EvGriga

בממוצע. אז הממוצע בכל זאת רלוונטי להבנת המצב? כי כולם פה יצאו נגדי ברגע שהזכרתי ממוצע גניבות לכל השוק, למרות שלא טענתי בשום מקום שממוצע קובע לרכב ספציפי מה יקרה איתו, כאילו זה לא ברור מאליו.

לחלק תחליפי חדש יש עלויות ייצור, הובלה ומכירה. לחלק הגנוב רק עלויות המכירה, הרף התחתון כמעט ולא מוגבל, אולי רק לפי שעת עבודה של הגנב ושל המפרק. לכן הגנב תמיד יכול למכור במחיר נמוך מסוחר לגיטימי עם עלויות קניה, אחסנה, ביטוח, משכורות העובדים, ארנונה וכו' אז השאלה היא אחרת: מה תעדיף כאשר תחליפי חדש או משומש לגיטימי תמיד יהיה יותר יקר מגנוב משומש? זאת כבר לא שאלה כלכלית בלבד. אני לא הייתי קונה חלק גנוב בלי קשר מה המחיר שלו. אבל יש הרבה אנשים שעושים, אחרת היה הרבה פחות ביקוש לחלקים גנובים וכתוצאה הרבה פחות גניבות רכב.

זה משהו שאני לא מבין. למה לרכב שלא מיוצר יותר יהיו חלקים זמינים יותר? מאיפה? מפירוק (גניבה + מגרשים) או יצור מקביל? למה לרכב שמיוצר עכשיו לא יהיו חלקים זמינים, הרי יש אותם במחסנים בשפע וממשיכים לייצר אותם. יש לי רכב בן 10 שלא מיובא יותר לארץ, וחלקים המקוריים שלו עכשיו הרבה יותר יקרים ופחות זמינים ממה שהיו כאשר הוא היה חדש. גם החלקים התחליפיים יותר יקרים כי הם נצמדים למקוריים מבחינת המחיר. כאשר הרכב שלי היה חדש הוא לא היה גניב בכלל ועכשיו הוא מאוד גניב, גם הביטוח שלו עכשיו יותר יקר. אולי זה תלוי בדגם ולכל דוגמא אפשר להביא את ההפך שלה.

אני כבר לא בקשר עם גנבי רכב, יכול להיות שהעדפות שלהם שונות מהגיון של אנשים נורמטיביים. הרי רכבים ישנים מתקלקלים יותר מחדשים ובעלהם באופן טבעי יעדיפו יותר לתקן את רכבם במקומות זולים, איפה שקונים את החלקים הגנובים.

הממוצע הוא נכון, זה נתון, לא נושא לדעה. פרשנות יכולה להיות שונה. יכול להיות כן או לא, רכבים ישנים גונבים הרבה כדי למכור את החלקים, לרכבים חדשים יש פחות ביקוש לחלקים. אי אפשר לקבל נתונים סטטיסטיים אמיתיים לכל דגם רכב, זה גם משתנה כל הזמן. סוכוי גניבה של הרכב גם תלוי בהרבה גורמים, לא רק בדגם. גם מקום מגורים, מקום חניה, מערכות מיגון וכו' אני רק יכול לנחש שלרכב הכי גניב כרגע יש סיכוי להגנב פי 3-5 מממוצע. כי רכב שחברת ביטוח חושדת שיש לו סיכוי פי 10 מממוצע להגנב היא תסרב לבטח (או תבקש פרמיה כזאת שאתה לא תרצה לבטח). לא בשביל ההבדל כזה בביקוש מ-0 ל 100. האחוז פחות חשוב. 4 אלף זה לא הרבה כסף בשביל רכב שבמקומו אני קניתי חדש ב 120 אלף (5% הבדל בסכום שאני צריך להוסיף) גם הפרסום המקורי היה מתחת למחירון, בטרייד אין הציאו לי בכלל רק 15 אלף, אז מכרתי ב 20 אלף, יותר טוב מטרייד אין.

תתפלאו מה כסף קטן יכול לעשות. לפני הרבה שנים מכרתי פיאט פונטו ידנית של אישתי, רכב יד ראשונה בן 8 שנים. לרכב הייתה בעבר תאונה קלה שתוקנה, שאסי נקי, עם ירידת ערך של 0.5%, היה מטופל קבוע ונראה מצויון. פרסמתי ב 24 אלף, משמעותית מתחת לרכבים אחרים דומים בלוח יד2, עם כל המידע על עבר הרכב בגלוי - כלב לא התקשר. חשבתי שאף אחד לא רוצה את הרכב בגלל שהוא ידני וגם בגלל שהייתה תאונה. אחרי שבוע הורדתי מחיר ל 20 אלף והטלפון פשוט "התפוצץ" מיד, באותו יום באו לראות את הרכב ותוך כדי גם אחרים התקשרו. נמכר מיד. כל ההבדל היה 4 אלף שקל.

