EvGriga

יבואן צריך תשתיות גדולות מאוד. ויותר קל לו אם יש לו כבר את התשתיות האלה! WOW, איזה תגלית! מה, הליצנים האלה לא ידעו את זה לפני שנגשו למכרז? או שפשוט להיות יבואן רכב בארץ זה כ"כ מושך שזה מעביר אנשים על דעתם.

אם אין לחם שיאכלו עוגות. כנראה ההקצאה שהיבואן קיבל מהיצרן מצדיקה את המחיר הגבוה, אין פה כוונה למכור כמויות. פריסבי עף על עצמו

מסכים. עלויות התחזוקה ותיקונים (וביטוח שקשורות עלהם) זאת בעיה הרבה יותר חמורה ממחירי מכוניות החדשות. חלפים חסרים גם אצל יבואנים ישירים, שמחוייבים לספק אותם ע"פ רישיון היבוא שלהם, וגם אצל יבואנים מקבילים. מחירי החלפים גבוהים פי 2 עד פי 5 ויותר מאשר מחיר לצרכן המומלץ ע"י היצרנים באירופה וארה"ב וזאת למרות המיסוי הנמוך יחסית על החלפים. שחיתות הפכה לנורמה במוסכי היבואנים עם החזרי תשלום למוסכים על מכירת החלפים.

לא צריך להוציא מיבואנים יבוא ושיווק של החלפים המקוריים, זה רק יחמיר את המצב. זה גם בלתי אפשרי כי יש יצרנים שלא יספקו חלפים מקוריים ומידע לצד שלישי. אבל כן צריך לאסור הנחות או החזר תשלמים שניתנות רק למוסכי היבואן או חברות ביטוח מקורבות על חלקים המקוריים. זאת פרקטיקה פסולה שנועדה למנוע תחרות של מוסכים עצמיים מול מוסכי יבואן. זה גם שחיטות, כאשר המוסך ממליץ, ובפועל מחליט, איזה חלפים לקנות ולקוח מקבל מהמוסך הצאה לתיקון עם מחירי חלפים גבוהים יותר מהעלות שלהם למוסך בפועל, המוסך נמצא בניגוד עיניינים קשה. האינטרס הכלכלי שלו "לדחוף" ללקוח כמה שיותר חלפים יקרים גם אם לא נחוצים. היבואנים הבלעדיים גם מחייבים את המוסכים שלהם במכסות שווק החלפים כתנאי למתן הנחות האלה. הלקוח המסכן בכלל לא מבין למה "דחפו" לו כל כך הרבה חלפים יקרים, מה באמת נחוץ ומה נועד כדי למלא מכסה שווק של המוסך. מחירוני החלפים של היבואנים מנופחים בדיוק למתרה הזאת - כדי לתת הנחות למוסכים "שלו" ולהעניש מוסכים אחרים, שלא יוכלו להתחרות בהם. כל הענף הזה בנוי ככה שהלקוח ישלם כמה שיותר.

הטענה של המבקרים המכובדים הייתה שכל הבעיות האלה, הקשורות לתחרותיות הנמוכה של שוק הרכב בארץ לא קיימות בכלל, שאני ממציא אותם. שהשוק הוא הופשי ותחרותי.

יכול להיות, בא נעבור על נקודות העיקריות שכתבי, אני זוכר אותם בע"פ, ונשווה: 1. תחרותיות נמוכה בענף הרכב בישראל, כתבתי - יש בדו"ח המבקר. 2. רווחיות מוגדלת של יבואני רכב הגדולים - יש 3. שליטה של קומץ יבואנים גדולים על רוב שוק הרכב (לפי המבקר 4 יבואנים גדולים חולשים על 62% מהשוק) וריבוי מותגים אצלם -יש, איפלו אפשר להגיד שזאת הנקודה המרכזית בדו"ח והמלצות המבקר. נ.ב. אני מודה שהייתי בטוח וקיבלתי תשובות מ-AI שזה אכן ככה(עוד פעם אני לומד שעל AI אסור לסמוך 100%) שיש חובה רגולטורית בEU ליצרני רכב לספק חלפים, אבל בפועל זה יותר מורכב. היצרנים מחוייבים לספק חלפים כ 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם רכב, אבל זה וולונטרי, פרקטיקה עסקית מקובלת או נכפה ע"י תחרות בשוק ולא מאוגן בחוקי האיחוד. הבעיה בארץ שאם לא תחייב יצרן\יבואן לספק חלפים ושירות, בשוק מבודד עם תחרותיות נמוכה כמו שלנו, הצרכנים יהיו בבעיה עוד יותר גדולה ממה שהם היום. היצרן יוכל לדוגמה להכריז חרם על ישראל, להפסיק שיווק ולא יהיה מענה.

