EvGriga

לא צריך לחכות 100 שנה, אנחנו חיים בתוך תהליך השינוי עכשיו, ילדים. מי שחושב שזה תהליך נטול כאב - טועה.

באפט מדבר מפוזיציה עסקית שלו בדיוק כמו שברננקי דיבר מפוזיציה שלו בממשל, מה לא נכון פה? וגם להסתכל על 100 שנים אחרונות זה לא מספיק, זה ס"כ מחזור כלכלי אחד. כל 100 שנה אימפריה נופלת וקמה אימפריה חדשה. לפני 100 שנה זאת הייתה אימפריה הבריטית, עכשיו הגיע תורה של אימפריה אמריקאית.

אין תשובה פשוטה - צודק או לא צודק, אני לא נביא, לאומת באפט שזה הכינוי שלו אם בהקשר אחר. בא נראה. חובות של 110% תוצר ובעלייה כל הזמן, חצי הוצאות ממשל הם גרעון, אינפלציה מרימה ראש. אם דולר לא היה מטבע רזרבי של העולם וארה"ב לא שלטה במערכת פיננסית וסחר עולמי, היה כבר מדובר במשבר אמיתי. עם מדיניות נכונה וקשה אפשר להציל את המצב, ארה"ב בכל זאת מדינה גדולה ועשירה עם הרבה נכסים. אבל אני, לפחות, לא רואה שום פעולה בכוון הנכון. לכן המצב, כמו שזה נראה, רק ילך וידרדר עד משבר חובות. כמו בארגנטינה, שפעם הייתה אחד ממדינות העשירות בעולם ואיפה היא היום. עם דולר יעבד סטטוס של מטבע רזרבי - רמת החיים בארה"ב ירד חזק, אינפלציה תגיע לדו-סיפרתי ובסוף יהיה משבר חובות קשה וסטאגפלציה. אני רק מכווה שלא נגיע למלחמת עולם כמו בפעם הקודמת.

כן, וברננקי אמר בתוך המשבר של 2008 שהכל מצוין ובעיות מוגבלות רק לסאב-פריים. והמבין יבין מאיפה הם מדברים. לפו-הדב עם תוצר לנפש של 12 אלף דולר בשנה וחובות מגזר העסקי של 350% תוצר יש דברים חשובים יותר לחשוב אלהם מאשר מכוניות חשמליות ב-40 אלף דולר.

ביידן, שיהיה בריא, עד 120, עוד יגרום לפשיטת רגל של אמריקה עם תוכניות הוצאות שלו. אז אמריקאים באמת יחליפו את המכוניות שלהם לאופניים.

נו, ומאיפה הביטחון שהאחוז הזה לא יתייצב על כ-5% מייצור עולמי או אולי, אלוהים ישמור, ירד בעתיד? האם מה שעולה חייב להמשיך לעלות? אני לא רואה בארץ יותר מדי אנשים קונים מכוניות ב-190 אלף שקל ומעלה. כל סגמנת המחיר הזה הוא כ-4% מהשוק (כ-10 אלף מכוניות בשנה לכולם). יותר סביר שאלפיים-שלושת אלפים מכירות בשנה זה גג מה שטסלה יכולה למכור בארץ, כמו ב-מ-וו או מרצדס. וגם זה כול עוד לא ביטלו הנחות מס.

טעות שלי, לא 2% ממכירות בעולם, 1.2% ב-2020, בדרך ל 2% ב 2021, לפי תחזיות. אל תבוא בטענות עליי, זה מה שמצאתי בגוגל Worldwide automobile production through 2020 - 78 million For pure BEVs, with market share rising from 0.5% in 2019 to 1.2% in 2020

