EvGriga

לאנשים עשירים יש מוזרויות שלהם, אחרת איך היו מוכרים פה רכבי יוקרה במחירים מנופחים. אותם אנשים עכשיו קונים טסלה יד2 במחיר מנופח. מזכיר לי אנקדוטה על רוסיה בשנות ה-90: רוסי חדש אחד אומר לשני: קניתי עניבה הזאת ב 2000 דולר השני עונה לו: אתה פרייר, עבדו עלך - אני קניתי אותה עניבה בחנות השכנה ב 3000 דולר

רק המפרסמים עצמם יכולים להסביר מה עובר להם בראש, למרות שאני בספק שגם הם יכולים. לדעתי, בגלל שזה לא עולה כסף לפרסם הם רוצים להתרברב בחינם. אם המודעה הייתה עולה 10 שקל הם לא היו מפרסמים מודעות זבל כאלה.

זה מאוד מוזר. רדאר עובד בתנאי מזג האוויר קשים, בלילה ומסוגל לראות גם מכוניות הנסתרות ע"י עצמים שונים. המצלמות יותר מוגבלות. האם זה אומר שמעכשיו עזרי נהיגה ובטיחות של טסלה יעבדו רק בתנאים אידיאליים?

אם העם החליט שצרפתי זה לא אמין ויפני זה כן אמין, אז לצרפתי יהיה ביקוש יותר נמוך בתור משומש ומחירו בשוק יהיה נמוך יותר כתוצאה של כוחות שוק וללא קשר למחירון כזה או אחר. המחירון רק משקף את המצב הקיים כבר בראש של העם, לא קובע אותו. ולא, זה לא מצב של ביצה ותרנגולת. אם מישהו חושב שאפשר לצפות שלוש שנים מראש מה יהיה המחיר של הרכב, אפילו יחסית לאחרים - הוא משלה את עצמו. הדעות, הטעמים והשוק יכול להישאר מקובעים עשרות שנים ופתאום להשתנות מאוד מהר. אני זוכר שפולקסווגן היה נחשב מאוד אמין ויוקרתי, ונמכר בפרמיה מעל יפניות. ואיפה הם עכשיו?

וזה נכון, לפחות לגבי הצרפתי. ובמה המחירון אשם פה?

CHAIM: I'm not actually a Rabbi. HOSTAGE 1: No shit? I mean, really? What do you do? CHAIM: Lawyer. I teach courses at Columbia Law on Genocide, slave labor and war claims. HOSTAGE 2: Hey. Can I sue anybody when this is over? CHAIM: Sure. Go nuts. Go meshuga. INSIDE MAN

אולי זה להפך - יש רכבים שאנשים מאמינים שהם אמינים יותר או שומרים ערך יותר טוב מאחרים ולכן הם מוכנים לשלם עבורם יותר, והמחירון רק משקף את המצב הזה בשוק? אני מניח שאתה לא שמאי רכב ורוב הסיכויים שגם לא באמת בדקתה אלא ממחזר את מה ששמעתה קודם בפורומים מאנשים אחרים, שגם ממחזרים מה ששמעו מאחרים שלא הצליחו למכור לפי המחירון, או מהקונים שלא רוצים לשלם מחיר מחירון (טבעי) ולכן הטענה הקבועה שהמחירון מנופח. יש היום מחירון לוי יצחק בחינם באפליקציה לטלפון סלולרי - כל אחד יכול לבדוק. אין לו עניין לנפח מחיר של דגם מסוים, במיוחד אם הדגם הוא בן יותר משלוש שנים. אם האוטו באמת במצב טוב, ללא תאונות משמעותיות, מטופל היטב עם היסטוריית טיפולים מאומתת - לדעתי מחירון לוי יצחק ישקף נאמן את השווי השוק הממוצע שלו. אבל היחס בין הביקוש להיצע בשוק משתנה כל הזמן ושום מחירון לא יכול לשקף את השוק בכל רגע נתון. רק סוחר רכב מקצועי שעובד קבוע בשוק יודע. לדעתי, אם צריך לבחור בין שלושת המחירונים הקיימים היום - אז לוי יצחק הוא האמין ביותר בין השלושה, כי זה המקצוע והפרנסה שלו, האחרים הם חלטורה.

