EvGriga

המכונית הזאת היא היברידית קבוצה 2, כמו פריוס, ומקבלת הטבת מס כמו פריוס (מס כולל של 63%, מכס + מס קניה + מע"מ) המחיר שלה לא משקף זאת מלא. באנגליה היא יקרה מפריוס ב 50% בלבד ( פריוס אקטיב מול לקסוס לאקשרי -בארץ גרסת "פרמיום") פריוס עולה בארץ 140 אלף ש"ח - זאת אומרת שמחיר הוגן ללקסוס ES300h הוא כ-210 אלף ש"ח. והיא לא יכולה להתחרות במרצדס E-קלאס או ב.מ.וו סדרה 5 למרות שככה היבואן מציג אותה.

רוב האנשים בארץ שונאים נהיגה (כי הם מבזבזים המון זמן בפקקים) ומכוניות (כי הורגים אותם במחירים) . ומה שחשוב להם זה למזער הוצאות רכב. לא מבין למה מישהו ששואה מכוניות יקנה במוו i3 ב250 אלף ש"ח. לא עדיף לנסוע במונית - גם יותר נוח וגם יותר זול.

כאשר יצרנים יתחילו לפרסם סטטיסטיקה של תיקונים בתקופת האחריות -מה שנחשב עכשיו סוד מסחרי(סוד מהקונים!) כולנו נדע בדיוק את העובדות. עד אז הכל שמועות, ניחושים ותהיות.

טויטה פריוס ייצרו ביפן עם תכליכי פיקוח ובקרת איכות שלא קיימים בשום טויוטה אחרת. בטויוטה חששו מירידה באמינות ופגיע בשם הטוב שלהם. במשך הרבה שנים הם לא הסכימו לייצר פריוס בשום מקום הוץ מיפן. בגלל זה פריוס היה אמין ביותר. אין תהליכי פיקוח ובקרה כאלה בטורקיה כי הם יקרים מאוד. לא מדובר על ירידה דרמטית באיכות אבל בפרוש יהיה יותר תקלות. כמו שקורולות טורקיות לא אמינות או איכותיות כמו הקורולות שיוצרו פעם ביפן. גם אוריס היברידית שיוצרה באנגליה לא אמינה כמו פריוס יפנית. הבחור מהסיפור הזה קנה אוריס בת 5 וכבר הייתה לה בעיה עם מערכת היברידית. בהיברידיות שיוצרו לא ביפן יהיה כפול תקלות (יקרות ביותר) מבנזין רגיל.

יעברו עוד הרבה שנים עד שנראה רכבים חשמליים בכמויות עולות על הדעת על הכבישים בארץ.

המערכת הוכיחה את עצמה כאשר הורכבה ביפן עם בקרת איכות עילית. עכשיו נראה אותה בקורולה שמיוצרת בטורקיה. זה כבר יהיה סיפור אחר.

לפי מה שלמדתי איכות ההרכבה של טסלה לא משהו. כאשר הייתי בקנדה ישבתי במודל S והתרשמתי שגם בפנים האיכות מאוד ירודה. לא הייתי קונה אותה גם אם היו מוכרים אותה בארץ, אולי ב 150 אלף שקל, אבל גם אם ימכרו אותה מתישהו המחיר יהיה 250 אלף לפחות ובמחיר כזה עדיף ב.מ.וו 330E גם ב.מ.וו i3 החשמלית עולה בחו"ל 45 אלף $ אבל בארץ 250 אלף שקל ואין מכירות. לדעתי טסלה יכולה למכור בארץ 1000 מכוניות בשנה על חשבון ב.מ.וו ומרצדס, אבל לא יותר. אז הם גם לא רוצים להקים סוכנות ולהסתבך עם בירוקרטיה ישראלית בשביל מכירות כאלה.

לא מדובר על אחריות על כל הרכב אלא על מערכת היברידית בלבד. מערכת חשמלית נוספת מגדילה סיכוי לתקלות ולכן נדרשת אחריות נוספת. על היברידית גם משלמים מחיר יותר גבוה בקניה. כאשר פעם נתנו אחריות של 8 שנים ואחר כך הורידו אותה ל 5 שנים או 100 אלף ק"מ זה הרעה משמעותית. זה כמו שהייתה לך משכורת של 15 אלף שקל ואחר כך הורידו לך ל 10 אלף ועומרים לך "אבל מה כל כך רע במשכורת של 10 אלף?"

לדעתי העיצוב החצוני הקודם היה יותר מקורי ומעניין. אהבתי איך הפריוס היה נראה מקדימה ומאחורה. החדש פשות משעמם, עמוס ודוחה.

הביטוח שמשות זה בלוף. הם מתקינים שמשה תחליפית זולה ביותר. במקום שמשה מקורית שעולה 4000 ש"ח הם מתקינים שמשה שעולה 500 שקל. עדיף לא לבטח אם אתה רוצה מקורית.

אחריות טויוטה בארה"ב: Hybrid-Related Component Coverage: Hybrid-related components, including the HV battery, batterycontrol module, hybrid control module and inverter with converter, are covered for 8 years/100,000 miles.The HV battery may have longer coverage under emissions warranty. Refer to applicable Warranty andMaintenance Guide for details אבל ישראל לפי טויוטה זה עולם שלישי שלא צריכים לתת אחריות.

אני מאוד תומך בביטוח לסוללה. יותר מזה אני חושב שיצרן צריך לתת אחריות ל 8 שנים (כמו שזה היה בתחילת שיווק של פריוס) או 150 אלף ק"מ. זה מה שהם נותנים בחו"ל. הטענה שלי היא שמחיר הארכת אחריות הוא מוגזם - 15% ממחיר הסוללה ל 5 שנים. אני זוכר שלפני 5 שנים שרק התחילו למכור את הביטוח הזה הוא עלה בערך 60 שקל. זה היה משתלם. עכשיו זה פשוט עושק. יש לי מכוניות היברידיות כבר 10 שנים, אבל כנראה האוטו הבא שלי לא יהיה היברידי בגלל כמה דברים שאחד מהם הוא הנושא של אחריות.

