EvGriga

שם החברה EVAYA, ועד הבית (בניין רב קומות עם חניות תת קרקיות) סגר איתם עסקה, הם מספקים עמדות טעינה מנוהלות וחיבור ללוח חשמל של הבניין בחינם לכל דייר שרוצה להטעין את הרכב החשמלי שלו וגם אפליקציה נחמדה למעקב על טעינה וחיובים. גם הרחבת חיבור החשמל, עם יהיה נדרש, יהיה על חשבון החברה. הדייר משלם לחברה רק על חשמל לפי תעו"ז (80 אג' מינימום בשעות שפל ומחיר חברת החשמל + 25 אג' בשעות שי) והחברה מתחשבנת עם הועד על החשמל הנצרך. הועד לא מאשר להתחבר דרך ספק אחר חוץ מהחברה הזאת והעסקה היא ל 15 שנה.

אני עשיתי חישוב עלות החזקה כוללת של מכונית בנזין פופולרית מול חשמליות, לפי 15 אלף ק"מ נסועה בשנה, ללא מס נסועה, ירידת ערך מכונית בנזין 9.2%, חשמלית 10% בשנה. כ-8.3% לשנה פחת עלות הסוללה של רכב חשמלי, בהנחה שהסוללה תחזיק 12 שנים, עלות סוללה צפויה כ 530 ש"ח ל kWh (לדוגמה, 30 אלף שקל לסוללה של טסלה מודל 3, בעוד 12 שנים) מחיר חשמל 80 אג', זה מה שאני משלם בעמדת טעינה ביתית לחברה שמספקת טעינה, העמדה על חשבון החברה וללא תשלום קבוע מדי חודש, רק תשלום על חשמל. צמיגים ומצבר 12V מחליפים כל 4 שנים. בטח שזה לא 100% מדוייק, אבל זה לא מצוץ מהעצבע, כמו רוב הטענות על כמה זול להחזיק רכב חשמלי, רק דוגמה קטנה

יכול להיות שכרגע אתה משלם פחות, אבל זאת מגמה עולמית וגם בארץ, עם עליית מס ומחיר של רכבים חשמליים, חברות ביטוח מעלות פרמיות. זה קורה תוך כדי שהן לומדות עלויות התיקון של רכב חשמלי וגם לוקחות בחשבון עלויות נזק והחלפת הסוללה במקרה של תאונה. לבת שלי, שהיא נהגת צעירה, אבל לא חדשה וללא תביעות בעבר, ביקשו בהצאה הכי טובה שקיבלנו, 6 אלף רק על מקיף, על רכב חשמלי ששווה 130 אלף עם כל מערכות הבטיחות האפשריות.

גם עם מס נסועה של 15 אג' לק"מ עלות החשמל תהיה יותר זולה מעלות הבנזין. אבל מכונית חשמלית עצמה תעולה בממוצה, לפחות משנה הבא, יותר ממכונית בנזין מקבילה ויש לחשמליות ירידות ערך שנתיות יותר גבוהות וביטוח שלהן יותר יקר. בסיכום עלות ההחזקה הכוללת, לדעתי, אין לחשמליות עדיפות גם היום, ללא מס נסועה, אבל יש להן חסרון מבחינת מגבלות השימוש (טווח נסיעה מוגבל, זמן טעינה ארוך, מחסור בעמדות טעינה ציבוריות) למי שנוסע למרחקים קצרים מדי יום ויש לו עמדת טעינה בבית החסרון הזה יכול להיות לא משמעותי.

עולה החל מ-167 אלף, אבל מסכים, 190 אלף נשמה הרבה יותר דרמתי

לדוגמה, תנועה ציבורית לשינוי חקיקה ולחץ על פרקליטות לעשות את עבודתם היו עוזרים. לדעתי, המשטרה כבר עשתה את שלה - יש להם שמות של אותם אנשים שרימו. אבל אם אין אנשים שאכפת להם, אז שום דבר לא יאזור, לא המשטרה, לא האכיפה ולא החוקים. רק אזרחים שאכפת להם יכולים לשנות את המצב במדינה שלהם.

