EvGriga

הסוללה ההיברידית אף פעם לא ב 100% טעינה. המחשב מאפשר לה להטען מקסימום ל 80% ולהתפרק עד למינימום של 40%. הדרגות שרואים לגבי הסוללה זה לא אחוזי טעינה כמו בטלפון סלולרי - מלא (8 דרגות) זה 80% טעינה, שתי דרגות זה 40% יצא לי לחנות אוטו למשך שלוש שבועות וכשחזרתי הסוללה הייתה באותו מצב טעינה כמו שעזבתי אותה, אפילו דרגה אחד לא ירדה. מה שנכון, מומלץ לא לחנות בשמש לאורך זמן (כמו בסופי שבוע) כי חום גבוה (ללא אוויר קר של המזגן, כמו בנסיעה) מזיק מאוד לסוללה. זאת, לדעתי, הסיבה העיקרית שסוללות נדפקות בארץ.

ובינתיים בארה"ב: אחריות מקורית לסוללה היברידית, ללא דרישת בדיקות או תשלומים נוספים : 10 שנים או 240 אלף ק"מ. אחריות מקורית על שאר מערכת היברידית נשארת 8 שנים או 160 אלף ק"מ (בארץ 5 שנים או 100 אלף ק"מ) Enhanced Hybrid Battery Warranty Starting with the 2020 model year, every Toyota Hybrid Battery Warranty is being increased from 8 years or 100,000 miles to 10 years from date of first use, or 150,000 miles, whichever comes first

אני חושב שהציטות הזה די ברור: האחריות על כל חלקי החילוף המקוריים היא עבור 12 חודשים ללא הגבלת ק"מ

מתוך תקנון תוכנית הארכת האחריות לסוללה ההיברידית: עלות תוכנית הארכת האחריות לרכב עד גיל 10 היא 369 ₪ כולל מע"מ עלות הבדיקה מורחבת לסוללה: 18 דקות עבודה (108 שקל), לפי 360 שקל לשעת עבודה כולל מע"מ במוסך יובאן. עלות בדיקת סוללה רגילה: 6 דקות ( 36 שקל) ניקוי או החלפת מסנן האוויר של הסוללה - 6 דקות (36 שקל) ס"כ מינימום: 369 + 36 + 36 = 441 שקל (כולל בדיקה רגילה) ס"כ מקסימום: 369 + 108 + 36 = 513 שקל ( כולל בדיקה מורחבת) https://www.toyota.co.il/download/cms/ilhe/תקנון הארכת אחריות מצבר היברידי - ינואר 2019_tcm-3123-879463.pdf מחיר ביטוח צריך להיות תואם סיכון ומחיר המוצר. ביטוח מקיף לרוב תואם סיכון + רווח של ~ 30% לחברת ביטוח. אם מבקשים ממך 10 אלף שקל עבור ביטוח מקיף - כנראה אתה נהג מסוכן עם הרבה תביעות או נהג צעיר.

למה לדרוש אחריות רק לסוללה? תדרוש אחריות לכל האוטו. מה עם תיבת הילוכים היברידית ECVT? - כוללת 2 מנועים חשמליים ( קומפלט ~ 35 אש"ח) - לא כלול באחריות מורחבת. יחידת ניהול חשמל היברידית PCU? בערך 25 אש"ח - לא כלול באחריות מורחבת, כן כלול באחריות מקורית של 5 שנים. המחירים של טויוטה פריוס, יאריס יותר זול, אבל לא בהרבה. גם מנוע בנזין או גיר אוטומטי הם יקרים - אין אחריות - לא קונה!? עלות אחריות רק לסוללה ל 5 שנים נוספות (עד גיל 10 שנים או 200 אלף ק"מ), כולל תשלום על בדיקה שנתית ~ 2500 שקל ( 30% ממחיר סוללה חדשה!), אבל הסיכוי שסוללה תתקלקל בזמן הזה הוא 2%. תשלם כל הזמן הזה ליבואן, אבל הסוללה תתקלקל לך בשנה ה 11 או אחרי 200 אלף ק"מ כאשר כבר אין אחריות? היבואן הוא לא טיפש. חוץ מזה, כל קונה רכב היברידי משומש של טויוטה יכול לקחת אותו לבדיקת סוללה ובמידה וסוללה תקינה, לקנות אחריות מורחבת לסוללה בעצמו (לא חייב רצף אחריות)