זה רלוונטי למוצרים שהצליחו ובהסתכלות לאחורה. מה adoption curve של 100 מוצרים\טכנולוגיות שלא הצליחו לאומת אחד שהצליח? אם מכוניות חשמליות עם סוללות בכלל נמצאות בתהליך של החלפת מכוניות בנזין, הוא רק בתחילתו והצלחתו לא מובטחת. כרגע רק כ-2% מהקונים בעולם בוחרים לקנות רכב חשמלי. אפשר יהיה לדבר על תהליך כזה אם זה יגיעה לפחות ל כ-30%. בזמו האחרון יותר אנשים בוחרים לקנות אופניים במקום מכונית, מאשר בוחרים לקנות מכונית חשמלית. האם זה אומר שאופניים בתהליך של החלפת מכוניות בנזין ולא מכוניות חשמלית? אולי זה היה הרבה יותר טוב לסביבה.

בגלל מגבלות של טכנולוגיית הסוללות (פירטתי את המגבלות קודם - משקל, נפח ומחיר של הסוללות) רכב חשמלי עדיין יותר יקר מרכב עם מנוע בעירה פנימית בהחזקה הכוללת - סיבה מס. אחד למה הוא לא מתאים לי. בגלל מגבלות רשת הייצור והחלוקה של החשמל, טווח מוגבל וזמני טעינה ארוכים (גם תוצאות של מגבלות טכנולוגיות) - יותר קשה "להסתדר" עם רכב חשמלי מאשר עם רכב בנזין - סיבה מס. שתיים למה הוא לא מתאים לי. כל זה למרות שאני מעדיף חווית נסיעה ברכב חשמלי (שקט, תאוצות חזקות, פחות זיהום אוויר בתוך הערים)

תיקנתי את הניסוח בשבילך.

רכב חשמלי מתאים יותר מרכב בנזין לחלק מאנשים, חלק מהזמן אבל לא לכולם ולא כל הזמן. למרות שבישראל עוד אפשר איכשהו להסתדר אתו בגלל מרחקים קצרים יחסית, תשתיות הייצור והחלוקה של החשמל, גם הציבוריות וגם הפרטיות, זה עדיין בעיה שלא תפטר בארץ כל כך מהר, אם בכלל. אני לא רוצה לשלם קרוב ל-200 אלף שקל עבור מכונית חשמלית ואחר כך ללמוד איך להסתדר איתה, רק בשביל החוויה. בנוסף, זה לא כלכלי עבורי - החזקת רכב היברידי שלי עולה לי, כולל הכל - ירידת ערך, דלק, ביטוח, טיפולים, בלאי וכו', כ-אלפיים שקל בחודש וטסלה מודל 3 SR+ תעלה לי כ-שלוש אלף שקל בחודש.

אני מדבר על טכנולוגיה הבסיסית למכוניות חשמליות - סוללות ליתיום-איון, שממנה נגזרות כל ההגבלות של רכבים חשמליים: - קיבולת לק"ג ולליטר נפח של הסוללות - עלויות הייצור של הסוללות, דרישה לחומרים יקרים עם היקף ייצור מוגבל ובעיות סביבתיות כמו ניקל וקובלט. - תשתיות חשמל לא מוכנות למיליוני מכוניות. הרשימה עוד ארוכה, אין לי רצון להרחיב לכתבה שלמה - גם ככה זה לא מעניין את אף אחד פה. זה לא פורום על כלכלה או טכנולוגיה.

אני נוסע עם רכבים היברידיים (שהם גם חשמליים) כבר יותר מעשור. מאוד אוהב את נסיעה החשמלית השקטה שלא מצריכה מנוע בנזין להמשיך לעבוד בפקקים, צריכת דלק 1/2 ממכונית בנזין רגילה, אמינות ללא פשרות. הייתי עובר לחשמלי טהור בשימחה אם הטכנולוגיה הייתה מבשילה, אבל לצערי היא לא. מי שאומר כן - אין לו מושג על מה הוא מדבר, לדעתי. גם טסלה לא פיתחה שום טכנולוגיה חדשה ואפילו לא שיפרה את הקיימת, לצערי. היו הפחתות עלויות הייצור של הסוללות בזכות הגדלת היקפו, מה שבגדול כבר מוצה, וזה בערך הכל. במצב כמו שהוא היום (ואני לא רואה פה שינוי בעתיד הקרוב) רכב חשמלי אטרקטיבי רק לחלק קטן מאנשים בזכות סבסידיות ממשלתיות (כמו באירופה ועוד יותר בישראל) וזה לא מתכון לקיימות.