כל מי שהוציא תו חניה של נכה במרמה או מעשי מרמה אחרים חייבים לחקור אותם ולסמן אותם כרמאים, גם לפרסם את השמות והפרטים שלהם ב"רשימת הרמאים" באינטרנט, נגיש לכולם, עם סיבה למה השמות שלהם נמצאים ברשימה, כדי שהמעסיקים שלהם יידעו שיש להם עסק עם רמאי. אולי לתקופה קצובה, שבסיומה הם ייבדקו - האם סרחו עוד פעם או תיקנו את התנהגותם. כדאי גם שבתקופת המבחן הבנקים לא יפתחו להם חשבון ולא יתנו אשראי, אם הוא\היא מקבל קצבאות ביטוח לאומי - צריך להפסיק אותם וכו', גם להטיל עלהם קנסות גבוהים. החברה והמדינה לא צריכים לתמוך ברמאים וגנבים, אז הם אולי יבינו שלרמות ולגנוב מאחרים זה מגונה.

אחד הסימנים של התפוררות החברה. ככה זה היה גם ביוון לפני שהם נכנסו לצרות - כל ה"לא פריירים" רימו את מוסדות המדינה - את מס הכנסה, ביטוח לאומי וכו' ובסוף המדינה הגיע לחדלות הפרעון. הבעיה היא לא העבריינים המקצויים אלא חצי מיליון אנשים "נורמטיביים" לכאורה, שלא מפריע להם לרמות ולהתחזות לנכים.

כנראה גמגמתי בלי לשים לב תוקן

אין מצב שהם משלמים 54,442 ש"ח מסי יבוא על מודל 3 בסיסית כמו שהם כותבים, זה לא סכום אמיתי אלה חישוב פורמלי או ישן ולא מעודכן (כמו שטסלה אוהבים). עם מס של 35% + 7% מכס ותקרת הטבת מס של 50 אש"ח, מחיר יבוא יוצא 119 אש"ח מצד שני 198 = 115 + 54.5 + 28.5, זה אומר שלפעילות המקומית שלהם אין הכנסות בכלל! איך יבואן רגיל אמור לפעול ככה? זה כמו לקנות בחו"ל ב 50 ש"ח, לשלם 50 ש"ח מסים ולמכור ב 95 ש"ח?

(מחיר קניה של יבואן + הובלה) * 83% = מס קניה רגיל (מחיר קניה של יבואן + הובלה +מכס) * 35% = מס קניה של חשמליות מסין אם מס קניה רגיל - מס קניה חשמלי > 35 אלף שקל המס יחושב לפי (מחיר קניה + הובלה) * (83% + 7% מכס, יבוא מסין ויפאן חייבים במכס, מאירופה או ארה"ב לא חייבים) - תקרת הטבה של 35,000 ש"ח - 2500 ש"ח זיכוי על אביזרי בטיחות צריך להוסיף רווח יבואן מקומי ועל הכל צריך להוסיף מע"מ (17% כרגע, בשנה הבאה 18%) אבל אתה לא יכול לחשב עלות יבואן אמיתית כי אתה לא יודע מחיר קניה של יבואן, זה סוד מסחרי. גם מתוך עלות המסים שטסלה מפרסמת אי אפשר להגיע למסקנות לגבי יבואנים אחרים כי טסלה היא גם יצרן וגם יבואן והם יכולים לשחק עם מחיר יבוא כדי להקטין מסים. טסלה מצהירים מחיר רכב כולל מסים, לפני מע"מ 143 אש"ח, ומסים של 54 אש"ח ז"א מחיר רכב כולל הובלה ללא מסים 89 אש"ח (143 אש"ח - 54 אש"ח). 54/89= ~60% מסים, לא הגיוני, כאשר מס קניה 35% ומכס 7% משהו מסריח במספרים של טסלה, הם לא ישרים או לא אומרים את האמת.