לדעתי פריוס היבריד (לא פלאג-אין) עדיפה ממנה מכמה סיבות: - חיסכון נוסף בדלק לא מצדיק תוספת מחיר של 22 אלף שקל (פריוס אקטיב עולה 145 אלף ש"ח) - זה לא יחזור גם אחרי 10 שנים של שימוש. - משקל גבוה יותר משפיע לרעה על התנהגות וחיסכון בדלק במצב של נסיע היברידית רגילה. - תא מטען מצומצם - עלויות נוספות משמעותיות ביותר של החלפת בטריה גדולה במקרה שיתקלקל (אחריות רק 5 שנים, אחר כך בתשלום), גם משפיע לרעה על ערך הרכב כמשומש. - דלת תא מטען עשויה קרבון-פייבר ומאוד יקרה להחלפה במידה ונפגעת.

מה זה תוספת "ישראליות נטו"? סליחה, זאת פעם ראשונה שאני שומע על דבר כזה.

שיבואן מרצדס רוצה להרוויח מעל 100 אלף שקל על כל לקוח - לא עושה את מחיר טסלה (מה שיהיה) למציאה. מעל 300 אלף שקל זה מחיר של רכב יוקרה לבודדים. גם כ"ס זה לא המדד היחיד. לרוב הנהגים\נהגות 8-10 שניות ל 100 קמ"ש זה מספיק מהיר. אין בארץ מקום או אפשרות חוקית לנצל מלא את הכוח הזה.

ההשווה של לקסוס IS300h למרצדס CLA לא נכונה לדעתי כי מרצדס זאת מבוססת על A_CLASS הנעה קידמית, CLA 180 עם מנוע 136 כ"ס במחיר של 250 אלף שקל. לקסוס IS היברידית 220 כ"ס מנוע 2500 סמ"ק, הנעה אחורית, במחיר של 230 אלף. אפשר להשוות אותה רק ל BMW320 או מרצדס 200 C_CLASS - שניהם יקרות מ-300 אלף שקל. אפילו C180 עולה 320 אלף. אפשר היה לשקול BMW330E אבל המחיר שלה מתחיל מ290 אלף - הרבה יותר ממה שבחור ביקש עד 250 אלף.

מס גודש ידחוף את אנשים פחות אשירים לאוטובוסים איטיים ומלאים ויגרום להם עוד יותר סבל בדרך לעבודה. מס גודש יהיה פה כי פתרון אמיתי דורש 250 מיליארד שקל להשקעה בתשתיות תחבורה כדי להדביק את הפער מול אירופה ולמדינה יש גרעון גדול. מס גודש רק יגרום לאנשים יותר הוצאות בלי לפתור את הבעיה. זה פשוט עוד מס עקיף מאותו סוג שמאוד אהוב על משרד האוצר שמקדם אותו. תשימו לב שמס גודש מקודם ע"י משרד האוצר ולא ע"י משרד התחבורה וזה חושף את המטרה שלו שאין לה קשר לשיפור התחבורה.

הקאץ' הוא שאתה משלם להם יותר כסף וזה לא כדאי לך.

מה שקרי בדו"ח הזה? עו"ד הצליח לערער את התיק מסיבות טכניות - "יכול להיות שלא נשמר קשר עין כל הזמן" האיש עשה מירוצים עם החבר שלו וטען שהשוטר קלט את החבר שלו ולא אותו, אבל שני הם נסעו אחד ליד השני וכנראה באותה מהירות. גם לא ברור איך השוטר היה יכול לשמור קשר עין כל הזמן עם מכונית שעברה לידו במהירות של 200 קמ"ש. העבריין יצא נקי ועוד עם פיצוי.

הסוללה מקורית צריכה להחזיק עד 10 שני או 240 אלף ק"מ, בגלל זה היבואן מאפשר לעשות ביטוח לסוללה רק עד 10 שנים או 200 אלף ק"מ. זאת אומרת שאם סוללה מקורית, היא כבר קרובה לסוף החיים שלה. יכול להיות שסוללה תחזיק מעמד עוד 100 אלף ק"מ (היו מקרים שסוללה מקורית החזיקה 400 אלף ק"מ) אבל גם יכול להיות שהיא תמות מחר, תלוי במצב הפנימי שלה. אפשר לעשות בדיקת סוללה במוסכי יבואן ( עולה משהו כמו 100 שקל)

פעמיים קרה לי שבטסט הבוחן רשם ק"מ לא נכון. הם לא בודקים בעצמם אלה שואלים "כמה יש" וגם לא שומעים נכון. פעם אחד רשמו לי 98 אלף ברשיון במקום 38 אלף על ספידומטר. במכונית אחרת רשמו 65 אלף במקום 95 אלף. אני "צועק" לבוחן "תישעים וחמש אלף" והוא הולך ורושם "שישים וחמש אלף" - נראה שעד שמגיעים לסיפרה השניה הוא כבר שכח את הראשונה. גם לא יכפת לו.