כדי ש שר\ת התחבורה תוכל להופיע בכלי התקשורת ולגזור קופון פוליטי

לא הבנתי בשביל מה צריכים עוד מחירון שגם לא משקלל שום דבר ומבוסס על דיווחים אקראיים ולא אמינים. כדי עוד יותר לבלבל את כולם? בשביל לקבל מושג כמה רכב מסוים שווה בשוק מספיק לעשות חיפוש בלוח מודעות יד2 של אותו דגם\שנה ומקסימום ללחוץ על כפתור "מחיר מחירון" יותר מדויק מזה רק סוחר רכב מנוסה יכול להגיד. מה יותר פשוט - לפרסם במחיר הרצוי ואחר כך להוריד, נגיד 5% כל שבועיים, אם האוטו לא נמכר? זה מה שסוחרים מקצועיים עושים.

האם טסלה תצליח לייצר את הסוללות האלה בייצור סדרתי? הם הבטיחו בעבר הרבה דברים שלא קיימו, ככה שיש לי ספק. פאנאסוניק, היצרן האמיתי של כל הסוללות של טסלה עד היום, לא מתכוונת לייצר אותם כי הם צופים יותר מדי בעיות ייצור עם סוללות הגדולות האלה. לדעתי, לעולם אין סיכוי שמוסכים בארץ יהיו מסוגלים לתקן שום דבר הקשור לסוללות, מחשבים או למערכות חשמל ברכבים חשמליים, משתי סיבות עיקריות: - טסלה לא חולקת מידע עם מוסכים חיצוניים - בכל מקרה, רמת ההשכלה ורמה המקצועית של המוסכניקים בארץ, נמוכים מדי, בצורה גורפת, כדי להבין או ללמוד את המערכות האלה. גם טסלה עצמה ויבואנים אחרים מתקשים לגייס אנשי מקצוע מתאימים. לדוגמה, רכבים היברידיים נמכרים כבר קרוב ל-15 שנים בארץ ובמוסכים עדיין לא יודעים לתקן את הסוללות היותר פשוטות שלהם (במדינות אחרות כן יודעים לתקן אותם)

יבוא רכב לא מעניין יותר את גיל אגמון, יש לדלק רכב עסקים הרבה יותר מעניינים עכשיו. https://www.calcalist.co.il/markets/articles/0,7340,L-3907263,00.html

גם במכונית שהיא לא טסלה צריכים לבדוק במעבדה אם מערכות סיועה לנהג עבדו או לא? ולמה שהמשטרה תפתח בחקירה של התאונה אם אין נפגעים? יש עשרות תאונות כאלה מדי יום והמשטרה לא חוקרת את כולן, לרוב גם לא יודעת על כולן. או שהכותב רק מנסה לרכב על הטרנד העולמי? נראה לי שהאחרון. בארץ נהיגה אוטונומית גם לא מופעלת, מה שמוכרים ב 37 אלף שקל זה הבטחה לעתיד לבוא. אז מה שנשאר זה רק השם "אוטופילוט" ומערכות סיועה לנהג הרגילות שיש לכולם. עשיתי נסיעת מבחן להונדה ג'אז החדשה, אז גם בה יש שמירה על נתיב עם תיקוני היגוי, שמירת מרחק אוטומטית, כולל עצירה והאצה ובלימה אוטונומית. המכונית נוסעת כמעט לבדה, רק לא מנווטת אוטונומית.

אבל לטסלה אין ירידת ערך או, יש אומרים, עליית ערך! אז בשביל מה לקנות משומש?