האינטרסים של הלקוח בכלל לא היו במשווה של יצרן-דילרים מהתחלה וככה זה גם עד היום, אולי בגלל זה האמריקאים מתעבים את השיטה הזאת.

זאת לא הסיבה, דילרים קונים מיצרן לפי כמויות מה שהם היתחייבו מראש ובמחיר סיטונאי ולוקחים הלוואות בבנקים מקומיים למימון פעילות זאת. ככה הם מספקים ליצרן זרם מזומנים קבוע מראש. זאת ההצדקה העיקרית לקיומם עוד מזמן שפורד המציאה את הדילרים בתחילת המאה ה20. האינטרסים של הלקוח הם בכלל לא במשווה הזאת מהתחלה, אולי בגלל זה האמריקאים מתעבים את השיטה הזאת.

זה עוד פחות מזה: הטבת מס מקסימלית לחשמליות ב 2024 שווה ל 50 אלף אבל מכוניות בנזין שלמשלות מס של 83% גם מקבלות הפחתת מס לפי קבוצת מס ירוק עד למקסימום של 17 אלף שקל לקבוצה 2. אז הטבה של החשמליות מול מכוניות בנזין ב 2024 שווה ל 33 אלף שקל. אם תקרת ההטבה לחשמליות ב 2025 יהיה 35 אלף, וגם ב-2025 הורידו הפחטות של מס ירוק למכונית בנזין עד מקסימום של כ-13 אלף שקל, לקבוצה 2. הטבה לחשמליות מול מכוניות בנזין ב 2025 תהיה שווה 22 אלף שקל האם הבדל במחיר של 26 אלף שקל (כולל מע"מ) היה הורג את שוק החשמליות? לא בטוח בכלל, גם כי המחירים של חשמליות עדיין בירידה בשווקים עולמיים ויכול להיות שמחיר לצרכן לא היה עולה באותה מידה.

כל עוד אתה לקוח חדש אתה יכול לבחור בדגם מתחרה, אבל ברגע שקניתה רכב מסויים - אתה לקוח שבוי של יבואן בלעדי. מספיק להציץ למחירונים של חלקי חילוף מקוריים כדי לדעת את זה. אין מיסוי דרמטי על חלקי חילוף, לחלק גדול של חלפים יש רק מע"מ, לאחרים יש גם מס קניה של 30%, אבל המחירים של חלקי חילוף מקוריים בארץ גבוהים בממוצע פי 3 מאשר במחירונים מומלצים של יצרינים בחו"ל, שהם גם כוללים רווח נאה של המשווקים. בחלפים מסויימים ההפרש מגיע עד פי 5 ויותר מאשר בחו"ל, זה מטורף מה שהולך עם חלקי חילוף. רוב הרווחים של יבואנים באים לא ממכירת מכוניות חדשות אלה מי ממכירת חלקי חילוף למכוניות קיימות, לכן הם גם לא נלחצים מיידית מירידת מכירות של מכוניות חדשות. בחו"ל יש הרבה דילרים לכל מותג רכב ואם אחד דורש מחירים מופרזים אפשר לקנות מאחר - זה מה שנקרא תחרות, אין את זה בארץ. אני מתאר את המצב הזה כקרטל בין יצרנים ויבואנים בלעדיים, וזה נכון לא רק לרכבים אלה גם לעוד הרבה מוצרים מיובאים.

היבואן קיבל מהיצרן הקצאה של, נגיד, 50 רכבים לשנה, אז הוא חושב בכמה הוא צריך למכור אותם כדי להרוויח הכי הרבה. עכשיו "החל מ-205 אלף שקל" כבר לא נשמע כל כך מופרך?