כתבתי קודם בדיוק מה שמבקר המדינה כותב, ולא רק הוא. אז כמה מכובדים פה זרקו עליי עגבניות רקובות ואמרו שאני לא מבין כלום, ענף הרכב בארץ תחרותי מאוד, תראו כמה מותגים יש וכולם מתחרים בכולם. ומי אני בכלל שאגיד כמה מותר להם להרוויח. בלה-בלה-בלה. עכשיו הם בטח יגידו שגם המבקר לא מבין כלום בעסקים, הוא הרי ביורוקרט וחשוד כשמאלני.

EU Right to Repair Regulation Manufacturers must provide spare parts for 7–10 years after the last unit of a model is placed on the market.

באיחוד האירופאי כן מחייבים יצרנים למשך 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם מסויים לספק שירות, מידע וחלפים. אמחנו יותר דומים, מבחינת הרגולציה, לאירופה, מאשר לארה"ב. מה שאני רוצה להגיד זה, שדרישה הזאת לספק שירות וחלפים לרכב חדש במשך 7 שנים היא לא ייחודית לישראל, וכנראה גם לא מכבידה במיוחד, אם היא מתקיימת גם מתוך תנאי השוק וגם מתוך רגולציה ממשלתית בכל מדינות המפותחות.

בארה"ב זה עובד קצת אחרת, NTSA דורש מיצרנים תיקונים בטיחותיים (מה שמחייב רשת שירות של היצרן, הדילרים המקומיים שלו) השאר זה "ברצון" ופרקטיקה מקובלת בתעשיה, פלוס ומשמעת של השוק. אין חוק פדראלי שדורש לספק חלפים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק, אבל היצרן שלא יספק חלפים ושרות לא יוכל למכור רכבים. רוב היצרנים מספקים חלפים ושירות "ברצון" במשך 10 שנים אחרי שהיצור של מודל מסויים הופסק. בבריטניה, POST-BREXIT, יש עדיין רגולציה שדורשת לאפשר למוסכים עצמיים גישה למידע, כלים וחלפים מקוריים של היצרנים. אבל יצרנים בריטיים שמייצאים לאיחוד האירופאי מחוייבים, כמו גם יצרנים אירופיים לספק שירות, מידע וחלקי חילוף במשך 7-10 שנים אחרי הפסקת הייצור של דגם מסויים.

כמובן, אתה יכול לבדוק באתר של NTSA. אף מדינה לא מוכנה שבכבישים שלה ינועו רכבים לא תקינים. חוץ מקובא, אולי

אתה לא יכול להפריד, הדרישה לספק חלפים, טיפולים ותיקוני יצרן קיימת בכל העולם מכל משווק רישמי של רכבים חדשים. זאת דרישה מיצרנים, ויבואן ישראלי הוא נציג של היצרן בארץ. דרך הגב, גם טסלה ישראל מחוייבת, הם לא מטפלים ברכב מטוב ליבם או רק אינטרס כלכלי.

הדרישה הזאת היא לא מיבואן בכלל אלה מיצרן, היבואן צריך להביא התחייבות היצרן לספק חלפים כדי לקבל רישיון יבוא. דרישה כזאת מיצרנים קיימת בכל העולם. פעם יבואנים חוייבו להחזיק מלאי בארץ, אבל זה כבר מזמן הוחלף בהתחייבות לספק חלקים תוך זמן מוגדר, ללא דרישה להחזיק מלאים בארץ והם בפועל לא מחזיקים מלאי של כל החלפים בארץ, רק את מה שמשתלם להם. ככה שטענה לעלויות מלאי בארץ מזמן לא תקפה. כבר לפני 10 שנים שאני הייתי צריך לתקן אופנוע חדש אחרי תאונה ולא היו להם כל החלפים, יותר מחודשיים אני חיכיתי וקבלתי רק הבטחות שעוד מעט זה מגיע במטוס מיוחד מיפן. עד שכתבתי תלונה למשרד התחבורה כי היבואן מפר את תנאי רישיון היבוא שלו, ותוך כמה ימים קיבלתי אותם - פירקו אותם מאופנוע אחר שהיה להם במלאי.

זה מה שעשיתי. דוגמה: עלות 100 ש"ח, רווח 100 ש"ח, מס 100 ש"ח. רווח(100) \ הכנסה ללא מס(200) = 50% רווחיות.

אני מניח שבתור מוכר מנוסה היבואן עושה מה שטוב לו, לא מה ... שפחות. אבל לך תדע מה המניעים של אנשים. יכולים להיות גם מקרים של מוכר מזוכיסט, אוהב לשלם מס מראש ולדגור על הסחורה, לשלם ריבית נוספת כאשר לא צפויה לו מכירה בקרוב. לא שמנהל כזה תחזיק הרבה זמן בשוק. או שהוא צפה שמס יעלה ויוכל למכור יותר יקר, אבל המס לא עלה או עלה לא מספיק - ס"כ ספקולציה שלא הצליחה, גם קורה. או שביקוש לסחורה שלו התרסק "פתאום", כמו שקרה עם רכב חשמלי ב 2025. אני ס"כ דיברתי על מה שקורה בזמנים הרגילים ועל מדד רווחיות של העסק. סכום מס קניה עצמו(בניגוד לתשלומי ריבית עליו, אם יש כאלה) שיבואן מעביר מלקוח למדינה לא רלוונטי לחישוב אחוז הרווחיות של העסק, כמו גם חלק ממע"ם שעסק מתקזז עליו.

