EvGriga

לקוחות דווקה מעדיפים להיות נאמנים, הבעיה היא שחברות ביטוח לא "נאמנות". הן משנות את דעתן כל שני וחמישי, כנראה על בסיס של הרכב הרכבים שהם ביטחו בשנה האחרונה עם נסיון נקודתי ולא מייצג. במיוחד החברות הקטנות שאין להן בסיס אקטוארי יציב.

לא רק עבורך. אחרי שבדקתי מחיר ביטוח לשני הרכבים שלי באתר שלהם ויצאה יקר מדי אפילו שאין לי תביעות מעל 10 שנים, הנציג שלהם התקשר וניסה למכור במחיר יותר זול "כי יש טעות באתר" לדבריו, תחלס, אותו מחיר בערך קיבלתי גם מסוכן הביטוח שלי. אבל כאשר שאלתי לגבי רכב השני אמר שהם בכלל לא מבטחים את "אורה". לא העזתי שלאול למה ואם הם לא מבטחים רק אורה או כל רכב חשמלי. מוזרים.

אתה שוב מתבלבל בין עבר לעתיד. איך אתה יודע שבשנה הבא השקע שלך לא תפסיד לך 50%? זה אופי של שוק המניות. ועוד יותר גרוע אם אתה מתעסק באופציות, לפי התשואות שכתבתה, גם יכול לרדת ל 0. אם אתה כזה בטוח בכישורים שלך - תקח עוד הלוואות, תשקיע יותר ותרוויח יותר (או שתפסיד את המכנסיים), אין לזה קשר לעלות הרכב.

אז תגיד "עלות הרכב אחרי הטבות", לא "מחיר הרכב". כי מחיר הרכב הוא 167 אש"ח אל תצחיק את האנשים. רכב נחות לא צפי לעלות יותר מרכב טוב יותר רק בגלל משחקי מחיר מחירון של יבואן.

אז ההטבות שלהם שוות "אולי ובתנאי" 7.5 אלף + 4 אלף = 11.5 אלף ולא 20 אלף כמו שהם טוענים. עלות רכב אחרי הטבות כ-155 אלף לרכב נחות במקום מחיר ישר של 150 לדיפאל S05. איפה פה עסקה משתלמת יותר?

יבואנים של סיניות חשמליות נמצעים היום במחלחמת מחירים, לכן 150 אלף שקל זה מחיר חדש לקרוסאובר סיני חשמלי בינוני, דוגמת דיפאל S05 ב-149,990 ש"ח ללא הנחות. אם יבואן כלשהו מפרסם מחירון 165 אלף ונותן הטבות בשווי של 15 אלף שקל - למעשה הוא רק משווה את מחיר לאחרים, אין פה יתרון כלשהו מבחינת המחיר ועדיף לקנות ב-150 ללא הטבות והתניות. איון V בכלל נחות מדיפאל S05 מבחינת תכנית - הנעה קדמית, מתלה אחורי מוט פיתול, מנוע חלש יותר, משקל גבוה יותר בכ-200 ק"ג ומהירות מקסימלית 160 קמ"ש במקום 180 קמ"ש לדיפאל S05.

אם הייתי יודע את העתיד. אין בעיה לדעת את העבר. מדדי המניות יכולים גם להתרסק. כמו שכתבתי - הסיכון גבוה מדי בשבילי. אבל מה זה משנה, קיבלתה הנחה של 10 אלף שקל. אבל כל רכב סיני חשמלי מאבד יותר מ 50% מערך שלו תוך 3 שנים, עוד לפני שתספיק להחזיר את ההלווה כבר הפסדת 70-80 אלף שקל על ערך הרכב. בגלל שלקחתה הלווה יכול להיות מצב שתחוייב למכור את הרכב אם לא תעמוד בתשלומים, ז"א סיכון של ממש לאבד את הערך הזה לא רק על הנייר.