טסלה לימדו אותם, הם רק תלמידים טובים של המשיח החשמלי, אין להם רעיונות מקוריים. לפחות הסינים עדיין שומרים על מנופי ההגה.

אז ב.מ.וו סדרה 1 מקבלת מנה כפולה של אותה אבקת קסם. עולה באירופה 3% (אלף יורו) יותר מגולף מקבילה אבל בדרך לארץ קופצת 50% מעלה.

בדקתי כמה עולה אותה גולף סטייל 150 כ"ס היברידי קל בגרמניה - 38.5 אלף יורו (כ-160 אלף שקל!) וכמה בארץ? 178 אלף שקל עם הובלה של לפחות אלף יורו ומס קניה נוסף של 83% (מינוס קצת הנחות של המס הירוק). כדי למכור במחיר כזה בארץ ולהרוויח היבואן צריך לקבל את הרכב בכ-40% זול יותר מדילר ברגמניה. היצרן לא באה לקראתו?!

הגיוני, אם תחשוב כמו שסוחרים חושבים. 1. עצם העובדה ש-X העלה מחירים מוריד רמת התחרות לכולם. 2. אם יבואן X מצליח למכור במחיר שנחשב קודם ל"הזוי", למה שאחרים ימשיכו למכור "בזול", הרי סוחרים תמיד ינסו למקסם את הרווח שלהם. ז"א הבעיה היא לא עם הסוחרים אלה עם הלקוחות שמוכנים להמשיך לקנות גם במחירים "הזויים".

משתילים צ'פ ניורלינק של אילן מאסק לתוך הראש של הנהג, מתחבר אלחוטי למחשב הרכב וטסלה קוראת מחשבות. תבדוק את החבר שלך אם יש לו צ'יפ. כנראה, כאשר נוסעים על מסלול מוגדר מראש במפות, מחשב הרכב יודע איפה צריך לפנות ומפעיל את הווינקרים מראש.

תנסה ללחוץ על הכפתור תוך כדי תנוע, כאשר ההגה מסובב מבלי להוריד עיניים מהכביש.

טעות שלי, טסלה מודל 3 198 אלף, משום מה קודם האתר שלהם היה מראה לי 199,999, עכשיו 197,999 אולי הם עוד לא סגורים עם עצמם. אני לא מתייחס לחיקויים של הגנבים מ-XPENG לטסלה מודל Y ויונדאי. למה בכלל לשקול קניית זיופים (באותו מחיר כמעט) אם יש דבר מקורי.

198 אש"חים לטסלה מודל 3, מפתה, חבל רק שהורידו מנופי תפעול, די מטומטם וחוצפני לטעמי, גם ככה אנשים לא מאותתים, עכשיו יש להם גם סיבה. מבחינתי, זה מוריד לדגם הזה הרבה נקודות, יחד עם תקרה לוהטת, חוסר חיישני חניה ורדאר(התעקשות על פתרון מצלמות בלבד, שלא עובד כמו שצריך בינתיים) ואיכות החומרים וההרכבה, שכנראה השתפרה בינתיים במקצת.

זה לא קשור למי מקנא במי. כרגע המדינה צריכה יותר מסים, וכדי להוריד מסים למגזר אחד, כמו שאתה מציע, יצטרכו להעלות אותם כפול למגזר אחר. אם האלטרנטיבות האלה היו באמת שוות הכבישים לא היו מפוצצים, כולל רחובות בתוך ישובים קטנים, ששם יש אפילו יותר פקקים מכבישים מרכזיים. מה עם אותם הורים לילדים במרכז? אתה מציע להם לאסוף ילדים בריצה מרעננת באמצע הקיץ? זה יהיה יותר מהיר מאוטובוס או רכבת ( שהם גם מפוצצים) או באופניים (עסור לנסוע על מדרכה) ולהידרס יחד איתם? או לתת הנחות במס נסועה לעוד מגזר "מועדף". תקחו מספר.