EvGriga

גם אני מבין אותך, בגלל יוניק עם טווח נסיעה גדול. הרכב החשמלי של אשתי - אורה 3 PRO300, עם טווח נסיעה אמיתי של 280 ק"מ גג, אם נוסעים לאט אבל המחיר של יוניק היום הוא כ-240 אש"ח, אם אני לא טועה, כפול ממחיר של אורה בסיסית. זה מחיר של רכב יוקרה כמו מרצדס, לקסוס או ב.מ.וו מלפני מספר קטן של שנים. כאשר מס קניה יעלה בעוד כמה שנים זה יהיה 300 אש"ח, מחיר של רכב יוקרה היום. ירידת ערך שנתית משחקת כאן תפקיד הרבה יותר גבוה מעלות החשמל, בנזין או מס נסועה. המחיר של יוניק מרחיק אותו מאדם הממוצע בארץ שבשבילו גם טויוטה קורולה היברידית ב 160 אש"ח זה מאוד יקר. זה רק מחזק את הטענה שלי שרכב חשמלי עם טווח נסיעה גדול זה לא מוצר עממי והשוק שלו יהיה מוגבל לשוק היוקרה שהוא כ 5% משוק הרכב כולו. עד 25% מהשוק עוד יכולים לתפוס רכבים חשמליים עממיים, אבל מוגבלים בטווח. אולי מחירי הסוללות יירדו בעתיד, כמו שאומרים, אבל ללא שיפור ב KWH/KG של הסוללות ששוקלות היום בין 400 ל 600 ק"ג רכבים חשמליים עממיים עדיין יהיו מוגבלים בטווח הנסיעה.

החישוב עוד יותר קיצוני אם משווים בין עלות החזקה כוללת של רכב היברידי משומש(גיל 10 שנים, הרכב כבר איבד 70% מערכו) לרכב חשמלי חדש, במקרה של החזקה של 5 שנים הבאות (ירידת ערך של 13% כל שנה ממחיר של היום לרכב משומש ו 11% בשנה לרכב חדש.) אבל זה חישוב אמיתי, למי שזה מעניין אותו, זה קל מאוד לעשות חישוב כלכלי אמיתי. בחישוב מצורף - ביטוח צד ג' לרכב משומש וביטוח מקיף לרכב חדש. לשני הרכבים יש פחת של 6.5% בשנה של המצברים. אגרת רישוי לפי קבוצות -כמו שיהיה מ 2025 אפשר לשחק עם הפרמטרים ב EXCEL כזה וליצור מצבים שונים. עלות חשמל/דלק/מס נסוע ל 15 אלף ק"מ בשנה כמו שיהיה מ 2026

אתה חייב להחליף שמן מנוע + פילטר שמן פעם בשנה גם אם לא נסעת בכלל. עדיף להחליף פעם בחצי שנה, אם אתה רוצה לשמור על המוע או נוסע בפקקים, בלי קשר לכמה נסעתה.

לקחתה דוגמה קיצונית של רכב בנזין, לא היברידי וגם בזבזני בדלק יותר מהממוצע כדי להוכיח את מה? היברידי סדאן שלי נוסע 16 ק"מ\ליטר , 15,000 ק"מ בשנה יוצא 3,600 ש"ח בשנה לדלק. מצד החשמלי נקח לדוגמה טסלה מודל 3, שהיא מאוד חסכונית בחשמל, 13.2 קוו"ש/100 ק"מ WLTP אני משלום 80 אג' לקוו"ש לחברה שהתקינה לי עמדת טעינה בחניון בית משותף, ועד בית בחר את החברה הזאת ואין לי אפשרות להתקין עמדה ממישהוא אחר. זה גם אחד מהמגבלות של התשתיות לרכב חשמלי בארץ. אנחנו עוד במצב טוב כי יש הרבה אנשים שאין להם בכלל אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית. מס נסועה יקר עד פי 3 מעלות החשמל לק"מ. + 15 אג' לק"מ מ-2026 יוצא 3,800 ש"ח בשנה. יש לי שני רכבים במשפחה - אחד היברידי וותיק והשני חשמלי חדש (לא טסלה, רכב חשמלי שלי צורך יותר חשמל - 16.7 קוו"ש/100ק"מ WLTP) הרכב שלי יעלה לי 4,250 ש"ח חשמל + מס נסועה בשנה מ-2026, מול אותם 3600 ש"ח עלות דלק להיבריד. אלה חישובי עלות אמיתיים בשבילי, לא סיסמאות. על שאר מגבלות שימוש בחמשלי כבר דיברתי, אני מכיר אותם כבעל רכב חשמלי. כאשר אנחנו נוסעים לצפון או לדרום, למרחק של יותר מ-150 ק"מ מהבית, אנחנו נוסעים רק עם היברידי.

