EvGriga

מישהו יודע מתי הונדה סיביק החדשה וג'אז מלאי חדש אמורים להגיע, אם בכלל?

לא כזה עצום, מתחילת השנה: כ-12 אלף מתוך כ-73 אלף יחידות של 10 הדגמים המובילים. כל השאר - משפחתיות ומיני + טסלה (שכבר לא בטווח הזה) טויוטה קורולה - 12,953 יונדאי איוניק - 10,922 קיה פיקנטו - 8,389 קיה ספורטאז' - 6,642 סקודה אוקטביה - 6,280 קיה נירו - 6,176 יונדאי איי 20 - 5,941 טויוטה ראב4 - 5,595 יונדאי איי 10 - 5,485 טסלה מודל 3 - 4,706 למעשה גם רוב הטויוטות ראב4 הן היברידיות ויותר יקרות מ-180 אלף שקל. שזה משאיר בטווח הזה רק קיה סופרטאז', יונדאי טוסון , סקודה קארוק וסקודה קודיאק הבסיסית. כל האלה ביחד מוכרים אולי כ-15 אלף יחידות בשנה.

אולי, אני לא יכול לדעת איך אנשים עושים את החישובים שלהם - זה יכול להיות גם לא רציונלי. כמה כבר אפשר לחסוך על זה? אלפיים שקל על האגרה(שכנראה גם תעלה מהר מאוד) וכ-4 אלף על הדלק בשנה. התקנת עמדת טעינה תעלה עוד כ-3 אלף שקל לפחות. צריך כ-4 שנים כדי להחזיר את ההפרש, עד אז הרוב כבר ימכרו את האוטו. גם ההיברידות היו חוסכות אותם סכומים על הדלק כאשר הוצגו לראשונה בארץ בשנת 2009 במחירים הגבוהים בכ-25 אלף שקל ממחיר מכוניות משפחתיות דאז, וללא מגבלות שימוש שיש לרכבים חשמליים היום. המכירות שלהן לא היו משמעותיות במשך שנים עד שהן נכנסו לפלח המחיר של מכוניות משפחתיות. הנסיון אומר שרוב האנשים לא מוכנים לשלם יותר ממה שהם רגילים היום אם זה לא יחזור להם תוך זמן קצר.

אתה מתכוון לזה שהוא בקלות ייקח אלף מכירות מטסלה או שאלה יהיו אלף מכירות בנוסף לכ-5 אלף מכירות של טסלה? האם יש עוד 5 אלף לקוחות נוספים בשוק שמוכנים לשלם מחירים כאלה, ס"כ 10 אלף מכירות חדשות שיתחלקו בין 5 אלף לטסלה ו 5 אלף לשאר יבואנים. אם זה יהיה ככה - זה מצב חסר תקדים בשוק הרכב הישראלי עם 60% גידול בפלח השוק של מכוניות יוקרה תוך שנתיים, בהשוואה לשנת 2019 (ס"כ 267 אלף מסירות, 17 אלף של מותגי יוקרה). קשה לי להאמין שכל אחד שמתלהב מהרכב ירוץ מחר להזמין ב-190 אלף שקל. פילוח השוק לפי רמות מחירים זה דבר די יציב וקשור פחות לאיכויות המכוניות עצמם אלא להכנסה הפנויה של האנשים.

כל אלף יורו תוספת אופציות באירופה מביא לכ-7 אלף שקל תוספת מחיר בארץ. לפי שיטת המיסוי של רכבים חשמליים הם מקבלים מס קניה מופחות של 10% עד מחיר של כ-170 אלף שקל. מה שמעבר למחיר הזה ממוסה במס קניה רגיל של 83% ועוד בתוספת מע"מ, כמובן. גם אצל טסלה תוספת מושבים לבנים, לדוגמה, שעולה אלף יורו באירופה (אלף דולר בארה"ב) עולה 7 אלף שקל בארץ. זאת הסיבה שדגמים המאובזרים יותר של אניאק מקבלים בוסט רציני במחיר. יש דיווחים שלאחרונה רואים כבר ירידה בהתעניינות לגבי קניית לטסלה. מעניין מה הגודל של השוק בארץ למכוניות במחיר של 190 אלף שקל ומעל, כעשרים אלף בשנה, אולי? בשמונת החודשים הראשונים של 2021 מסרו כל יצרני היוקרה כולל טסלה ס"כ כ-21 אלף מכוניות. בכל שנת 2019 מסרו כל יבואני היוקרה כ-17 אלף מכוניות ס"כ. יכול להיות שחלק מאנשים שתכננו לקנות מכונית בכ-150 אלף משכו קצת את החבל כדי להיות בעלים של טסלה מודל 3.