לדעתי, גם השלדה המכונים לא יכולים לבדוק כי הכל מכוסה בפלסטיקים - גם למעלה וגם מרכב תחתון. יכולים לבדוק מצב פח וצבע חיצוני ומצב חיצוני של הפגושים

לפי עלויות התיקון של טסלה - זה "טוטאל לוס"

לטסלה גם לא צפויים חיים קלים עם הרבה מתחרים חדשים. עד עכשיו הם היו לבד בשוק והם לא רגילים לתחרות אמיתית. נתח השוק שלהם מצטמצם, רווחים אין, תשלומי אוויר שהם מקבלים מיצרנים אחרים לאט-לאט גם ירדו עם כניסת דגמים היברידיים אצל אותם יצרנים (דוגמת רנו). למרות כל הרעש מסביב, אין להם טכנולוגיות שאין למתחרים שלהם, מקסימום הם קצת מקדימים את האחרים בפיתוח תוכנה. התקווה היחידה שלהם זה שכל השוק של החשמליות יגדל מהר מאוד על חשבון מכוניות עם מנוע בעירה פנימית. מה, שסביר להניח, לא יתגשם.

אז עכשיו הוא הגיע לפורקן מלא, אין לו יותר צריכת דלק בכלל

היבואנים הם למעשה סוכני גביית המסים של המדינה והם פועלים יד ביד עם הרשויות. אי אפשר להפריד ביניהם. המדינה נותנת ליבואנים להרוויח ללא מאמץ או סיכון מיותר עם תקנות ומגבלות שונות על תחרות, והם מבצעים עבורה גביית המסים גם ללא מאמץ מצידה. שמתם לב שכל הנחות המס במסגרת מיסוי ירוק הולכות ליבואנים, ש"מטוב לבם" יכולים לחלוק אותם עם הצרכנים אבל יכולים גם לא. זה לא המצב במדינות אחרות - שם הצרכן מקבל את מלא הטבות המס לרכבים ירוקים ישירות במעמד הקניה.

יש Chill Mode

ואם זה שיווקי נטו, למה זה משנה? גם ככה רוב האנשים מעדיפים לבן ע"ג שחור.

טסלה עושה חיים קשים ליבואנים בארץ - לקסוס UX300e החשמלי מוזל עד 35,000 שקל ! המחיר החדש מתחיל ב 228 אלף שקל. רק 7 מכוניות נמכרו ברבעון הראשון של 2021 לעומת צפי של 100 מכוניות בשנה. אבל השאלה נשארת עדיין: למה לשלם 40 אלף שקל יותר עבור ג'יפון קטן, צפוף ואיטי יותר לעומת טסלה מודל 3? רק ליבואן יש תשובות.

זה לא שאנשים סתם רוצים משהוא אחר. האבזור של דגמים ציי רכב מאוד דליל ביחס לדגמים המיועדים ללקוחות פרטיים. המחירים של דגמים המיועדים לציי רכב הם מנופחים מלאכותית כדי לתת הנחות לציי רכב וחברות ליזינג וכדי לשמור על שווי חשבונאי גבוה של הציים. ישראבלוף במיטבו. דוגמה קיצונית: אצל יונדאי/קיה, מחירי מחירון של דגמים ציי רכב ודגמים הרבה יותר מאובזרים יכולים להיות זהים לחלוטין. לכן זה פשוט לא משתלם ללקוחות פרטיים לקנות דגמים של ציי רכב מיבואנים, אלא אם הם קונים בהנחה מחברות ליזינג כיד ראשונה 0 ק"מ (הצד השני של אותו ישראבלוף)

לדעתי מגע עור אמיתי יחסר על ההגה, על המושבים אני בכלל מעדיף בד איכותי עם שילוב של עור, כי אני לא אוהב להזיע בחלק התחתון. במקומות שלא באים במגע עם הגוף באופן קבוע - זה לא משנה. רוב מכוניות "יוקרה" הנמכרות בארץ גם ככה "צמחים", ככה שהאבזור כבר לא משנה הרבה.

לפנות לרופא ניסית? כאבי תופת, זה נשמע כמו נושא רפואי, לא בהכרח קשור לרכב כזה או אחר. אולי יש לך פריצת דיסק בעמוד השדרה? מי יודע. למה לבקש עצות מאנשים שלא מבינים בזה?

סדר עדיפויות של מאמצים מוקדמים הוא שונה.