לאור המצב עם מס נסועה החל מ-2026 (15 אג' לק"מ) אגרת רישוי מלאה מ-2025, עלויות הביטוח הגבוהות ועליית מס קניה מתמשכת. מכונית חשמלית איבדה את כל יתרונותה הכלכליים ונשארה רק עם מגבלות השימוש שלה: טווח נסיע מוגבל, צורך הכרחי בעמדת טעינה בבית, זמן טעינה ארוך בבית, עלות טעינה גבוה בעמדות ציבוריות ומחסור בתשתיות הטעינה הציבוריות, מחיר גבוה בהשווה לרכב בנזין. לדעתי לאדם הממוצע כרגע אין שום מניע הגיוני לרכוש רכב חשמלי והרבה יותר עדיף לרכוש רכב היברידי. טויוטה צדקו בסופו של דבר.כרגע לא נראה שמכוניות חשמליות יעברו בזמן הקרוב את 30% מהשוק ברוב מדינות העולם, חוץ ממקרים מיוחדים כמו נורבגיה וסין.

למה תאוצה בקו ישר מעניינת כל כך? תאיץ כמה פעמים בלילה ואחר כך תתעייף מזה ותסעה רגיל בפקקים כמו כולם. הדבר הזה לא יתנהג כמו רכב ספרוט, אלא כמו ג'יפון כבד, גם אם תאיץ 0-100 בשניה אחד.

אתה יכול גם לשים חומר ממיס אבנית בתוך הנוזל ולהפעיל מתזים כדי שחומר נגד אבנית ינקה בתוך הצינורות במידה והם נסתמו. בהצלחה.

לדעתי, קשה להתפרנס מזה.

לא מבין איזה משמעות יש לגיל הרכב בביטוח צד ג', הרי הוא לא מבטח את הרכב שלו. בטח ביקשו להעלות פרמיה והוא סירב.

מחירי פוליסות ביטוח לוקחים בחשבון שרוב האנשים מתקנים במוסך הסדר ובחלפים שחברת הביטוח בוחרת. אם לחייב תיקון רק במקוריים אז מחירי פוליסות יהיו אחרים, יותר יקרים, לכולם. אני אישית מעדיף לעשות צד ג' ולא מקיף. מתקן את האוטו שלי, במידת הצורך, איפה שאני רוצה ועם החליפים שמתאימים לי, מבלי לבזבז זמן ועצבים על ויקוחים עם חברת הביטוח.

דגם אורה בסיסי (עם טווח של 310 ק"מ) עם אבזור דומה למה שנמכר בארץ עולה בסין כ-130 אלף יואן (שזה בערך 65 אש"ח) או חצי ממחיר טסלה מודל 3 בסיסית בסין. לכאורה, מחיר דגם בסיסי "הגיוני" צריך להיות בארץ בסביבות 102 אלף שקל, אבל ... טסלה מוכרת ישירות לצרכן ולכל האחרים יש יבואנים באמצע, מה שמעלה את המחירים וזה נכון גם בחו"ל. המקום עם מחיר אורה הכי זול שמצאתי מחוץ לסין זה באוסטראליה - מחיר בסביבות 40,000 AUD (כ-97 אש"ח), שזה כולל מע"מ של 10% ומכס של 5% ואין מסים נוספים. בארץ צריך להוסיף עוד 7% למע"מ, 2% נוספים למכס ו 20% מס קניה - ס"כ 29% צריך להוסיף למחיר שיש באוסטרליה - מתקבל מחיר של 125 אש"ח אורה בסיסית נמכרת עכשיו במבצע בכ-130 אש"ח, אז אני כבר לא יכול להגיד שהמחיר בארץ "לא הגיוני".

אני לא יכול להגיד לגבי וולוו, לא היה לי לעולם. לפני 7 שנים בחרתי לקנות לקסוס IS300H במקום רכב רגיל ואני מרוצה ממנו עד היום. לא רוצה להחליף את האוטו הזה בשום דבר אחר שיש היום בשוק.

