EvGriga

הוא לא יתן פיצוי בכל מקרה, גם אם יש בלאי

אולי בגלל שהמחירון שלה גבוה מאוד ולא ריאלי. לפי מה שבדקתי במחירון לוי יצחק הדגם הלא היברידי בן שלוש שנים - 71 אלף שקל, ירידת ערך של 32% בשלוש שנים, ממחיר חדש שהיה 104 אלף. אנשים דורשים 75 אלף שקל ביד2, שזה בכלל מחיר הזוי. בכסף כזה אפשר לקנות טויוטה קורולה בת שלוש.

שוב, אני לא ביקשתי שום פיצוי ולא צריך שום פיצוי. ואני לא מתרץ שום דבר, אהבתי את האוטו הזה והיה לי מאוד קשה לוותר על הקניה. והמכירה לא מעניינת אותי בכלל. אם היה אפשר לקבל דגם יותר טרי, או לחלופין, היו מבטיחים לי גילוי נאות מלא על מצב הרכב, טיפול ובדיקות יסודיות לפני המסירה, הייתי קונה אותו בשמחה. לצערי, התעלמו לגמרי מהחששות שלי, כמו שאתה מדבר עכשיו אני שומע איש מכירות.

כן, אחלה אוטו, מאוד מרווח ונוח, בטיחותי, נוסעה טוב ושקט. לדעתי, יפה גם מבחוץ וגם מבפנים רמת גימור אלגנס מאובזרת טוב עם חיישני חניה מקדימה ומאחורה, אפל קאר-פליי אלחוטי. כסאות אחוריים מתקפלים בתוך הסלון - פטנט גאוני. אהבתי אותו הרבה יותר מטויוטה יאריס היברידית החדשה, למרות שהוא יותר יקר ופחות חסכוני בדלק.

הרגעתה אותי עכשיו ... או לא, כי אמרתה שזה לא הונדה. אם היבואנים היו, מיוזמתם, נותנים ללקוחות במסירה דו"ח בדיקות וטיפולים שנעשו לרכב זה היה מונעה הרבה אי הבנות. אבל, לצערי, זה לא המצב בארץ. היחס שאני רואה הוא - קח מה שיש, כי זה מה שיש ואין משהוא אחר.

בדיוק, לא יעזור לי, ולכן ויתרתי על הרכישה ללא קשר. בכל מקרה, רכב שעמד 8 חודשים חייב מיד החלפת שמן, בדיקת מצברים 12V ומצבר ההיברידי, צמיגים ובדיקה מכאנית כללית. אני כמעט בטוח שאף אחד אצל היבואן לא יטרח את עצמו לבדיקות האלה ולי אין דרך לוודא שהן נעשו. לכן הטיפול מיד לאחר המסירה היה עוזר במידה מה.

אולי אין בלאי ואני רק מדמיין, למרות שזה לא רק דעתי ורבים חושבים כמוני. אפילו היצרן עצמו ממליץ אחסנה תחת מכסה ונסיעה קצרה מדי שבוע-שבועיים לשמירה על הסוללה היברידית ושאר מכלולי רכב. אני לא דורש שום פיצוי. אבל זה שיקול דעת שלי אם לקנות את הרכב הזה ולקחת את הסיכון הנוסף או לא, כי מי שיצטרך לשאת בתוצאות זה אני ולא היצרן ולא היבואן. כאשר אתה קונה רכב משומש בן 3 או בן 4 עם קילומטראז' ושאר הדברים זהים - איזה מהם יהיה יותר זול? ומעניין למה?

על הסיכון שאקבל רכב לימון אין לי שליטה, בשביל זה יש אחריות יצרן. אבל למה להוסיף לזה גם סיכון של בלאי מוגבר באחסנה ארוכה - בלאי שאחריות היצרן לא מכסה אותו? מזה אני, לפחות, יכול להמנע. והם לא היו מוכנים לפצות על זה אפילו בטיפול נוסף.

לא היו מוכנים לתת שום הנחה, אפילו לא טיפול ראשון בחינם. הטענה, תחזיק חזק, הם לא מרוויחים מספיק על הרכב הזה.

זה מבאס גם לשלם מחיר הכי גבוה וגם לקבל רכב שעמד במגרש 8 חודשים. אבל אולי שני הדברים האלה קשורים. אני חושב שהם לא רוצים להביא מלאי חדש עד שימכרו את הישן.

היי, מישהו יודע מתי ובאיזה תדירות מגיעים משלוחים של הונדה ג'אז מיפן? ניסיתי לקנות הונדה ג'אז היברידית החדשה ברמת גימור אלגנס, מה שיש במלאי זה רק מכוניות עם תאריך יצור של אוגוסט שנה שעברה (08/2020), מלפי 8 חודשים. ויתרתי, כי לא רוצה לקחת סיכון שמשהו יתקלקל מעמידה ארוכה כזאת, במיוחד הסוללה ההיברידיות. נציג מכירות אמר שהוא לא יכול להבטיח שיהיה משלוח השנה. נראה לי מוזר ששנה וחצי לא יהיה משלוח של דגם שמוכר כ-350 יחידות ברבעון, בממוצע.

אשליית הגרנדיוזיות של בני האדם. לאנושות יש השפעה מועטה בלבד על כדור הארץ והאקלים שלו.

טייס אוטומטי במטוס לא צריך להתמודד עם סביבה\מצבים משתנים קיצונית כל כך כמו המכונית. לכן במטוסים הוא עובד בצורה אמינה כבר עשרות שנים ובמכוניות עדיין לא עובד, גם לא בטסלה. מובילאיי מבטיח רובו-טקסי בסוף השנה הבאה, ולי אישית לפחות, יש יותר אמון לאמנון שעשוע מאשר לאילון מאסק שהבטיח אותם בשנה שעברה, כמו הרבה דברים אחרים. בינתיים אפילו smart-summon לא עובד אצלו כמו שצריך.