אני מכיר את הערוץ הזה (לא עוקב אחריו יותר כי הוא בדיחה, אין להם מושג בכלום, כמו גם לרוב מעריצי טסלה) ועל מקרה בודד אי אפשר להסיק מסכנות, צריך סטטיסטיקה אמינה. דוגמה: לניסן ליף אין קירור של בטריה - בדיוק הבעיה של תכנון לקוי. הרבה אנשים סבלו מזה, אבל יש גם כאלה שאצלם אין בעיות עם בטריה. זה לא אומר שזאת בעיה מדומיינת. רק אומר שבתנאי שימוש של אותם אנשים מסויימים היא לא עלתה.

לדעתי, בעוד כמה שנים כולם יבינו שמכוניות חשמליות יכולות לייצר עוד יותר כסף למוסכים של היבואנים. החיסכון של שמן\פלאגים יהיה בטל בשישים לאומת עלויות החלקים (רק המקוריים כמובן, במחיר פי 3 מחו"ל, כרגיל) והעבודה (רק של המומחים לרכבים לחשמליים) במוסכים של היבואנים. פשוט לא יהיה להם אלטרנטיבה כמו שיש היום במקרה שנדרש תיקון כלשהו, וכן התיקונים יידרשו גם לחשמליים, אולי אפילו יותר מרכבי בנזין. לבטריה אולי יהיה אחריות של 8 שנים, אבל שאר האוטו עדיין יכול להתקלקל והלקוחות ישלמו עבור הטעויות ו\או חוסר נסיון של היצרנים.

זה תלוי בצרכנים. אם יקנו הרבה מכוניות חשמליות - המס יעלה מהר. אם זה ימשיך להיות כ-2-3% מהשוק ולא יהיה לזה השפעה על גביית המסים - יכול להיות שיאריכו את ההטבות עקב ביקורת של ארגון OECD. לדעתי, עם ירידה בעלויות הייצור ומרווחי השיווק ועליה מקבילה בשיעורי המס - המחירים של מכוניות חשמליות בארץ יישארו בערך מה שהם היום לעוד הרבה שנים. לדוגמה, כאשר התחילו למכור בארץ טויוטה פריוס ההיברידית לפני יותר מעשור, המחיר היה כ-150 אלף שקל עם שיעור מס קניה של 30%. היום, אחרי ביטול כמעת מלא של הטבות מס, המחיר נשאר כ-150 אלף שקל.

טוב, לזה התכוונתי, ב 99.9% זה סתם פריקת עצבים בצורה שמצביע על חינוך לקוי בבית: כנראה, שהוא היה קטן אמא צעקה לו: "אם אתה לא מסיים את הדייסה אני הורגת אותך!"

מיד תלונה במשטרה, שתבדוק אותו, אחרת אי אפשר לדעת עד כמה הוא רציני. יכול להיות גם איזה פסיכופט - אנשים נרצחו גם על הרבה פחות.

בכתבה הזאת (לינק למטה) מציגים את החשבונית של החלפת סוללה 75kWh בטסלה מודל 3 (מחליפים לסוללה remanufactured, לא חדשה לגמרי) לפי הכתבה זה עולה $16,000 כולל עבודה, כ-62 אלף שקל כולל מע"מ. לא יודע אם יש פטור ממס קניה לסוללות של רכב חשמלי או מה תהיה מדיניות של טסלה לגבי מחירי מלקי החילוף. לקונה המאושר הראשון המחירים האלה לא משנים, יש אחריות של 8 שנים, רק מחייב ביטוח מקיף (למקרה שסוללה נפגעת בתאונה) בתור רכב משומש, בתום האחריות או קרוב לזה? הייתי חושב פעמיים. https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery-replacement-cost/#:~:text=Google's snippets may proudly proclaim,to telling the full story.