זה נאמר בסרקזם בחברות ליזינג לפעמים לא מקפידים. פריוס זה רכב שתוכנן לחסכון בדלק לפני הכל, וככזה הוא לא לטעמם של כולם. מבחינת המרווח פריוס הוא כמו קורולה הנוכחית, הרי הם חולקים פלטפורמה, אבל תא המטען שלו יותר גדול בתצורת ליפטבק.

According to Consumer Reports, the Toyota Prius has stellar reliability ratings. It's not uncommon for reliability ratings to go down after a redesign, but the Prius has remained consistently dependable. אבל זכתה בתואר מבקרת המוכסים! לא פחות. בכל זאת השג מקומי מרשים, הצליחו לקלקל אחד המכוניות האמינות בעולם. הראו ליפנים האלה מאיפה הדג משתין, שלא יחשבו יותר מדי על עצמם. עצה לחבר'ה שלך מהליזינג: יש דבר כזה, הנקרא "טיפול תקופתי", צריך לעשות אותו לפי הוראות היצרן ותוך שימוש בחומרים וחלפים איכותיים. לא יזיק גם אם המוסכניק יודע מה הוא עושה. מכונית פרטית גם לא בנויה לשמש בתור רכב שטח בטיולי סוף השבוע, זה לא מומלץ, במיוחד עם פריוס כי יש לה מרווח גחון נמוך מהרגיל בשביל אווירודינמיות וחסכון בדלק. ואז הכל יהיה בסדר.

טויוטה פיתחה טכנולוגיה היברידית שלה לפני יותר מ-20 שנה וגם סבסדה במשך כמה שנים את הייצור של פריוס עד שהשוק הבשיל. לדעתי, גם היום למכונית היברידית יש כמה יתרונות על רכב חשמלי מלא. לדוגמה - מחיר נמוך יותר, אמינות מוכחת, השפעה סביבתית דומה או נמוכה יותר, טווח נסיעה של כ-1000 ק"מ. אי אפשר לצפות מיצרן רכב שמכבד את עצמו למכור מוצרים בהפסד במשך עשרות שנים, ללא כל תמיכה ממשלתית. גם טסלה הייתה פושטת רגל מהר מאוד אם הם היו מתחילים באותם שנים. רק ריבית אפסית של בנק המרכזי, שדחף את הכסף להשקעות ספקולטיביות ורגולציה סביבתית של הממשל, כולל סובסידיות ישירות, אפשרו להם לגייס כסף זול באג"ח לכל ההשקעות שלהם.

לרכבים חשמליים היו מגבלות טווח וזמן טעינה, שהן מגבלות שימוש, קשות מאוד לפני 20 שנה. והמגבלות האלה עדיין קיימות היום, אך בצורה פחותה, גם עם סוללות ששוקלות 450 ק"ג. הסוללות גם גוזלות נפח יקר מתא הנוסעים, במיוחד במרכב סדאן. לא סתם אנשים יושבים מקופפים, עם ברכיים למעלה, במושב האחרי של טסלה מודל 3 - המושב האחורי חייב להיות נמוך. זאת פשרה תכנונית בגלל הסוללות מתחת לרצפת הרככ. גם גג הזכוכית נועד לחסוך גובה התקרה מאותה סיבה. לפני 20 שנה רכבים מוגבהים עוד לא היו פופולריים כמו היום. לנסיעות עירוניות רכבים חשמליים אולי היו מתאימים גם אז, אבל פחות למרחקים שיש בארה"ב וקנדה, לדוגמה. יצרן שעשה חישוב כלכלי לפני 20 שנה לא היה מתחיל לבנות פלטפורמה, מערך ייצור והספקה נפרדים ומאוד יקרים לרכב חשמלי עם טווח נסיעה של כ-200 ק"מ שלא יהיה לו ביקוש מתאים. כמה יצרנים עשו נסיונות וזה לא עבד להם, לא בגלל קונספירציות. חשוב להבין שרכב חשמלי זה לא מוצר אידאלי, יש לו יתרונות אבל יש לו גם חסרונות רבים. יש אנשים שזה מתאים להם היום, אבל הרוב מעדיפים מכוניות עם מנוע בעירה פנימית.

