EvGriga

זה לא פתרון בכלל, סתם סיסמה ריקה. אז מה אתה מציע, שכל מי שזקוק לרכב יעבר לליזינג? או לאוטובוסים? זה כבר דמגוגיה. עם יקנו רק רכבים משומשים (ממי? מחברות ליזינג? פרטיים הרי לא יקנו רכבים חדשים לשיטתך) אז גם המחיר שלהם יעלה (היצא יהיה נמוך וביקוש גבוה). גם ככה יותר מחצי רכבים חדשים נקנים ע"י חברות השכרה. מעט אנשים פרטיים קונים רכבים חדשים, יחסית לאוכלוסיה, רמת המינוע בארץ נמוכה ממזרח אירופה, וזה לא עוזר עם המחירים, רק מחמיר.

רווחיות יבואני רכב הגדולים בישראל, בסביבות 10% מהמחזור, חריגה גם בקנה מידה עולמי וגם ביחס לעסקים אחרים בענף המסחר בארץ. רווחיות עסקים במסחר היא בסביבות 2-3% מהמחזור. רווחיות ממוצעת של דילרים רכבים בארה"ב גם בסביבות 2% זה לא אני מדדתי, אלה משרד האוצר. הענף הזה בארץ מאופיין בתחרותיות נמוכה, מסיבות היסטוריות ומבניות. כמו הבנקים בארץ, לדוגמה. תחשוב על זה בפעם הבא שאתה מצדיק רווחים מונופוליסתיים.

כנראה זה תלוי בעיר המגורים שלך, אצלנו לא נוסעים יותר מהר מ-40 קמ"ש, גם שאין פקקים מה שנדיר, וכולם עוצרים לילדים שחוצים כבישים בבוקר לב"ס. אוצרים עוד לפני שהם מתחילים לחצות, כאשר רק רואים אותם מתקרבים למעבר. אני רואה אותם מלא ולא פגשתי מקרה אחד שלא אצרו להם, גם לגדולים יותר שכל הזמן בטלפונים שלהם.

מוזר לי שלא אוצרים להולכי רגל במעבר החציה. אני זוכר רק מקרה אחד מלפני הרבה שנים, איזה ארס בהונדה פנה ימינה בפול-גז וחריקת צמיגים כאשר אנחנו רצינו לעבור ברמזור ירוק, קפצנו בחזרה מהכביש כדי לא להדרס. אבל זה היה בלילה יום שישי בת"א באיזור הבילויים. בעשור האחרון לא זוכר מקרים דומים שראיתי, דווקה רואה את כולם עוצרים להולכי רגל. אבל אני כבר לא הולך לאיזורי בילוי בת"א ביום שישי

מייצרים הרבה, אין בעיה של חלפים בסין והכל בזול, פי 5 עד פי 10 יותר זול מאשר בארץ. היבואנים פה איטיים וחזיריים כי אין להם מתחרים. ברגע שקנית - אתה לקוח שבוי שלהם מבחינת החלפים.

השאלה אם זאת הייתה מסירה לאחד העובדים של טסלה שגר קרוב למפעל, בתוך העיר טסלה הצליחה לנסוע כמה ק"מ ללא תאונה כמו שהוא כתב: to a customer across town

אני רק שאלה. אם הוא תובע צד ג' של נהג אחר למה זה משנה אם יש לו בפוליסה שלו "חדש תמורת ישן"? צד ג' של נהג אחר ישלם לו לפי מחירון בכל מקרה.

תתחדש, המחירים של אלטרנטיבות פשוט פסיכיים.