מה שתגיד ... לא הבנתה בכלל לא את הכתבה בקלקליסט וגם לא את מה שאני כתבתי. למתקשי הבנה: הכותרת בקלקליסט זה סתם בדיחה\פרובוקציה כדי למשוך תשומת לב. אף אחד לא רוצה באמת להגיד שהמיני הזאת יותר טובה מטסלה או שהיא "מנצחת" אותה. רק מכרו אותה יותר בסין בגלל מחיר מאוד נמוך, וזה הכל.

לא יודע לגבי העולם, אם זה זול או לא, אבל המחירים שלהם בארץ (כ-45 אלף דולר לפני מס קניה ומע"מ) לא זולים בככל. בארה"ב מודל 3 SR+ עולה כ-38 אלף דולר, בגרמניה כ-40 אלף דולר, הכל לפני המסים. יבואנים אחרים בארץ פשוט רוצים להרוויח יותר על כל מכונית חשמלית, מסיבות שבחלקן אובייקטיביות. יש גם ביקוש גדול למכוניות חשמליות באירופה - מה שגורם ליצרנים להעלות מחירים ליבואנים בארץ. שיטת הערכה שלך לפני שקל\כ"ס היא מוטעת. מכוניות יותר חזקות בדרך כלל יותר יקרות ליצור, אבל לא דווקה בגלל שהן יותר חזקות. הן מיוצרות בכמויות יותר קטנות (הוצאות תכנון והכנה לייצור מתחלקות לפחות יחידות), מנועים יותר יקר (לדוגמה מנוע 4 בוכנות עולה בממוצע כ-$4,500 בייצור אבל מנוע 6 בוכנות עולה כ-$6,500, מתלים ובלמים יותר טובים ויותר יקרים, וככה הלה. כמויות מכירה יותר נמוכות גורמות לצורך של יבואנים להרוויח יותר על כל יחידה כדי להצדיק את הפעילות.

למי אתה חושב ב-מ-וו מייצרים דגם 316 עם 136 כ"ס? זה במקור לגרמנים זקנים שמקבלים הנחות בביטוח אם האוטו שלהם פחות מ-100 קוו"ט

ולפני שקנה טסלה הבן אדם גר עם ההורים או באוהל? עכשיו, שהוא קנה טסלה, היא צריכה לממן לו את כל השכירות של דירת מגורים עם חניה כדי להצדיק את קיומה? הכוונה היא לתוספת מחיר כדי לשכור דירה עם חניה, או חניה בלבד, בנפרד. אולי 500 שקל בחודש, מספיק ל 8-9 שנים של שכירות חניה. איפה ההגיון, אנשים? בפאראפראזה על מה שבן אדם אמר: "לא צריך הגיון כדי לקנות דברים" 😞

התכוונתי לאנשים שקנו ב-מ-וו 318 ב 250 אלף שקל במקום טסלה ב-180, כי אין להם חניה צמודה זאת יכולה להיות הסיבה לפי f31 האם אי אפשר לשכור דירה עם חניה, אם יש כסף לאוטו חדש ב 180 - 250 אלף שקל? רק מהעודף אפשר לשכור אחלה חניה עם כל הצ'ופרים. יכול להיות שבאמת אין, והכל נקנה בהלוות בלון. כמו שאמרתי, זה עולם מוזר. שום דבר כבר לא מפתיע.

250 אלף שקל לאוטו חדש יש (שלא לדבר על הביטוח שלו), אבל כסף לחניה אין? טוב, אולי שני הדברים האלה קשורים אחד בשני. זה עולם מוזר.