יש לי IS300H כבר 7 שנים - לא היו תקלות עד עכשיו ואני מאוד מרוצה מהרכב. איכות הנסיעה, התנהגות הרכב ותחושת הנוחות ברמה אחרת לגמרי מרכבים "הרגילים" שהיו לי עד קודם. צריכת דלק שלי 16 ק"מ/ל כללי ו 20 ק"מ/ל בכביש המהיר. לא רוצה להחליף אותו בשום רכב אחר שיש היום בשוק. טיפולים במוסך היבואן יקרים - רק החלפת שמן עולה אלף שקל, שעת עבודה של מוסך יבואן כ-450 שקל. אז אני קונה את כל החלקים והחומרים בחנות או באמזון והולך למוסך רגיל, מורשה משרד התחבורה, במחירים הרגילים. דרך הגב, אני עדיין עם רפידות וצלחות בלם מקוריים אחרי 90 אלף ק"מ, כי רכב היברידי משתמש בהם פחות תודות לבלימה רגנרטיבית. אגרת הרישוי כבר ירדה עם הזמן ואני גם עושה עכשיו רק ביטוח חובה וצד ג' (המקיף עלה כ-4500 שקל לנהג מעל 40 ללא תביעות).

יוקרה אמתית בעולם הרכב זה רולס-רויס, בנטלי, אולי מרצדס אס-קלאס. וולוו זה מותג פרמיום, או לאקצ'רי, נחשב פחות ממרצדס ,ב-מ-וו או אודי. הסגנון שלהם כבר פחות פופולרי ממה שהיה בשנות ה-90, כאשר הם נחשבו שווים למרצדס או ב-מ-וו. המותג עצמו בבעלות סינית עכשיו. האמינות זה בעיקר עניין של שמועות וסקרים מפוקפקים.

משרד התחבורה רוצה לפתוח את השוק לתחרות אבל אין לו אפשרות לחייב את היצרנים לשנות את היחס שלהם לשוק המקומי. הפתרון היה או לאסור על יבוא דגמים שלא מיובאים ע"י היבואן הרשמי או לחייב אותו לספק שירות גם לדגמים האלה, כנציג הרשמי של אותם יצרנים. זאת האופציה שנבחרה, לטוב ולרע. אפשר להזכיר לטובה, שברוב המקרים כאשר יבואן מקביל מצליח לשווק דגם מסוים, שטרם מיובא ע"י היבואן הרשמי, גם האחרון מתחיל לייבא את הדגם, למרות שלא השקיע בהעברת רישוי או החדרת הדגם הזה בארץ - טענה שיבואנים בלעדיים מעלים לפעמים נגד יבואנים מקבילים.

אני משווה למצב בחו"ל - יש הרבה דילרים, גם קטנים וגם גדולים מאוד, כולם קונים מהיצרן ישירות, מספקים שרות במסגרת אחריות היצרן וגם מתחרים ביניהם על לקוחות. לאומת זאת המצב בארץ עלוב, מבחינת התחרות, יש רק יבואן בלעדי אחד לכל יצרן, שהיצרן מוכן למכור לו. כל השאר, יבואנים מקבילים, לא יכולים להתחרות בתנאים שווים.

היבואנים המקבילים היו רוצים מאוד שגם שלהם יהיה מערך שרות כזה, אבל היצרנים מסרבים לשתף אתם פעולה כדי לא ליצור תחרות עם היבואן הבלעדי שלהם. אז, אם היצרן מונע מיבואנים מקבילים אפשרות לספק שירות במסגרת האחריות, המחוקק דאג להטיל את החובה הזאת על הנציג הרשמי שלו בארץ - היבואן הבלעדי.

חשבתי שמערך השירות (שכולל גם מכירת חלקי החילוף במחירים אולי הכי גבוהים בעולם ,שיבואנים אוהבים להפריד מהשירות עצמו, מסיבות מובנות, כאילו לקוח משלם להם רק עבור העבודה) - זה מקור הרווח המרכזי לכל יבואן רכב. אבל יכול להיות שאני טועה, וזה הוקם רק מתוך אלטרואיזם ודאגה ללקוחות. כאשר חייבו אותם גם לספק שירות במסגרת אחריות היצרן עבור מכוניות שלא הם מכרו (לא בחינם, דרך הגב, היצרן משלם עבורה, אבל בתעריף פחות רווחי ליבואן) אז הם הקימו מהומה.