אני יודע בדיוק איך הדברים עובדים פה, הוויתי אותם על עצמי, שאלתי שאלות, קראתי וחשבתי - אף אחד לא הסביר לי. לא אמרתי שלפתוח שוק לתחרות זה קל, אבל זה אפשרי, וזה כבר נעשה בכמה תחומים בעבר, לדוגמה שוק התקשורת הקווית והסלולרית. והיום תאריפים בשוק הזה נמוכים בארץ מהרבה מדינות, כולל ארה"ב, והשירות יותר טוב. אבל זה יקרה רק אם אנשים לא ישתקו ולא יקבלו את המצב הזה כנורמלי, כי הוא לא נורמלי. אם לא יגידו "אין מה לעשות", כי יש הרבה מה לעשות. לפחות לא לשתוק, בגלל זה אני טורח וכותב את ה"שטויות יפות" האלה. כדי שלפחות אנישים שלא יודעים איך בדיוק עושקים אותם ידעו את זה. ואז, אולי, בעוד כמה שנים המודעות תעלה. ברגע שהרוב לא יקבלו את המצב כנורמלי זה כבר יכול להתחיל להשתנות. למה אנשים ממשיכים להצביע לאותם מפלגות ופוליטיקאים שאכזבו אותם פעם אחר פעם - את זה אני לא יודע. אולי כי מה שמעניין אתם זה יריבות ימין-שמאל בטחוני ולא נושאים כלכליים.

הפתרון היחיד זה פתיחת השוק לתחרות חופשית, כמו שבזק בשנות ה-90 גבו 5ש"ח לדקת שיחה לחו"ל (שעת עבודה בשכר מינימום דאז, היום זה 35 ש"ח). ואז פתחו את השוק והיום זה גרושים, לא יודע אפילו כמה. אבל זה קשה, כי לאינטרסנטים יש הרבה כוח פוליטי וציבור הרחב יודע רק לקטר.

החלפים פה יקרים לא בגלל העלויות, לא בגלל המסים ולא בגלל מחסור בידע של הלקוחות. זה ככה כי אפשר, כי זה מגדיל את הרווח של יבואן בלעדי שמזמן התבסס בשוק ושולט בו בתמיכת הנוהלים והתקנות של כל הממשלות לדורותהם.

יש לי מוסך של חבר שמוכן להחליף לי חלקים שאני מביא - אין לי דרך להביא את החלקים האלה מחו"ל בזמן סביר.

הכל יפה ואפשר להזמין חלפים מחו"ל, גם אני מזמין כל מני דברים שאצתרך לטיפולים שוטפים. אבל זה כסף קטן לאומת חלפים היקרים באמת שלא ניתן לתכנן מראש, כמו תיקונים אחרי תאונה במקרה שזה על חשבוני כי אני עם ביטוח צד ג'. במצב כזה היבואן והמוסכים מחזיקים אותי בביצים ואין לי בררה אחרת אם אני לא רוצה להשבית את הרכב לחודשים. ובכל מקרה אני צריך רשימת חלקים להחלפה עם מק"טים. דוח שמאי גם עולה כסף ובדיקה במוסך עוד יותר, ולא תמיד יכול לגלות מראש את כל החלקים שצריך להחליף. מסקנות האלה הן מניסיון מר עם תיקון רכב אחרי תאונה שעלה לי 15 אלף שקל (כולל עבודה ומע"מ) עבור תיקון פשוט יחסית של מתלה קדמי ימני. אני יודע שכל חלק מקורי שאני צריך עולה בחו"ל בין 1/6 ל 1/3 מחיר, אבל אין לי דרך להזמין אותם בזמן סביר וגם אין בחו"ל את כל החלקים שאני צריך. כל החלפים יחד שאני הייתי צריך עולים בחו"ל אולי אלף שקל. יכול להיות שזה מקרה מיוחד, כי הרכב הוא סיני, אבל לא מצאתי אתר אינטרנט ידידותי אחד שמשווק את החלקים שלהם. אתרים סיניים לא שימושיים, אין תרשימים, לכל חלק צריך לבקש הצעה נפרדת ולנהל מו"מ, רובם עובדים רק בסיטונאות ודורשים מחיר יקר לחלק בודד וכו'. בקיצור זה לא פשוט ולא כיף, לא מצאתי פתרון של ממש אז שילמתי מחיר שחיטה למוסך, עם הנחה קטנה לאחר מו"מ ארוך ומייגע.