אולי ייצור רכב חשמלי פשוט לא היה כדאי אז? לא רבים היו קונה רכב חשמלי ב כ-150 אלף דולר שהסוללה עלתה מאה אלף דולר. לא היצרנים הרעילו את הערים אלא תושבי הערים עצמם, בלי קשר לרמאים כאלה או אחרים. כמו רבים שחושבים רק על הרווח האישי שלהם ואם מוצר מסויים משתלם להם אישית או לא. לא היו קונים רכב חשמלי כי זה לא היה משתלם להם.

קודם כל, הקטע של מניית טסלה וערך החברה התחיל הרבה לפני שהמוצר היה נפוץ. ואולי עכשיו כולם כבר מכירים את המוצר,לכל אחד יש כבר דעה שלא תשתנה, אז זה פשוט לא מעניין יותר. הרי אתה לא מדסקס את איכויות הקוטג' בפורומים של תזונה.

זה מתחיל להראות כמו מאזן של חברה שמתפקדת ולא על סף הקריסה. עדיין, רווח נקי של 5B$ לשנה, שאולי יהיה להם בשנה הבא ואולי לא, מצדיק ערך חברה של 50B$ עד 100B$, במקרה שמצפים לגידול ברווחים, אבל לא 780B$ יחס P/E של טויוטה ~10. ועם כל הכבוד לטסלה הם עדיין צריכים להוכיח שהם יכולים לייצר רווחים בצורה עקבית וללא ניפוח ציפיות לרובו-טקסי ודומיהם.

זה לא שהם לא רוצים למכור, פשוט יש פחות קונים, אחרי שסטלנטיס לא צריכים אותם יותר. אבל, כנראה שני הרבעונים האחרונים שלהם (Q2, Q3) יותר מוצלחים בניגוד לאלה שקדמו להם. One of Tesla's biggest emissions credit buyers doesn't need them any more, threatening a key profit source for Elon Musk https://www.businessinsider.com/tesla-emissions-credits-sales-profit-stellantis-fiat-chrysler-2021-5#:~:text=Fiat Chrysler agreed to purchase,company merged with PSA Group. In the first three months of 2021, Tesla made $518 million from credit sales, which more than accounted for the company's record $438 million profit during the quarter Tesla has gradually increased the revenue it brings in from credit sales over the years. Sales of regulatory credits have propelled Tesla to profitability in the last two years. The company does not disclose any details about what companies purchase the credits. Tesla made $101 million — the equivalent of nearly a quarter of its profits — by selling a 10% stake from its bitcoin holdings in late March, CFO Zach Kirkhorn said.

למי שלא יודע, סך הסובסידיות שטסלה מקבלת מיצרני מכוניות מסורתיים, באדיבות הממשלות הטיפשות ובדמות מכירת זכויות על פליטות גזי החממה, יותר גדולים מהרווחים שלה. ללא הסובסידיות האלה טסלה הייתה בהפסדים תמידיים וקורסת מזמן. בטח לא הייתה מקבלת מימון נוסף להרחבת הפעילות כאשר היא מפסידה על כל מכונית שהיא מוכרת. מה שנקרא: "מפסידה כסף על כל מכירה, אבל מפצה בנפח". שליש מההון שהושקע בטסלה מהקמתה ועד היום כבר נמחק (זה קשור לתזרים מזומנים השלילי שלה במשך שנים, לא למחיר המניה), ורווחים אמתיים מייצור מכוניות עדיין אין.

האירופיים דחפו את עצמם לפינה עם דרישות לא מציאותיות להורדת פליטות גזי החממה ואיסורים למכירת רכבים עם מנועי בעירה פנימית משנת 2030. הם בישלו את הדייסה הזאת ועכשיו הם צריכים לאכול אותה בצורה של עיבוד מקומות העבודה וקריסת תעשיות מקומיות. וטסלה צוחקים עליהם, כאשר יצרני מכוניות אירופיים מחויבים ע"י הממשלות שלהם, למעשה, לשלם סכומים שרירותיים למתחרה שלהם על כל מכונית בנזין שהם מייצרים. אין פה שום מעבר טכנולוגי, זה לא היה מחויב המציאות, הכל מעשה ידיים של הממשלות הטיפשות והעקשניות. ללא הדרישות של הממשלות להורדת פליטות גזי החממה, הקנסות על ייצור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית וסובסידיות לרכבים חשמליים, האחרונים היו נחשפים כ"המלך העירום" במצב הטכנולוגי הקיים ואחוז החדירה שלהם בשוק לא היה עולה על 2%.