- קניתי במזומן שחסכתי, מפסיד עליו 3% ריבית שנתית נטו (מק"מ), אני לא משקיע חסכונות שלי במניות בגלל הסיכון. כדי להרוויח 10% שנתית על הכסף שלך, לאורך זמן, אתה צריך להיות אשף פיננסי כמו וואורן באפט. אבל אני בחיים לא הייתי לוקח מימון כדי לקנות רכב פרטי. מה תעשה אם תאבד עבודה? איך תשלם גם על שכירות, אוכל וגם הלווה על הרכב? הייתי מתאפק או קונה רכב משומש ללא מימון. - עמדת טעינה לא קניתי, קיבלתי עמדה במתנה מסוכנות רכב, כולל התקנה, אבל לא השתמשתי בה כי יש לנו ספק טעינה בלעדי בבניין שהוא גם מספק עמדה משלו גם בחינם, אבל החשמל יוצא יותר יקר, אין בררה כי ועד בית לא מאשר ספק אחר או חיבור עצמי. - עד היום הרכב בן שנתיים, 30 אלף ק"מ, ולא הטענתי בעמדה ציבורית עף פעם, מטעין רק בבית, בלילה לפי תעריף תעו"ז מוזל של חה"ח.

השאלה היא מאיפה קיבלתה 15%? זרקו מספר עגול בעיתונות מבלי לבדוק האם הוא נכון, וביחס למה? כי זה לא המצב באירופה, שם מודל 3 דגם בסיס החדש זול בכ-7.3% מדגם בסיס שנמכר קודם. אם היום נמכר מודל 3 "פרמיום" עם טווח 520 ק"מ בגרמניה בכ-41 אלף יורו (זה אותו הדגם שעולה 213 אש"ח בארץ). ויש דגם בסיס החדש המוזל שעולה 38 אלף יורו ( כ-7.3% פחות). ז"א בסיס חדש בארץ צפוי לעלות כ-197 אש"ח.

מודל 3 "פרמיום" (בסיס ישן) באירופה זה דגם RWD עם טווח של 750 ק"מ, לעומת זאת דגם בסיס בארץ עם טווח של 520 ק"מ. בארץ דגם עם 750 ק"מ טווח זה לונג ראנג' RWD שעולה כ-237 אש"ח. ז"א, אם בסיס החדש זול ממנו באירופה בכ-17% מחירו בארץ צפוי להיות כ-196 אש"ח. מחיר זה נמוך בכ-17 אש"ח ממחיר דגם בסיס הקיים בארץ, מה שגם יותר הגיוני מהורדת מחיר של כ-33 אש"ח.

אני לא מבין את הטענה על יתרון דינמי של רכבים נמוכים בהקשר לרכב חשמלי. זה נכון, תיאורטית, אבל לא רלוונטי במציאות כאשר לכל רכב חשמלי יש מרכז כובד נמוך בגלל סוללה מאוד כבדה ברצפה, כולל קרוסאוברים. חוץ מזה, רוב האנשים פה נוסעים במהירויות נמוכות, בפקקים ומאיטים בסיבובים. זאת ממש לא מגפה, מכוניות, כולל קרוסאוברים, לא מתהפכות פה בסיבובים. למה כולם עברו למכוניות מורמות? אין סיבה הגיונית, רובם לא נוסעים בשטח עף פעם, מכונית האצ'בק רגילה שימושית באותה מידע ועולה פחות. אבל זאת תופעה בכל העולם.