הטסט חייב לבדוק בטיחות הרכב. האם צמיג שגילו מעל 10 שנים בטיחותי לנסיע? לא. בלי קשר אם קיימת תקנה כזאת או אחרת. אז למה זה לא ברור שבוחן חייב לפסול צמיג כזה?

בארץ תמחור אגרסיבי זה אלפיים שח מתחת למתחרה, רק הפרסומים אגרסיביים באמת. בנוסף, לאיזה תמחור אפשר לצפות מיוניון מוטורס? הדגם המאובזר עולה רק 6 אלף שקל יותר מדגם הפשוט הרבה יותר, למה? כי בתוך המחיר הפיקטיבי של הדגם הפשוט מסתתרת עוד הנחה של לפחות 10-12% לציי רכב. מי שיקנה את הדגם הפשוט ״פרו״ ב 162 אלף שקל הוא פרייר עם תעודות.

נכון להיום, החוק מאפשר לבעלי רכב חשמלי להתקין עמדת טעינה בחניה הפרטית בבניין משותף גם ללא הסכמת יתר הדיירים. עם זאת, אם ההתקנה דורשת שימוש ברכוש המשותף של הבניין, כמו חיבור ללוח החשמל המשותף, יש צורך לקבל את הסכמת בעלי הדירות האחרים. ז"א, בפועל, מותר לך להתקין עמדת טעינה בחניה הפרטית שלך, אבל אסור לך לחבר אותה לחשמל ללא הסכמת יתר בעלי הדירות, כי לרוב, אין דרך אחרת לחבר עמדת טעינה אלה רק ללוח החשמל המשותף של הבניין. נפלאות החוקים בארץ!

כנראה באוצר בונים על אנשים כמוך כדי לסגור גרעון בתקציב המדינה.

לא התנגדו לך, אם דייר אחד יחליט להתנגד - אז תגלה שלפי החוק שצריך הסכמה של כל הדיירים לשימוש ברכוש המשותף.

לא כל כך פשוט. רכב היברידי עושה 1:20, 3.5 ש"ח ל 10 ק"מ. גם לא כולם יכולים להטעין לפי מחיר ח"ח, הרוב לא יכולים. רק מי שיש לו מונה חשמל פרטי יכול להטעין ישירות דרך ח"ח. אני גר בבית משותף, כמו הרוב, ללא גישה למונה פרטי בחניה, ועד בית לא מאשר להתחבר באופן פרטי ללוח חשמל של הבניין. יש חברה שמספקת שירותי טעינה (ועד בית מחייב טעינה דרך חברה, אין דרך אחרת) 86 אג' בלבילה ו- 1.5 ש"ח ביום. ק"מ ברכב חשמלי עולה לי 15 אג' + 15 אג' ממס הנסוע - 3 שקל ל 10 ק"מ. אז בשביל מה אני אסבול ממגבלות של רכב חשמלי, ביטוח יקר וירידת ערך גבוה? בשביל חסכון(לא בטוח שיש כזה בכלל) של 50 שקל בחודש? ויקבל תוספת ירידת ערך הרכב של 500 שקל בחודש

נכון להיום, רכבים חשמליים בסין אינם פטורים ממע"מ, אך הם נהנים מהטבות מס משמעותיות אחרות. לדוגמה, רכבים חשמליים ורכבי פלאג-אין הייבריד שמחירם עד 300,000 יואן (כ-42,500 דולר) פטורים ממס קנייה עד סוף שנת 2025. בסין, מס הקנייה על רכבים משתנה בהתאם לסוג הרכב ולמחירו. באופן כללי, מס הקנייה על רכבים רגילים נע בין 10% ל-25% מערך הרכב.