זה ההסבר הרשמי, אבל הוא לא נשמע אמין בקטע של "יצרני מכוניות הזמינו פחות רכיבים לפני שנה וזאת הסיבה המרכזית למשבר". זה נכון, אבל לא מסביר את העומק ומשך הזמן של המשבר. קודם כל - אי אפשר להסב קווי ייצור ישנים שיצרו לתעשיות אוטומוטיב בטכנולוגיות ישנות יותר לטכנולוגיות החדשות של 5nm ו 7nm. הם דורשים ציוד אחר לגמרי. הקווים שהיו מייצרים צ'יפים למכוניות נשארו, אבל יצרני מוליכים למחצה לא בנו קושר ייצור נוסף במשך שנה ויכול להיות שחלק מהקווים מולאו בהזמנות אחרות. שנית, כבר עבר הרבה זמן מאז תחילת משבר הצ'יפים אבל עדיין יש קשיים בהספקה. מאז כבר היו צריכים למלא הזמנות חדשות על ציוד הקיים. יש הרגשה שחלק מקווי הייצור הישנים פורקו או מועברים למקומות אחרים בעולם, מסיבות שלא קשורות לתעשיית הרכבים. לדוגמה, התוכנית של ארה"ב להעביר תעשיות מוליכים למחצה לשטחה בגלל חשש מפלישה של סין לטייוון ומלחמה בין סין לארה"ב. נראה שקושר ייצור של תעשיית מוליכים למחצה עכשיו נמוך יותר מקושר ייצור לפני הקורונה. יש דחיית הזמנות ועליית מחירים לכל הלקוחות, כולל תעשיית אלקטרוניקה ומחשבים, ולא רק לתעשיית הרכבים.

השיפור של הסוללות מאוד אטי ב-20 השנים האחרונות, גם לירידות מחיר נוספות אין מה לצפות, זה כבר מוצה. סוללות LFP (ליטיום-ברזל-פוספטים) זה לא דבר חדש, זאת טכנולוגיה ישנה ופחות יעילה, אך זולה ובטיחותית יותר. היא עלתה רק עכשיו בגלל בעיות הספקה של ניקל וקובלט.

כמה זמן לקח לטסלה להתחיל לספק מודל 3 אחרי שהוכרזה והוצגה לציבור רשמית? כמה זמן לקח לטסלה להתחיל למכור מודל 3 בארץ אחרי שהתחילו לייצר אותה? טסלה 2 (או מה שמה שתהיה) בינתיים לא הוכרזה רשמית אפילו ונמצאת בשלב של שמועות, אם אני לא טועה. יש מספיק רכבים חשמליים סיניים זולים כבר היום כדי שלא נצטרך להחזיק את הידיים בציפייה.

צודק, פיספסתי: פורסם ב TheMarker: המס על מכוניות חשמליות, שאמור היה לעלות בסוף 2022, יוארך בשלוש שנים, עד סוף 2025. https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.10025002 אבל חוק ההסדרים עדיין לא אושר. אז רוצו לקנות עכשיו, לפי שזה מתייקר! חבל רק שעדיין אפשר לחבר את העמדה לטעינת רכב חשמלי לחיבור חשמלי המשמש את הבניין רק בהסכמת רוב בעלי הדירות, ובטיוטת חוק ההסדרים לא מוזכרת גם הצטיידות באוטובוסים חשמליים, עם זאת, הוכרז כי החל ב-2026, כל האוטובוסים שיירכשו יהיו חשמליים. התוכנית להעברת צי הרכב הממשלתי להנעה חשמלית אפילו לא מוזכרת בטיוטת חוק ההסדרים. בנוסף, גם הרעיון להוריד את מחיר המכוניות החשמליות, באמצעות הפחתת המכס המוטל עליהן (7%, לפני מע"מ), לא נכנס לחוק ולא עומד להתממש.