אתה מכיר מקום שעוסק בסחר רכב משומש ואפשר לסמוך עליו?

מסכים, רכב צריך להיות רשום בהתאם לשימוש שלו. אתה יכול להתלונן למשרד התחבורה, בטח יש להם נוהל בנושא הרישום. אבל מכוון שהם לא הסתירו שימוש שלא בהתאם לרישום, זה לא יכול להחשב להונאה(שהיא עבירה פלילית), זאת רק עבירה על הנוהל של משרד התחבורה. אם הסוכן לא יהיה מגלה זאת הייתה עבירת הונאה, ולא רק עבירה על נוהל רישום הרכבים של משרד התחבורה. אני מניח שהסוכן היה מודע לזה.

הבטיחו שרכב רשום פרטי, וזה מה היה בפועל. רכב שרשום פרטי (00) זה לא רכב חברה. מה שקובע זה רישום, לא איך השתמשו בו. הם לא הבטיחו שהיה נהג יחיד ואפילו היו גלויים שנהגו הרבה אנשים והמחיר היה נמוך מהמחיר הרגיל שלהם. אחריות הקונה לבדוק מצב הרכב.

הבעיה עם להיות גלוי מראש לגבי הכל - שאנשים גם פוסלים אותך מראש. הסיכוי שאוטו בן יותר מ-5 שנים לא היה מעורב בתאונה אף פעם שואף לאפס. אבל כמה אנשים יכתבו במודעה שלהם שהייתה תאונה, אפילו קלה? הכי ישרים רק לא יכתבו "ללא תאונות".

אתה מתכוון ליבוא אישי? הבעיה עם יבואנים מקבילים שהם לא יכולים לקנות ישירות מהיצרן. הם יכולים לקנות רק סטוקים מזדמנים של דגמים לא מבוקשים מדילרים של היצרן בחו"ל שגם גוזרים קופון. בסוף הם מוכרים במחירים הקרובים ליבואן הרשמי. היצרן גם, יד ביד עם היבואן הרשמי, חוסמים דילרים בחו"ל מלמכור לישראל, כי הם לא מעוניינים בתחרות. התוצאה הסופית היא שהשיטה של יבואנים בלעדיים ממשיכה לעבוד יפה מאוד בחסימת תחרות אמתית. דרך הגב, זה המצב לא רק ברכבים, אלא בכל תחום שיש בו יבואן בלעדי, שעובד בשיתוך פעולה צמוד עם היצרן. לא מזמן ראיתי כתבה איך יבואן בלעדי בעזרת היצרן פתחו תיקים פליליים נגדי יבואן מקביל בתחום המזון שהביא סחורה ממפעל שמייצר עבור אותו היצרן בטורקיה. "המומחים" של היצרן כתבו חוות דעת שמדובר בסחורה מזויפת. לפי החוק בישראל, מי שקובע אם הסחורה מזויפת או לא - זה היצרן. אז היצרן והיבואן הבלעדי שלו יכולים, בפועל, לפתוח תיק פלילי נגד כל יבואן מקביל, אם הם רק רוצים בזה.

איך זה בדיוק? 190 - 173 = 17 אלף , כ-14.5 אלף לרווח, וכ-2.5 אלף למע"מ, 15 + 14.5 = 29.5 אז כתבתי כ-30 אלף במקום 29.5 אלף, לא עשיתי חישוב מדויק, בכל זאת לא 25 אלף. מה שמעניין - ליצרן רכב מצליח יש רווח גולמי של כ-25% על ייצור מכוניות, במקרה הטוב. לפולקסווגן, לדוגמה, יש הרבה פחות מזה. וגם יבואנים המקומיים הבלעדיים בארץ רוצים אותו רווח גולמי ( 125 אלף * 24% = 30 אלף) על המסחר ברכב. אפילו משרד האוצר מצא שיש ליבואני רכב בארץ רווחיות חריגה לענף המסחר.

ליתיום הוא לא חומר יקר במיוחד, אחד החומרים הנפוצים על כדור הארץ, ובכל מקרה כמות הליתיום עצמו בסוללות מאוד קטנה. חומרים היקרים בסוללות זה ניקל וקובלט. סוללות ליתיום-ברזל-פוספטים (LFP) ללא ניקל או קובלט, כמו בטסלה מודל 3 SR+ מסין, יעילות פחות ומוסיפות משקל, אבל גם לא יקרות.