אני מאוד ממליץ לך להתייעץ עם עו"ד שמתמחה בעינייני צרכנות - לא עם מנהל עבודה של היבואן.

אני מעריך שמדובר במרצדס. לצערי אין בארץ חוקים של הגנת הצרכן. ממליץ ללכת לעו"ד ועל ביטול העסקה אם אפשרי.

שאלה מוזרה. ברור שבממוצה רכב יותר חדש יתקלקל פחות. רכבי יוקרה לא יותר אמינים מרכבים רגילים. בנוסף החלקים\עבודה שלהם הרבה יותר יקרים.

כולם TNGA להנעה קידמית. הם יכולים למתוח אותה איך שרוצים. האורך לא קובע

נראה לי שהיא די נופלת בין הכסאות. לפי אנשי לקסוס היא מתחרה בסדרה 5, אבל עם הנעה קדמית אין לה ממש סיכוי באירופה. באמריקה היא מאוד פופולרית אבל במחיר שיותר קרוב לקאמרי (שהיא מבוססת עליה) מאשר לסדרה 5. GS הייתה מתחרה במרצדס E קלאס וסדרה 5 אבל הפסידה במכירות וכנראה ייצורה יופסק.

אם פגעתי לך ברגשות - אני מבקש סליחה. IS לפי לקסוס מתחרה ב סדרה 3 של ב.מ.וו אני נוסע עם IS300h ובשבילי היא כמו טויוטה פריוס הקודמת שהייתה לי (דור 3) אבל יותר מאובזרת, חזקה והתנהגות כביש יותר טובה. ES300h לא מעניינת אותי במיוחד, ובשבילי היא כמו טויוטה קאמרי יותר מאובזרת. בברחה.

משפחתית גדולה פרמיום. לא מבין מה הבעיה עם קטגוריה.אני לא סוחר רכב וזה לא מעניין אותי. דיברתי על דברים אחרים לגמרי. קטגוריות נקבעות לפי גודל ורמת פרמיום(מה שזה אומר) בארה"ב: luxury midsize

מסכים, אנחנו מדברים על דברים שונים.

איך אתה יכול לטעון שאין קשר ליבואן? אתה רוצה להגיד שיצרן מוכר לו את הדגם הזה ב 30% יותר יקר ממה שהוא מוכר לדילרים באירופה. כי מחיר לצרכן בארץ (לפני מסים) גבוה ב 30% ממחיר לצרכן (גם לפני מסים) באירופה. יבואנים בארץ מקבלים מיצרנים מחירים מהנמוכים בעולם בגלל שישראל זה שוק סגור עם מיסוי גבוה.

מחיר פריוס בארה"ב לפני מסים הוא 23.5 אלף דולר. 23.5*1.63*3.7 = 141.7 אש"ח. יש גם הטבות למערכת בטיחות ( נגיד 1700 ש"ח) יוצא 140 אלף בערך. היה יכול להיות יותר זול, אבל עדיין בסדר. כאשר שואלים יבואנים למה מחירים כאלה גבוהים הם תמיד מפנים למס קניה גבוה ושערי מטבע. יש עוד סיבה אחד שיבואנים לא מזכירים וזה מצב של "יבואנים בלעדיים" לכל מותג. בחו"ל דילר בודד לא יכול להחליט שעכשיו הוא לוקח עוד 30% רווח על מחיר היצרן כי דילרים אחרים יהיו מוכנים למכור בפחות. אבל בארץ זה עובר כי אין תחרות בתוך המותגים.

לכן אני מדגיש שהיא מקבלת אותו שיעור מס כולל כמו פריוס - 63% או אפילו נמוך יותר 52% אם מייבאים אותה מארה"ב השווה ל 520D לא נכונה בגלל שהיא מקבלת 114% מס. או יותר (בגלל דיזל) מסכים אתך שמצב שחלק ממכוניות מקבלות הטבת מס ואחרות לא - בעייתי מבחינת תמחור של היבואן אבל רצון שלו למצב את הדגם הזה בקבוצה של מכוניות פרימיום-סלון (שהוא לא שייך שם) לא הופך את מחירו להוגן או כדאי.