EvGriga

נתון "סטטיסטי" מעניין, לא בטוח כמה זה תופס לגבי הכלל. יותר מעיד היה אם היו לך מלא סריטות בפגושים אבל הפנסים היו עדיין תקינים. בארץ, אני חושב, הפנסים הם החלפים עם שולי רווח הכי גדולים. כנראה, כי אם נפגעו חייבים לתקן אותם כדי לעבור טסט וקשה להשיג אותם מיבוא מקביל.

מעיניין, אבל האם לאף אחד לא מפריע שהפנסים בפינות של הפגוש, במקום שכל שיפשוף מקרי גורר לנזק של אלפי שקלים וחייבים לתקן. על מה בדיוק חשבו המעצבים שלהם?

העסקים לא עובדים בצורה הזאת

כחצי מרכבים חדשים נמכרים לציי רכב. לא נראה לי שהם מחפשים אותם תכונות - הכי חשוב להם כמה הנחה יקבלו ממחירון כדי לקרב מחיר קניה למחיר מכירה. הפרטיים קונים לרוב יד שניה מליזינג אחרי 3 שנים או יד ראשונה 0 ק"מ גם מליזינג. איפה הכי חדיש, הכי מהיר ,הכי טוב? אולי 5-10% מהשוק. לרוב בארץ גם מקובלת "תחזוקת שבר" לרכב, בגלל עלויות החלפים וטיפולים, אז אחרי 150-200 אלך ק"מ רכב יד 4-5-6 זה באמת גרוטה, יקר מאוד ולא שווה לתחזק אותה. מעטים הפרטיים שקנו רכב חדש בכספם - אז הם גם יבחרו רכב עם מוניטין של אמינות(כי חלפים מאוד יקרים), גם ייתחזקו אותו טוב וגם יחזיקו אותו רכב הרבה זמן, אולי לא פחות מרכב פרטי בארה"ב.

הארכת אחריות לסוללה היברידית של טויוטה\לקסוס בארץ לא משתלמת ללקוח ומאוד משתלמת ליבואן, בגלל זה היא קיימת. 5 שנים של אחריות מורחבת לסוללה בלבד יעלו כ-7000 שקל (לא כולל מערכת היברידית, שכלולה באחריות המקורית של 5 שנים), כאשר מחיר סוללה חדשה של טויוטה ללקוח כ 15-20 אלף (וליבואן הסוללה עולה כחצי מזה). בנוסף הם מחייבים בבדיקות תקינות יקרות כל שנה, עוד כ-1500 שקל ב 5 שנים. אם הלקוח כבר חייב להגיע למוסך היבואן כל שנה לבדיקות הסוללה אז גם יעשה טיפולים יקרים שם - עוד רווח בשבילם והפסד ללקוח (אשפר לעשות טיפולים שוטפים במוסך רגיל בחצי מחיר, במיוחד אחרי שאחריות על הרכב נגמרה). ז"א תוך 5 שנים של אחריות מורחבת הלקוח משלם עבורה יותר מחצי עלות סוללה חדשה. כל ההוצאות האלה לא מוצדקות לפי אחוז התקלות של הסוללות של טויוטה\לקסוס, שמוערך בכ 5-10% בתוך 10 שנים (ז"א לפחות 90% מהסוללות של טויוטה/לקסוס שורדות יותר מ-10 שנים).

סוחר אחד מוכר עוף בשוק. בא עליו הקונה ושואל כמה עולה העוף. - 100 שקל - למה 100!? אצל כולם זה 3 שקל. - אני מאוד צריך את הכסף. היבואנים הם לא מלכ"רים, בסדר. אבל גם הלקוחות הם לא תורמים לעמותה של סוחרים במצוקה.

בפועל יבואנים נזהרים מלהוריד מחיר מחירון רישמי גם כשהם רוצים בכך כדי להמריץ מכירות או להתמודד עם תחרות. חברות השכרה, לקוחות הגדולים שלהם, במיוחד לא אוהבות כאשר הרכבים שלהם פתאום נופלים במחירון. זה לא היה אישי, יותר הערה כללית, לכל אחד שחושב שהוא יכול לשלוט במה הוא ירגיש בסיטואציה מסויימת. אם העלבתי אותך, אני מתנצל.