תגדיר מה זה הרבה ומה זה מעט? לפי זה שיבואני רכב הגדולים בין חברות העשירות במשק, למרות שהן עוסקות בתחום "טריוויאלי" כמו מסחר, זה טוב מאוד להם. לחברות אחרות העוסקות במסחר אין רווחים כאלה.

את המס קניה בדרך כלל משלם הלקוח אחרי שעשה הזמנה כדי לשחרר את הרכב מהבונד, לא היבואן משלם אותו (אלה אם זה יותר משתלם לו בנקודת זמן מסויימת כאשר צפויה עליית מס בקרוב, ז"א תשלום מס מראש ע"י היבואן תמיד מגדיל את הרווח שלו, לא מקטין אותו). מס קניה שלקוח משלם לא יכול להחשב כ"הכנסה" ע"י המוכר. המוכר, בפועל, מתפקד פה בתור גובה מס של המדינה. ככה שאחוז רווח גולמי פה 50%. אני מדבר על המהות, אבל, אני מניח, החשבונאות היצירתית מאפשרת לחשב את כל המסים שלקוח משלם בתור הכנסות של המוכר. פעלולים חשבוניים לא ממש מעניינים אותי. אני מתייחס ל כמה רווח גולמי מתקבל על כל שקל שמושקע בעלויות ישירות ובשיווק. זה מדד רווחיות יותר נכון, לדעתי.

זה נכון המדד עלה מאז 2010 בכ-25%, אבל לא צריך AI בשביל זה. יש הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מחשבון הצמדה למדדים מה שמעניין, מחיר טויוטה קורולה 1.6 GLI המאובזרת, לדוגמה, בשנת 2010 היה 119 אש"ח, כאשר מצמידים את המחיר הזה למדד מקבלים שווי של כ-149 אש"ח היום.

על מידע מעיתונות הרכב וניתוח שלה. בעבר ראיתי דיווחים המגיעים מיבואני רכב על כמה עלתה להם ההובלה לפני הטילים בים האדום, כמה זה מוסיף לעלויות ההובלה, כמה עולה הובלה של מכוניות מאירופה וכו'. זה לא הכל ממקום אחד, אבל קלטתי את המספרים. מאירופה זה היה בסביבות 500 -800 יורו פר מכונית, ממזרח הרחוק זה בערך פי 2 יותר יקר. לא מדוייק, אבל זה אף פעם לא היה 5 אלף דולר פר מכונית.

ברור,אבל תוכל להצביע איפה אני טועה בתחשיב שלי של עלויות מכונית סינית חשמלית שעולה 50 אלף שקל במקור שלה ו 150 אלף בארץ? ולמה זה שונה עם מכוניות ICE, כאשר המס עליהם גבוה הרבה יותר אבל מכפיל מחיר בין חו"ל ללא מס לישראל נמוך הרבה יותר, פחות מ 2, לאומת פי 3 בחשמליות.

כתבתי את מה שהתכוונתי עליו, במכוניות החמשליות הסיניות רווח גולמי (עלויות השווק + רווח נקי) של היבואנים זהה לעלות הייצור של הרכב. רואה תחשיב שלי למעלה, לא מצאתי בו שגיעות באמת.

משהו שבור אם עלות השיווק רכב בארץ זהה לעלות הייצור שלו. אני לא מאמין שזה המצב באמת, יותר בלבולי מוח כדי לסחוט את הצרכנים.

אתה התחלתה עם המכולות ב 18 אלף שקל, אני רק בדקתי. וזה לא נכון. הובלה מסחרית של מכונית מסין לישראל לא עולה 5 אלף דולר, יותר קרוב להערכה שלי כ-1500 דולר פר מכונית, וכמובן זה נעשה באוניה מיוחדת ולא במכליות.

למה אתה מתרגז? אני מסכים איתך, הרי כתבתי שהוצאות השווק שלהם כנראה מצדיקים את רווח הגולמי של כ-40 אש"ח למכונית. אין לי מידע אחר על עלויות השווק אז אני לא יכול לחשוב שיבואן מנצל פה את הבורות וחוסר בררה של הלקוחות שלו, הרי כולם מוכרים בערך באותם מחירים בשוק תחרותי.

מסכים, 40 אלף שקל הלכו למנקה, זה מה שקורה כאשר מחליטים לייבא מכונית בודדת. או שאנחנו מדברים פה על יבוא מסחרי של כמויות?