הדבר היחיד שבאמת חסר בטסלה מודל 3 סטנדרט, לאומת דגם פרמיום, זה בולמים חצי-אדפטיביים, גם ככה הרכב נוסע קשיח מדי. מושבים משולבי בד - זה עדיף בקייץ, מסך מאחורה מיותר, פס תאורה בסלון משתקף בשמשה ומפריע, חלונות עם זיגוג כפול מאחורה - זה נחמד, אבל לא ממש נחוץ. גם עדיף עם היו מוותרים על גג פנורמי או לפחות מוסיפים כיסוי - זה לא מתאים לקייץ ישראלי. היתרון הכי גדול שאני רואה בטסלה זה דווקא לא המכונית, שהיא מוזרה, לדעתי, ולא בצורה טובה, אלה שווק ישיר מהיצרן ומחירי חלפים הוגנים. וזאת לעומת כל היבואנים שמנפחים מחירי החלפים פי 2-3 כדי לשלם בצורה מושחתת מתחת לשולחן למוסכים "שלהם" על דחיפת החלפים המקוריים ללקוחות.

הדגם בסיס החדש לא נמכר בארץ. באירופה יש נפילה חזקה מאוד במכירות של טסלה, לכן כמענה לבעיה הם החליטו שווק דגם בסיס מוזל. אם יחליטו למכור אותו בארץ, מי מבטיח שהמחיר יהיה 180 אלף? לכל שוק טסלה תופרים מחיר שונה בהתאם לביקוש ויעדי מכירות.

אפשר להחזיר גם את הפרטית של אשתי?

אם אתה יכול להתחבר ללוח החשמל שלך - השכנים לא יכולים למנוע ממך להתקין עמדת טעינה בחניה שלך רשומה על שמך, וזה ע"פ חוק. לא משנה אם השכנים מתנגדים. ביטוח עמדת טעינה אתה צריך ושכנים לא יכולים לדרוש ממך "ביטוחים אסטרונומיים". תבדוק את מה אתה צריך ע"פ חוק, לא מה שאומרים לך בפורום או מה ששכנים אומרים לך, הם גם לא יודעים את החוק.

הונדה סיוויק יותר מדי יקרה עכשיו וגם רק היברידית, לא מתאימה לארסים. מניסיון שלי, הכי הרבה עקיפות מסוכנות, מהירות מופרזת וזלזול בנהגים אחרים וחוקי התנועה אני רואה מסיאט איביזה. אולי זה רכב ארסים החדש או בגלל המחיר שלו ,הנמוך יחסית, זה תמיד היה ככה. מצד שני בטוח שיש בעלי איביזה שנוהגים נורמלי, אז אולי המוסג "רכב ארסים" מיושן.

מודל מיושן, מנוע מאוד מיושן, שככל הנראה בשנה הבא מפסיקים לייצר אותם. הוצג כבר המודל הבאה של קורולה שנראה הרבה יותר מעודכן וטוב. רוצים למכור שאריות של הקודם לעולם השליש. יהיו הרבה קונים.

למרות שזה נוגד אינטואיציה, לדעתי אין קשר בין עליית מס קניה על רכבים והמחירים שלהם. המדינה מקבלת רק עשות בודדות של אחוזים ממחיר שהצרכן משלם בתור מס קניה. כל השער זה עלות ליבואן(כשליש ממחיר הרכב), עלות הובלה, מכס(אם יש), רווח יבואן(בין רבע לשליש ממחיר הרכב) ומע"מ (כ-15% ממחיר הרכב) מה שקובע זה רק כמות שיבואן רוצה למכור וכמה מהר -יש לו הרבה משחק עם המחיר לפני שהוא מוכר בהפסד (יעידו הנחות לחברות השכרה שמגיעות עד כרבע ממחיר לצרכן). כמו בשוק יד שניה - רוצה למכור מהר - תוריד עשרות אחוזים, לא בוער לך - המחיר יכול להשאר הזוי לזמן לא מוגבל. וכמובן, כל אחד דורש את המחיר לפי מה שאחרים דורשים ומוסיף עוד 5%.

תמיד חשדתי, לכן אני אפילו לא מתכוון להחליף את המכונית שלי בת ה11.