עד שתהיה באותה סיטואציה, ולא בכאילו, לא תדע מה אתה תרגיש ולא תבין אנשים.

זה קורה לא רק בארץ. טבע אנושי. בסין יש הפגנות של אנשים ממורמרים שקנו רכבים לפני הורדת מחירים, הם דורשים פיצוי. גם בארה"ב כאשר טסלה הורידה מחירים באגרסיביות היו תגובות לא מחמיאות מצד אלה שקנו קודם. תחשוב מה חייתה מרגיש אם קניתה רכב חדש במחיר המלא והמנופח של ישראל ואחרי זמן קצר היבואן הוריד מחיר של הרכב שלך. אולי הייתה שמח לכל אותם אנשים שיכולים לקנות עכשיו יותר זול ממך, אבל אני בספק.

יצרני הסוללות לרכב חשמלי מצהירים שהסוללות שלהם יחזיקו 12 - 15 שנים במצב הכי טוב. אבל יש בלוגרים ש-"יודעים" יותר טוב מהיצרנים אצמם כמה זמן הסוללות שלהם יכולות לעבוד. באמת?! מה עם כל טויוטות חדשות בארה"ב שהלך להן מנוע אחרי 10-30 אלף ק"מ. יש ריקולים מפה עד הודעה חדשה. אבל לא לקורולה, למען האמת. קורולה זה לעולם.

זאת ספקולציה, שוק יד שניה של חשמליות עדיין לא בשל.

גם מחיר של טויוטה קורולה בגיל 10 עולה רבע ממחיר קורולה חדשה (ז"א 75% ירידת ערך ב 10 שנים). אין מה לעשות "depreciation is a bitch"

אז לא יקנו רכבים סיניים, גם ככה הולכים להטיל פה מס נסוע שמוריד לגמרי כדאיות של רכבים חשמליים. החשמליות היו 25% מהשוק ב 2024, 16% ב 2025 וב2026 כבר רק 9-10%, זה הולך ונעלם בכל מקרה.

כאשר אי אפשר לנסוע עם הרכב מרחק סביר או אי אפשר לנסוע בכלל - זה אומר שסוללה שלו צריך להחליף. כמו עם טלפון סלולרי.

עד שצריך להחליף אותה. היעילות יורדת כל הזמן מהיום הראשון, אבל עדיין אפשר להשתמש ברכב.

אבל לנושא העקרי - יש היום כ-200 טסלות למכירה ביד2 משנתון 2021 אומנם זה לא 7 שנים, רק 5 שנים, אבל מספיק טוב. אפשר לראות מחירון שלהן, ללכת ולהתרשם. לפי מה שראיתי המחיר המבוקש שלהן מתחיל בסביבות 100 אלף שקל, המחירון כ-110 אלף, ז"א ירידת ערך של כ-50% ב 5 שנים, בס"כ לא משהו חריג. דרך אגב, סוללה חדשה של טסלה מודל 3 RWD עולה כ-38 אלף שקל(מחוץ לאחריות של 8 שנים), המחיר מפורסם עד הבורג ע"י טסלה. סוללה היברידית של טויוטה קורולה עולה גם כחצי מזה, אבל אחריות רק 5 שנים. בשימוש סביר הסוללה יכולה להחזיק בין 12 ל 15 שנים.

תעשה חשבון עוד פעם. 15 אלף בשנה כפול 8 שנים זה 120 אלף ק"מ. רכב בנזין קטן נוסע 15 ק"מ/ל, ס"כ 8,000 ליטר =~ 64 אלף שקל רכב חשמלי קטן 16 kWh/100km, ס"כ 19,200 kWh, שווה בערך 14 אלף שקל (לפי 70 אג' לקוואט-שעה) ההפרש לפחות 50 אלף שקל. לרכב גדול ההפרש יהיה עוד יותר גדול.