רק שבטסלה אי אפשר לתפעל את רכב מבלי להתעסק עם המסך. ברכבים אחרים לפחות את התפעול הבסיסי אפשר לעשות מבלי להוריד את העיניים מהכביש. יש הערכות שבגלל המסכים כמות הנפגעים בכבישים הפסיקה לרדת למרות שיפורים בבטיחות הרכבים ומערכות עזר לנהגים.

זה שהם "התרגלו" זאת בדיוק הבעיה והבחור גם דיבר על זה, אם הקשבתה טוב. התעסקות עם המסך בזמן הנהיגה זה כמו התעסקות עם טלפון סלולרי בזמן הנהיגה ובטסלה אי אפשר לכוונן מהירות המגבים אפילו מבלי לחפור בתפריטים במסך. זה לא עניין של הרגל, אלא בעיה בטיחותית.

אייפונים קונים אנשים שמעריכים את האיכויות שלהם. יש כאלה ואפילו הרבה. כמה הרבה? איזה אחוז מהשוק יש לאפל בסין? כ-8%. שוק הרכב העולמי הוא כ-60 מיליון מכוניות חדשות בשנה(2020) עם ירידות של קורונה או בלי קורונה. אם מכוניות חשמליות יקבלו שליש ממנו בשנים הבאות, טסלה יכולה להגיע למכירות של 1.6 מיליון מכוניות בשנה עם המחירים הגבוהים שלה, לפי המפתח הזה. גם אם טסלה תמכור שליש מכל המכוניות החשמליות, זה עדיין רק כ-6 מיליון מכוניות בשנה. כמות מכובדת, אבל הבעיה היא שיעד מכירות כזה לא מצדיק את הערך שהשוק נותן לה.

לא

אתה מניח הנחות לא נכונות ומגיע למסקנות מוטעות. ראיתה את העלויות ההפעלה האמיתיות של תחב"צ, ראיתה את התחשיב עלות לנסיעה - זה כ-19 שקל עלות בתחב"צ ו כ-28 שקל ברכב פרטי כולל מסים, או הרבה פחות ללא המסים. האוטובוסים גם לא נוסעים כל הזמן(יש שעות שי ושפל והתדירות משתנה, ז"א חלק מהאוטובוסים עומדים בשפל בתחנות), ויש מצב שרוב הזמן הם נוסעים חצי ריקים במסלולים מפותלים - שורפים הרבה סולר, מזהמים פי 50 מרכב פרטי וגם משלמים משכורת לנהג. רכב פרטי נוסע רק מתי שצריך ורק לאן שצריך והנהג בחינם.

תרגע, זאת הייתה בדיחה ... כאילו: לא ראיתה את הרכב, לא עשיתה נסיעת מבחן, הזמנתה באינטרנט בלי לראות וגם ... לא קיבלתה מרשים, לא?

ואם בסוף הם גם לא יספקו את הרכבים - זה יהיה עוד יותר מרשים

לא שמתי לב אנחנו כבר ב 10 לאפריל, עבר הזמן של הבדיחות. נתוני עלויות עדיין נכונים, אני מניח.

משרד התחבורה בחר להעניק תחבורה ציבורית בחינם לתושבי פרפריה https://thecar.co.il/מהפכת-תחבורה-ציבורית-בישראל-תושבי-הפר/ מהכתבה גם אפשר להבין העלות הכוללת של הפעלת תחבורה ציבורית בישראל - 17.9 מיליארד שקל בשנה. סך פדיון מדמי נסיעה בתחבורה ציבורית בישראל - 3.7 מיליארד שקל סובסידיות מדינה למפעילים - 7 מיליארד שקל סבסוד רכש והקמת מסילות - 7.2 מיליארד שקל דרך הגב, המדינה גובה 40 מיליארד שקל מסים מנהגים של רכבים פרטיים, זה מספיק כדי לממן כל תחב"צ פעמיים ועוד נשאר עודף. ס"כ נסיעות בתחבורה ציבורית בשנה - 950 מיליון מזה יוצא שעלות ממוצעת למשק הלאומי של נסיעה בתחבורה ציבורית כ-19 שקלים עלות נסיעה ברכב פרטי (עם הנחת נתונים הבאים: נהג בלבד, כ-2000 שקל בחודש עלות כוללת, 70 נסיעות בחודש) - כ-28 שקלים. אבל העלות הזאת כוללת לפחות 50% מסים, שלא קיימים בתחב"צ. העלות הממוצעת של נסיעה ברכב פרטי ללא המסים כ-14 שקלים. זאת אומרת, אם יש נוסע בודד מלבד הנהג ברכב פרטי - העלות של נסיעה אחד ברכב פרטי, גם כולל המסים, כבר נמוכה יותר מנסיעה בתחב"צ (אבל לא המחיר, כמובן, כי תחב"צ מסובסדת). אני תמיד טענתי שתחבורה ציבורית זה לא כלכלי ובסופו של דבר יותר יקר למשק מרכב פרטי.

זהו, הרסתה לי את הפרנסה. היבואנים המתחרים של טסלה הפסיקו לשלם לי אחרי שקניתה אותה, כי נכשלתי.

אם טסלה בנו מכוניות באוהל, למה לא למסור אותם גם באוהל.

זה אתה עם רעיונות מה ראוי ומה לא, לא אני. שיטות המיסוי בכלל לא בעיניין של "ראוי" או "צודק" אלא "מה אפשר" ומה לא.