לא מזמן ראיתי כתבה על מחקר באירופה למה יש ירידה במכירות של מכוניות חדשות וגיל הממוצע של רכב באירופה עולה. אחד הסיבות לטענתם זאת ירידה באמינות של מכוניות החדשות לצד זינוק במחירן. הם טענו שלפי נתונים של חברות הביטוח למכוניות בנות 5 היו 50% יותר תקלות ממכוניות בנות 15, במיוחד תקלות במערכות חשמל ולאקטרוניקה, עלות התחזוקה של מכוניות בנות 5 הייתה גבוה עד פי 2 ויותר ממכוניות בנות 15. ז"א יותר תקלות במכוניות בנות 5 מאשר בבנות 15 ועלות ממוצעת לתיקון התקלה יותר גבוה. לא יודע אם זה נכון, רק חומר למחשבה.

לא יסגר לעולם כי אין הבדל ביכולות תכנון או ייצור. בהרבה מקרים מעצבים מערביים מובילים מתכננים מכוניות סינית. הסיניים אפילו יותר טובים מאירופיים בייצור. פשוט ככה הם מעדיפים את המכוניות שלהם - רכות ועם גרילים בומבסטיים(סימן לסטטוס גבוה) כי רוב הזמן הם אומדים בפקקים אין-סופיים במרכזי הערים.

עדיף לעשות בדיקה למצבר אחרי 3 שנים ואם הוא כבר לא תקין להחליף. אם הוא תקין לעקוב כל כמה חודשים ולקנות כבלים ומתניע קטן. זה גם תלוי איזה רכב ואיזה מצבר. מצבר 12V מסוג AGM תוצרת פנסוניק ברכב היברידי שלי עדיין מקורי, 11 שנים.

הייתה לי תאונה דומה, אבל עם גלגל קדמי. בגלל שאני מבוטח צד ג' ונהג רכב אחר לא לוקח אחריות, תיקנתי לבד את המתלה בצד אחד בלבד - משולש, מסרק הגה(זרוע שלו נשבר ולא נמכר בנפרד ממסרק) ומיסב של הגלגל. חלפים חדשים ועבודה במוסך מורשה יבואן, רק מכאניקה, עם הנחות של עד 20%, עלה 15 אלף שקל, ללא תיקוני פח.

כדאיות יבוא חלפים כאשר יש מעט מכוניות מדגם מסויים בישראל, תקנים ישראלים למינהם. אני גם חושב שלחלפים תחליפיים מסויימים משרד התחבורה דורש אישור יצרן\יבואן ישיר על התאמה. איזה יצרן יתן אישור למתחרה של המשווק הישיר שלו? מחירי החלפים המקוריים מנופחים ע"י יבואנים ישירים בכוונה כדי לתת הנחות\החזרי תשלומים למוסכי הרשת שלו (ולפעמים גם לחברות ביטוח שיש איתם הסכמים) ו"להעניש" מוסכים עצמאיים שלא יתחרו במוסכי היבואן. במשך שנים רבות כל הענף הזה הוצב ככה שהלקוח ישלם כמה שיותר. הדרך היחידה להלחם בתופעה הזאת זה יבוא אישי של חלפים. יש אנשים שעושים את זה בהצלחה. לרוב זה יותר זול למרות עלויות משלוח ועמלות משווקים בח"ל. אבל זה לוקח זמן רב, לפעמים דורש אישורים ולא תמיד מתאים להמתין לחלפים כאשר הרכב מושבת. רוב האנשים לא מוכנים להתעסק ביבוא חלפים בודדים. אני ניסיתי לחפש חלפים לרכב סיני בחו"ל - זה סיוט.

מי שיכול לתת זה רק היצרן, אי אפשר להכריח אותו למכור למי שלא מסוגל להקים מערך שווק ושירות. רוצים לאסור ליבואנים הגדולים להשתלט על עוד מותגים. כל אחד יוכל לגשת למכרז, כולל היבואנים הקיימים, חוץ מאלה שכבר עברו 10% מנתח השוק, אם אני לא טועה.