אני לא רואה את עצמי בתור קונה רכב בן 8 בכל מקרה, חשמלי או אחר, כי בארץ רוב האנשים לא מתחזקים מכוניות בצורה טובה, מבחינתי. הכוונה הייתה שכאשר ארצה למוכר את הרכב החשמלי אחרי 8 שנים, נניח, והוא כבר עיבד 75% או יותר מערכו בשוק - אז לא כל כך משנים לי 25% הנותרים. אם הסוללה לא במצב טוב - הרכב גם ככה לא שווה כלום, גם לא 15% של החדש, כי סוללה חדשה תעלה יותר מזה, זה טוטאל לוס. ואם הסוללה וכל שער מערכות הם בסדר- עולה השאלה: למה שירצה למכור רכב שהוא רק בן 8, מתוחזק היטב ותקין לגמרי ב-25% ממחיר המקורי? לא תודה, המוכר גם לא פרייר - ימשיך לנסוע איתו עד ש"נופלים לו הגלגלים". יש הרבה רכבי בנזין שאחרי 8 שנים אפשר לצפות מהם למות בכל רגע עם כל מני תקלות של מנוע\טורבו\תיבת הילוכים וכו' שלתקן אותם גם עולה קרוב למחיר הרכב בשוק.

אם אחרי 8 שנים(אחריות לסוללה) הרכב שווה בכל מקרה 1/4 מהמחיר חדש, כי זאת המגמה, אז מה זה משנה כבר?

מסתבר שלא כל כך פשוט. בשנה שעברה החשמליות היו 25% מהשוק, השנה רק 16% וזה עוד עם רישומים עצמיים של היבואנים, שנתקעו עם מלאי לא מכור. תאוות הבצע הלא נשלטת של יבואנים וגם של המדינה, שמאיימת ומעלה מסים חדשים על חשמליות, גורמים לנטישת הלקוחות. כבר לא משתלם היום לקנות חשמלית לא ב 160 אלף וגם לא ב 100 אלף שקל, עדיף מכונית בנזין או היברידית בסיסיות. חברות ביטוח מעלות פרמיות על חשמליות או מסרבות לבטח אותן במקיף עקב עלויות תיקון אסטרונומיות. ירידת ערך של שליש ממחיר הרכב בשנתיים הראשונות גם לא מוסיפה.

יותר מדי יקר בשביל מה שהמכוניות הזאת. מחיר ה-BYD סרף בסין לגרסה עם מנוע של 88 כ"ס מתחיל בכ-115,000 יואן סיני (CNY), שהם בערך 60,000 ש"ח וזה כולל מע"מ של 13% בסין. ז"א 53 אלף שקל לפני מע"מ. אז למה בארץ המחיר יותר מכפול? מס קניה על חשמליות הוא רק 45%, מכס 7%, 18% מע"מ על הכל. ס"כ בערך 80% מס ויש גם זיכויים שונים המגיעים לאלפי שקלים. המחיר צריך להיות לא יותר מ-99 אלף שקל, גם לא שווה לשלם יותר מזה.

יש הרבה אבזור שאפשר להוסיף לדגם הבסיס, חלונות חשמליים זה רק אחד. זאת שיטת המכירה. גם גרמנים עושים את זה. יש דגם בסיס יחסית זול, אבל כל תוספת ביוקר. פה דגם הבסיס הוא פשוט מאוד בסיסי. אתה מתחיל עם "קורקינט" ב-20 אלף דולר ומסיים עם רכב פנאי מאובזר מלא ב-70 אלף דולר. יש ביקוש גם ל"קורקינטים" בזול. הבעיה היא בייצור הרבה יותר יקר של אין ספור קונפיגורציות. ארבע גלגלים זה בתוספת תשלום שלם ע"פ יכולתך, כאילו. כמו חברות טיסה "LOW COST" שאתה משלם על כל דבר - טרולי, מזוודה, שתיה, אוכל ומסיים עם הוצאה יותר גבוה ממה שחשבתה, או יושב רעב וצמא עם תיק גב שלך בלבד.