(לא רק רכב, ס"כ), מדינה לוקחת מסים מענף הרכב כ-40 מיליארד שקל בשנה. זה לא שאני מרחם על יבואני רכב, מבנה שוק יבוא רכב אכן מונופוליסטי ולא טוב לצרכן הפרטי, אבל למי יש פה רווחים מטורפים יותר?

טסלה גרמה להעלאת מודעות בעולם להנעה אלטרנטיבית. הנה משהוא חיובי. אבל למי זה יעזור? מה הטעם למחזר טעויות של אנשים אחרים אם אני יכול לעשות שלי בחרתי לכתוב ביקורת על טסלה בגלל שלדעתי מהללים אותם בצורה מוגזמת ולא בצדק בהרבה מקרים. על המהללים האלה אין לך ביקורת, משום מה. אם היה לך קשה לקרוא את מה שכתבתי, אני מצטער על הסבל שגרמתי לך, אבל הייתה יכול פשוט לדלג, לא? בכל מקרה, גם אני לא רואה טעם לכתוב על טסלה יותר.

לא פלא שהם מוכרים טוב באירופה וארה"ב, המחיר שאנשים משלמים בגרמניה הוא כ-132 אלף שקל, כמו פורד פוקוס עולה בארץ. מה שאמרתי קודם. כנראה, הם לא יכולים למכור במחיר גבוה יותר את כל השכורה שהם חייבים למכור. זה המחיר המקסימלי ש-95% מאנשים מוכנים לשלם עבור רכב, גם באירופה וגם בארץ, כל השאר זה בשוליים. ולכן אני משווה עלויות החזקה של מודל 3 SR+ לפורד פוקוס ופורד מנצחת בעלויות החזקה הכוללים בארץ Tesla has dropped the price of its Model 3 by up to 9% in Europe including Germany, France, Italy and the Netherlands. The price of the Standard Range Plus (SR+) Model 3, which was €42,990 in Germany is now €39,990 In Germany, the price drop means that once subsidies are applied, the SR+ costs just €33,990

תודה. עכשיו הבנתי. הם מוכרים יותר זול מב-מ-וו 330(על הנייר, כי גם בארה"ב המחירון של ב-מ-וו מנופח ביחס למחירי מכירה בפועל) למרות שהחברה שלהם מפסידה על ייצור מכוניות. SR+ מחיר בסיס בארה"ב כ-38 אלף דולר. אז למה המחיר בארץ, בניקוי המסים, הוא כ-45 אלף דולר? או.קיי, אלפיים דולר זה הובלה, ומה עם השאר? המחיר של SR+ בגרמניה לפני מע"מ הוא כ-39.5 אלף דולר. כי אפשר למכור למקומיים הלא מתוחכמים בארץ וגם להעלות להם מחירים ללא בושה, יאכלו הכל, ישתקו וימשיכו לקנות.

מתי אמרתי דברים כאלה? ההפך, הרכב מאוד מעניין וגם משתלם, למי שרוצה מכונית צעצוע של עשירים במבצע של פעם בחיים, בגלל הטבות המס כרגע. כל מה שאמרתי זה שהוא לא מתאים ל 95% מאנשים שקונים פה מכוניות, כי הם קונים לפי עלויות ההחזקה וכן, כדי להגיע מניקודה לנקודה.

שוב, ללא סובסידיות ממשלתיות, בתנאי שוק שווים, הם מפסידים מבחינת העלויות גם לסדרה 3 של ב-מ-וו וגם ל C-קלאס של מרצדס. בארץ, אם הנחות מס מופלגות, הם מצליחים רק מול מכוניות יוקרה, שלא מקבלות הנחות מס האלה, אבל מפסידים מול משפחתיות רגילות גם כאשר האחרונות משלמות את המס המלא. תזכור שפורד פוקוס עולה בארץ כמו ב-מ-וו סדרה 3 עולה באירופה. מבחינת העלויות כל משפחתית רגילה בארץ שווה למכונית יוקרה בעולם.

זה לא שהם לא רוצים, ההצהרות שלהם שמכוניות חשמליות באות להחליף מכוניות בנזין ולא רק מכוניות יוקרה. האמת, גם למכוניות יוקרה הם מפסידים ללא סובסידיות. הם פשוט לא יכולים להתחרות במכוניות בנזין מבחינת העלויות וזה לא הולך להשתנות בזמן הקרוב, למרות כל ההבטחות של הגורו החשמלי.

אם יש לך סלידה מהיברידיות זאת בעיה אישית, לא רלוונטי לרוב האנשים. טסלה בסיסית יקרה להחזקה גם ממשפחתית בנזין רגילה כמו פורד פוקוס.