מה שהכי גרוע זה שבמקרה תאונה חב' ביטוח מתקנת לך את הרכב בצורה הכי זולה, לשביעות רצונה, לא לשביעות הרצון שלך. שמאי כותב שעלות התיקון 6-7 אלף, לדוגמה, וחב' הביטוח מתקנת באלפיים שקל, עם חלפים הכי זולים שאפשר למצאו וזה גם נראה ככה. זאת הסיבה העיקרית שאני, מנסיון שיש לי איתם, לא מוכן לעבוד יותר עם חברות הביטוח.

בסדר, נקח סיכויי פי 3, 2% סיכוי לאבד 10 אלף שקל, מדובר על עלות של 200 שקל בשנה אם הרכב שלך הכי גניב בעולם. אם הרכב היה גניב פי 10 מממוצע, מחיר ביטוח נגד גניבה היה משקף את זה. לדוגמה, 6% סוכויי גניבה בתוספת 30% רווח חב' ביטוח על רכב ששווה 100 אלף שקל - עלות ביטוח רק נגד גניבה היה 7,800 שקל. וגם , אל תשכח, אתה משלם פרמיית ביטוח נמוכה יותר מעצם זה שאתה נמצא בתת-ביטוח. אני עושה רק ביטוח צד ג', כל השאר זה ביטוח עצמי, מבחינתי. כאשר את עשה ביטוח אתה משלם עבור תאונות שלא עשיתה ועל גניבת רכב שלא נגנב וגם בתוספת של כ30% או יותר.

ב 2024 נגנבו בארץ כ-21 אלף רכבים פרטיים מסך ציא רכבים פרטיים של כ-3,600 אלף, ז"א פחות מ- 0.6% נגנבו. או במילים אחרות, סיכוי רכב ממצוע להגנב הוא 1 ל 170 שנה, לא כל כך גבוה.

עם דירות יש מסים שצריך לשלם, לכן יש חובת דיווח. בעסקת רכב יד שניה אין מסים, אז למה שאנשים פרטיים יחוייבו לדווח למישהו על העסקה הפרטית שלהם. לא הבנתה, הם לא רוצים לשלם יותר דמי ביטוח, רק שהביטוח ישלם להם יותר. בגלל זה רכבים חדשים יורדים במחירון באחוזים בודדים עד 3-4 שנים, אבל אחרי זה, כאשר לחברות הליזינג כבר לא אכפת, מתרסקים למחיר שוק אמיתי יותר.

למה אתה מתכוון, לא שילם? בשנה שעברה כולם שילמו אגרה, היא פשוט הייתה נמוכה יותר, כ-500 שקל. גם בקנייה של מכונית חדשה משלמים אגרת רישוי לשנה מראש וגם אחרי שנה ראשונה - אין טסט אבל אגרת הרישוי עדיין משלמים.

מעניין למה קבעתה נגד מאזדה 3 חדשה, אם יש לך נסיון טוב עם מאזדה וכתבתה שחשוב לך הנוחות. מאזדה 3 גם זולה בכ-30 אלף שקל מסמארט 1, גם הגיר אוטומטי נורמאלי וגם לא צריך לבנות מערכת חשמל. מה שאולי תחסוך על הדלק אתה משלם במחיר קניה גבוה יותר וירידת ערך של החשמלית.

מחירי הסוללות בירידה בינתיים וחשמליות מאוד מתאימות לישראל, כי אין פה מרחקים גדולים לנסוע והן גם מפחיתות זיהום האוויר במרכזי הערים. אז אני חושב שמחירי חשמליות ישארו בערך מה שהם עכשיו גם עם עליה הדרגתית במיסוי. החשמליות לא מתאימות לכולם עדיין, אבל 25-30% מהשוק נראה לי מה שגם ישאר לחשמליות בתווך הארוך. זאת גם הערכה של טויוטה.

עם אורה 03 אני מכבה את שמירה על נתיב במצבי "חרום" לפני כל נסיעה בכביש מהיר. אחרת הרכב מתחיל לצפצף ולמשוך בהגה לכל מיני כיוונים לא רצויים, לפעמים בצורה מפחידה. אבל אורה עלתה חצי מטסלה ואין לה בינה מלאכותית, אז זה עוד נסלח.

אין מה לדאוג לאילן, עד שאוטונומי מלא תגיע הרכבים האלה כבר יירדו מהכביש ולא יצטרך להחליף כלום.

תתכוננו לקבל רכבים חדשים עם דפיקות פח... לא שזה ישנה משהו באיכות ההרכבה, אולי זה אפילו יהיה הפיצ'ר החדש, יקראו לו "פאטינה".

Sorry, I didn't understand you

לפני לא הרבה שנים בישראל היה אסור להשתמש בטלפון נייד ללא דיבורית, אפילו להחזיק טלפון ביד היה אסור. התעסקות עם טלפון נייד בזמן נהיגה היה גורר קנס כספי גדול מפחד לעבוד אירנות הנהג למה שקורה בכביש. יש תקנה שצריך לשמור שתי ידיים על ההגה ועיניים על הכביש כל הזמן. עד כמה שאני יודע - לא ביטלו את התקנה הזאת. מה קרה, זה לא בעיה יותר? התעסקות עם מסך מולטימדיה בזמן נהיגה זה הרבה יותר גרוע מטלפון נייד, אבל עד כמה שאני יודע לא רושמים דוחות לאף אחד. המדינה פשוט נכנעה לתופע הזאת והרימה ידיים. עם כל אמצעי הבטיחות האקטיביים החדשים מספר תאונות דרכים והרוגים בכבישים רק בעליה משנה לשנה. מעניין למה?