איזה פרמיה? רכב חשמלי עולה היום בערך אותו דבר כמו רכב בנזין מקביל. גם עלות התחזוקה, לפי ניסיוני, בערך אותו דבר, למרות הטענות שנשמעו בתחילת שיווק של רכבים חשמליים. לרכב חשמלי יש היום ירידת ערך יותר גדולה, אז אם כבר פרמיה\הפסד אז לא בקניה אלה במכירה. אבל כל עוד לא מכרתה - כל הרווח על הדלק שלך. זה לא טוב לחברות השכרה, כי הם מוכרים אחרי 3 שנים ולא מרוויחים מחסכון על הדלק, אבל ללקוח פרטי החשבון אחר לגמרי. אם מכרתה אחרי 7-8 שנים הפרשי ירידת ערך כבר הרבה יותר נמוכים מחסכון מצטבר על הדלק. דרך אגב, זה מאוד קל לבדוק מצב הסוללה של רכב חשמלי - יש יחידת בקרה של הסוללה - מתחברים עם סורק ומקבלים את כל המידע. אצלי יש אפילו אפליקציה רישמית של היצרן מותקנת בטלפון ומדוות אחוז הנותר של קיבולת הסוללה ועוד הרבה דברים על הרכב.

אז בקניה של רכב יד שניה כזה אתה מחזיר את השקעה שלך תוך כמה חודשים, רק מחסכון על הדלק של 500 ש"ח בחודש? אם הרכב התקלקל, חו"ח, נגיד אחרי חצי שנה, אתה מוסר אותו לגריטה וקונה אחר, אותו דבר, גם בהוצאה אפסית. נשמע טוב, או שבכל זאת ערך הרכב לא יהיה אפסי? אפילו על גרוטאות רוצים אלפיים-שלושת אלפים ש"ח.

כי יש אנשים שמוכנים לשלם, צריך לשאול אותם למה. לדעתי, הרכב הזה טוב רק לשטח, בכל מקום אחר יש לו רק חסרונות. בכביש הוא מגושם וצריכת הדלק שלו מפלצתית.

מה זה רכב ללא תאונות עם מכות? זה שהיכו בו בפטישים? כל מכה זה מתאונה עם רכב אחר או עצמית.

רק תזכיר למה אוניות הקיטור הראשונות ניצחו את אוניות המפרשים. למרות שהרוח היא בחינם, אי אפשר לסמוך עליו ותפעול מפרשים מסובך - זה היה לא כלכלי. אפילו היו אוניות מפרש עם מנוע קטן לגיבוי (כמו מכונית חשמלית עם מאריך טווח) אך זה לא עזר. אבל היום יש אפשרות לאוטומציה של תפעול מפרשים - אז יש סיכוי שאוניות מפרשים יחזרו אם הנפט יגמר.

מה לעשות, אנשים מבוגרים, שמרנים, מפחדים מחידושים ומחשמל, דבוקים במה שהם מכירים כל החיים שלהם.

לרכב חשמלי הכי מצ'וקמק יש טווח של 200 ק"מ בפועל. מי בישראל עושה נסיעות פרטיות של יותר מ-100 ק"מ ביום? מעריך ש 95% נוסעים פחות. נכון, זה קצת מגביל בנסיעות ארוכות בודדות או בחופשה, אבל ל-90% זה עדיין מתאים ליום-יום. ישראל זה מקום קטן. המגבלה היחידה זה לא הטווח של הרכב אלה יכולת להתקין עמדת טעינה בבית.

דווקה את זה אי אפשר לדעת מראש, לא הבנתה את מה שניסיתי להגיד. אם תחזיק את רכב החשמלי 8 שנים (תקופת אחריות על הסוללה) - אי וודעות כמה הוא יהיה שווה יורדת דרמטית. נגיד הוא יהיה שווה 20% ממחיר החדש (ירידת ערך של 80%), כמה פחות זה כבר יכול להיות? גם אם זה יורד ל 0 (זה עדיין ירידת ערך של כ-12% בשנה לאומת כ-10% בשנה לרכב בנזין) - הבדל של 2% או כ-3,200 שקל בשנה, לרכב ממוצע ששווה 160 אש"ח חדש. עדיין חסכתה הרבה כסף על דלק - כ-6 אלף שקל בשנה (אלף ליטר דלק בשנה לרכב ממוצע שנוסע 15 אלף ק"מ בשנה וצורך דלק 1/15). חשמל יעלה רק כאלף שקל בשנה. אז חסכתה 6 אלף שקל בשנה כפול 8 שנים - 48 אלף שקל, אם הפסדתה 20% מערך הרכב ביחס לרכב בנזין, זה רק כ-32 אלף שקל.