דוגמה לחישוב, הערכות שלי, מחיר טסלה כולל 5 אלף שקל עבור נקודת טעינה. BMW 318i Business Ford Focus 1.5 ST Line Toyota PRIUS Active BMW 330e Sport Toyota Prius Prime Tesla Model 3 SR+ מחיר קו"ש חשמל 0.56 340 צריכת דלק, ק''מ/ל 5.99 12 13 22 38 62 145 מחיר חדש 3.28 255,000 132,000 145,000 309,000 167,000 191,700 הנחה 7% 6% 8% 7% 0% 0% דירוג **** **** **** **** **** **** ירידת ערך 13% 35,573 16,130 17,342 43,106 21,710 24,921 מימון 2% 4,743 2,482 2,668 5,747 3,340 3,834 אגרת רישוי 3,366 1,811 2,130 3,366 2,417 541 טסט שנתי 96 96 96 96 96 96 ביטוח חובה 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 867 ביטוח מקיף 6,347 2,799 2,977 7,533 3,422 2,457 טיפולים 1,679 979 1,016 1,824 800 700 צמיגים 500 350 350 500 400 500 מצברים 300 183 429 1,643 1,579 150 דלק 15,000 7,488 6,912 4,084 2,864 1,949 1,401 ס''כ לשנה 61,191 32,842 32,192 67,779 36,813 35,467 לחודש 5,099 2,737 2,683 5,648 3,068 2,956

לפי מה שאני זוכר, הם כבר העלו את המחיר בקרוב ל-7 אלף שקל, זה לא סכום מבוטל. וזה עוד לפני שמזמינים ראשונים קיבלו את המכוניות שלהם. מה בדיוק אטרקטיבי במחיר שלהם עכשיו? למי התאוצה שלהם מועילה בכבישי הארץ הפקוקים לגמרי? למרוצי סוף השבוע? מבחינה כלכלית, עלות ההחזקה הכוללת ירידת ערך - טסלה יותר יקרה מרכב היברידי משפחתי. מה שנשאר זה רק הפוזה וההייפ.

פעם גם היבואנים בארץ היו מוכרים מכוניות עם מחיר פתוח. אם המחירון שלהם היה עולה אחרי שכבר הזמנתה רכב, אבל לא שילמתה עדיין - הייתה צריך להוסיף כסף או לבטל את ההזמנה. אבל מי שכבר שילם לפי המחירון הישן לא היה צריך להוסיף כסף. אם זה נכון שטסלה דורשים תוספת כסף ממי שכבר שילם, זה לא היה אף פעם, אני חושב שזה לא חוקי. נראה לי שטסלה נמצאים איפה ששאר היבואנים היו לפני 30 שנה מבחינה הזאת למדו שיטת המצליח, מגעילים.

אם אתה משווה מחיר לאנגליה - אז תשווה לאחר סובסידיות, כמו המחיר בארץ לאחר הנחת מס. במדינות שיש בהם סובסידיות גדולות טסלה מעלים את המחיר הבסיסי. בארץ אין סובסידיות, יש מס נמוך יותר ממכוניות בנזין, אבל המחיר הבסיסי בארץ עדיין יקר ממדינות שיש בהם סובסידיות. לגבי ב-מ-וו, המחירים שלהם בארץ מנופחים וזה מרתיע אותי. אני לא יודע ולא אוהב להתמקח ופשוט מתרחק מהם, לא רוצה שיעבדו עליי. לא מתקרב אלהם גם בגלל עלות ההחזקה הכוללת גבוה (ביטוח, איתוראן, טיפולים, תיקונים).

למרות שמחיר ההשקה הפתיע, כי אנשים "יודעי דבר" צטתו מחירים של כ-250 אלף שקל לדגם הבסיסי, טסלה איננה זולה בארץ ביחס לאירופה. המחיר בגרמניה (כולל מע"מ של 20% ולפני הסובסידיות) הוא פחות מ-40 אלף יורו. אם מוסיפים מס של 10% בארץ זה יוצא 172 אלף שקל. המחיר של מעל 47 אלף יורו לדגם הבסיסי בארץ הוא הגבוה באירופה. בתווך המחירים הזה הם, כנראה, ימכרו את ההקצאה שלהם לארץ של מאות בודדות מכוניות בשנה, אך לא יותר מזה. אחרי שנתיים יגיע העלאה של המסים. מהפכה של מכוניות חשמליות לא ייצא מזה.

כן, זה מזכיר לי מהמר אחר, מקומי, קוראים לו אליעזר פישמן. פעם כולם, גם מנהלי הבנקים הגדולים, חשבו שהוא גאון פיננסי. אבל הוא היה מהמר כפייתי, עשה הימור אחד כושל יותר מדי.

זה לא המודל העסקי של מאסק כרגע, זה לא מודל עסקי בכלל. זאת מצגת האחרונה של מאסק, מבין רבות. המודל העסקי של טסלה זה גיוס כסף ממשקיעים וזכויות מממשל על סמך הבטחות שהם לא מסוגלים לקיים.