כל כך הרבה דברים לא נכונים במשפט אחד! - איך נסיון של טסלה לחסוך בעלויות זה "קידמה"? למי? אולי לרואה חשבון של טסלה. - תכנון ארגונומי נכון, קל לתפעול ואינטואיטיבי (בשפת העם - "נוחות") זה קדמה, תכנון לקוי זה ההפך של "קידמה" וגם פוגע בבטיחות. - קידמה זה תכנון\ממשק שעובד יותר טוב מקודמו, אם זה עובד פחות טוב - זה ההפך מקידמה,ז"א נסיגה. רווח שלילי, ז"א הפסד. אתה מגרד את האוזן הימנית עם יד שמאל וקורא לזה קידמה רק בגלל שאף אחד לא עשה את זה לפניך :)))

אתה אמיתי? מה הקשר בין עכבר, שיד יושבת עליו, למשטח שצריך לחפש אותו במישוש? ועוד כאשר ההגה מסובב. קידמה!? זה קטסטרופה ארגונומית. אפילו טסלה עצמה מודים בטעות, עובדה, במודל Y המחודש הם שמרו על מנוף האיתות "לפי בקשת הלקוחות"

אני לא מסוגל ללחוץ על כפתור בהגה בצורה עיוורת, מבלי להסתכל עליו, ועוד יותר גרוע משטח רגיש בלי כפתור, או כאשר הגה לא ישר, בסיבוב. איך אני אמור לאותת בטסלה מודל 3 היילנד? לא צריך לאותת יותר (זה החוק) או לא צריך לשמור עיניים על הכביש כל הזמן כי יש בלימה אוטונומית? אולי זאת בעיה רק שלי (לא) או שברגע שינהג בטסלה זה יעבור לי (לא מאמין)? מבחנתי, אם אני לא מסוגל לתפעל את הרכב בצורה נוחה ובטוחה, זה דיל ברייקר.

טסלה ישראל היא היבואנית היחידה, למיטב הבנתי, שמוכרת חלפים מקוריים לפי מחירים "ריאליים" בארץ, ז"א מחיר עולמי בתוספת מסים מקומיים(היום כמעט ואין מסים על חלפים) וללא הכפלה פי 2-5 כמו שער היבואנים. ועל זה - כל הכבוד לה!

הייתי שוקל קניית טסלה למעט המוזרויות שלהם - מורידים עמצאי בטיחות ותפעול שהוכיחו את עצמם - ראדאר, חיישני קירבה, חיישן גשם, מנופי איתות ותפעול, ומתקינים במקומם דברים שלא עובדים - ניחושי קירבה וגשם לפי מצלמות, משטחי נגיע על ההגה. המכוניות שלהם זה קטסטרופה ארגונומית ולפי הבדיקות שראיתי ברשת הם גם לא משתפרים באיכות ההרכבה הירודה שלהן. כי אין שמחה טהורה יותר משמחה לאיד.

אני בהחלת מסכים שיבואנים יעלו מחיר אם רק יוכלו, לכן אם היו יכולים להעלות עכשיו - היו עושים את זה עכשיו ולא מחכים עד סיום המלאי הישן. אם לא עושים את זה, אז זה לטובתם כרגע לא להעלות מחירים. המלאי הזה עוד יהיה למכירה בסוף 2025 כמכוניות חדשות וב 2026 בתור יד ראשונה פרטית 0 ק"מ לפי הקומבינה הישראלית השנייה. שיקול של טובת הצרכן לא תמצא שם. מקומבינת המיסוי של יבואנים נועדה רק כדי שהם יוכלו להרוויח יותר כסף. הם משלמים מס נמוך יותר מראש ויכולים למכור כמות גדולה יותר של רכבים אחר כך וברווח גדול יותר.

הבעיה עם התקנת עמדת טעינה בבתים משותפים ישנים היא אפילו לא העלות של התקנה עצמה, אלא מגבלה של הספק המוקצה לבית ע"י חברת החשמל וכל התשתית של הספקת החשמל מסביב לבית. לשדרג תשתית עולה הרבה מאוד כסף ואין מי שיהיה מוכן לממן את זה. מי שלא יכול להתקין עמדה ביתית לרוב לא יקנה רכב חשמלי. טעינה בעמדות ציבוריות מאוד יקרה וגם לא נוחה כי אין מספיק עמדות ובמיוחד עמדות מהירות. אז כבר לכחצי משוק הרכב מכונית חשמלית לא רלוונטית כרגע, עד שמדינה תמצא פתרונות לבתים משותפים ישנים. כנראה יעלו מחיר החשמל לכולם כדי לממן שידרוג תשתיות.