לפי התוכנית של משרד האוצר למיסוי רכב חשמלי המס יתחיל לעלות מינואר 2023, קצת יותר משנה מהיום. כפי שטסלה מעלים מחירים - הם לא יספגו שום העלת מס ויגלגלו את כולו ללקוחות. כנראה גם היבואנים האחרים יעשו את אותו דבר. בהנחה שהמחירים של מודל 3 SR+, לדוגמה, יהיו בינואר 2023 כ-210 אש"ח, ינואר 2024 כ-235 אש"ח מה יהיה הביקוש לרכב חשמלי ברמות מחירים כאלה? האם זה יהיה אותו ביקוש כמו לב-מ-וו סדרה 3, ז"א כ-500 מכוניות בשנה?

אני מכרתי אופנוע (קווסאקי נינג'ה 250R) ,אומנם זה היה לפני 10 שנים, אבל מניח שלא השתנה הרבה. האופנוע היה עם תיקון אחרי תאונה, אבל התיקון היה מקצועי , אז הורדתי 10% מהמחירון, כמובן ציינתי במודעה יד2 שהייתה תאונה. הבן אדם הראשון שבדק החליט לא לקנות, השני קנה. אף אחד מהם לא עשה נסיעת מבחן אבל הבודק המקצועי מטעמם כן עשה נסיעת מבחן. במקרה, שניהם פנו לאותו בודק, אז לבן אדם השני הבודק עשה הנחה, כי הוא כבר בדק את האופנוע קודם. לא הייתה לי בעיה לתת לבודק לנסוע כי הוא היה מקצועי וידוע בקהילת האופנוענים בתור רוכב מיומן.

אם קונים מכונית חשמלית חדשה במקום מכונית בנזין חדשה, אז בפועל מחליפים דווקא מכונית שמזהמת פחות. הישנות והמזהמות ביותר (+ אוטובוסים ומשאיות) ממשיכות לנסוע עוד הרבה זמן. הטענה שלי היא שיצור חשמל מגז ופחם לטעינת רכב חשמלי מזהם את הסביבה דומה למכונית בנזין מודרנית, או היברידית. המחיר הכלכלי של רכב חשמלי למשק גם יותר גבוה ממחיר של מכונית בנזין. אז יש פה גם הפסד כלכלי, ויהיה פחות כסף לדברים אחרים, שאולי חשובים יותר. היתרון היחיד הוא שהזיהום של מכוניות פרטיות, שבעצמו חלק לא גדול ממקורות הזיהום, עובר אל מחוץ למרכזי הערים. אבל בארץ כל מרכז הארץ זה עיר אחד גדולה יחד עם כמה תחנות כוח בתוכה ובסביבה הקרובה, ככה שגם היתרון הזה נשחק לפחות בחלקו.

גם לרכב על הסוס זה מסוכן. רבים נפצעו או נהרגו מהנפילה או מהבעיטה. להחזיק סוס היה מאוד יקר, הרבה יותר יקר, יחסית, מלהחזיק מכונית פרטית היום. הסוסים גם מחרבנים והרבה. אם מכוניות לא היו מחליפים אותם הערים היו שוקעות בחרא של סוסים - אסון אקולוגי! למרות כל זה לבן אדם תמיד היה יחס מיוחד לסוס שלו, יחס שעבר אל המכונית. כי בני האדם מאוד מעריכים ניידות.

צר לי לאכזב אותך, אבל הסוללה שהקיבולת שלה ירדה מתחת ל 70% מהקיבולת מקורית נחשבת לא מתאימה לשימוש במכונית חשמלית עקב חוסר יכולת לספק זרם הנדרש, איבוד מטען תוך כדי עבודה מהר מהצפוי, טעינה אטית מהנדרש ופריקה עצמית גבוה מאוד. כל התופעות שאפשר לראות גם בסוללות הישנות של הטלפונים שירדו מתחת לאותה רמה.

בפעם אחרונה שבדקתי אנחנו חיים במדינה דמוקרטית ומותר ע"פ חוק להיות בעלים של מכונית פרטית. זה לא פשע נגד האנושות, ואפילו לא פגם מוסרי. המדינה תתנהג כמו שנציגי הציבור הנבחרים יחליטו ולא דיקטטור עם כוונות טובות שיודע יותר טוב מכולם איך הם צריכים לחיות.