300 שקל לשנה זה 3% ממחיר סוללה חדשה, 15% תוך 5 שנים(מגיל 5 עד גיל 10), כאשר % התקלות בסוללות האלה אחרי תקופת אחריות המקורית הוא פחות מ 0.1% .היבואן עושה אחלה רווחים על פחדים של אנשים. בנוסף - הביטוח הוא רק על סוללה ולא על כול מערכת ההיברידית כמו האחריות המקורית. יש גם יחידת בקרת כוח(PCU) עם מערכת קירור נפרדת שעולה יותר מסוללה וגם תיבת הילוכים עם מנועים חשמליים שיקרה פי 2 מהסוללה והם לא כלולים בהארכת האחריות הזאת. מוץ מזה למה לבטח את הסוללה ולא לבטח את שאר הרכב? תבטחו - זה יעלה רק 8-12 אלף שקל בשנה אבל יהיה לכם שקט נפשי.

זה בדיק הכוונה שלי - לא המוכר ולא הקונה צריכים לסמוך על דעתו של השני - בשביל לסגור עסקה יש מו"מ ואי אפשר לנהל מו"מ בטלפון כי הקונה לא רואה על מה הוא מנהל מו"מ. אי אפשר להעריך אוטו משומש מבלי לראות אותו. אז כל הצעה שמוכר יקבל בטלפון לא תהיה רצינית - הקונה פשות רוצה ניקודת פתיחה חדשה ונמוכה יותר למו"מ.

האם המוכר אמור לסמוך על דעתו של הקונה? גם הקונה מדבר מתוך פוזיציה. אם המוכר לא מתמחר נכון רק הזמן שעובר יכול להחזיר אותו למציאות. דווקה הסוחרים יודעים למשוך קונים עם הצאות מפתות (זה העבודה שלהם), רק חבל שבכל זאת לא תקבל את מה שחשבתה.

מי יהיה מוכן להוריד מחיר בטלפון אם הוא קובע מחיר ריאלי לדעתו? האם בן אדם אמור לשנות את דעתו ככה ללא סיבה אמיתית? ולמה מצפה הצד השני? לאדם אמין שלא סגור על עצמו?

אנשים פה לא רוצים לקנות רכבים משומשים. כולם רוצים חדש גם אם צריך לקחת הלוואות. שוק המשומשות מוצף, המחירים על הרצפה, ועדיין מוכרים 250 אלף חדשות בשנה.

אתה לא חייב להסביר לקונה למה אתה מוכר. זה לא עניינו. שאלות כאלה יש רק בארץ. לא מבין מה אנשים מצפים לשמוע. כנראה מחוסר ביטחון עצמי הם צריכים שמישהו ירגיע אותם שהכל בסדר. אם שואלים אותך - תענה מתוך נימוסים, וזה הכל.

מחירי החלפים שמשלם לקוח פרטי הם לא אותם מחירים שמשלמים מוסכים\חברות ביטוח\חברות ליזינג. לקוח פרטי משלם לפי מחירון הרשמי שקיים רק בשבילו, מקסימום 10% הנחה, כל השער מקבלים הנחות 30\50\70 אחוז. מי אשם? המוסך משלים הכנסות מהחלקים - בשבילו זה חלק מהרווח, אחרת היו צריכים להעלות מחיר לשעת עבודה. לחברות ביטוח וליזינג יש קושר מיקוח גבוה, מה שאין ללקוח פרטי, הם גם מייבאים חלקים בעצמם או קונים חלקים תחליפיים ולא משתמשים לרוב בחלקים מקוריים. יבוא חלקים, בניגוד למה שחושבים, זה לא ענף רווחי במיוחד כי 85% ממכירות הולך לחברות ביטוח וליזינג. אף אחד בתחום הזה לא מעוניין שמחיר מחירון יירד כי כולם(חוץ מלקוח פרטי) מקבלים הנחות והם מתמקחים לא על מחיר מחירון אלא על גובה ההנחה. אני אישית, התמקחתי במוסך יבואן על החלפת חלק שהתקלקל 3 חודשים אחרי שאחריות על הרכב הסתיימה ומתוך "רצון טוב" נתנו לי הנחה של 50% על החלק. מישהו חושב שייבואן הפסיד על החלק הזה?

לא מבין איך 70 אלף פאונד (כולל מע"מ באנגליה) הופכים ל 450 אלף עם מס קניה של 10% על רכב חשמלי בחשבון שלי 370 אלף ש"ח

יש אנשים שמראש מפרסמים מחיר גבוה ו"גמיש", ויש אחרים שמפרסמים מחיר שהם באמת רוצים לקבל על הרכב. ה"גמישים" יכולים להוריד מחיר בטלפון ואפילו "לסגור" ועדיין לקבל מחיר שרצו, כי הם אף פעם לא בנו על זה שיקבלו מה שכתבו. זה עובד בשביל רוב ישראלים שאוהבים להתמקח. כל אחד והשיטות שלו.

את רוב הקונים שדיברתי איתם היה מעניין רק המחיר. שואלים על הרכב רק בשביל להתחיל את השיחה, לא מקשיבים לתשובות ועוד לפני שאני עונה לשאלה ראשונה הם כבר עוברים לשאלה שבאמת מעניינת אותם: כמה אתה רוצה? למה זה לא 20% מתחת למחירון? לא מעניין אותם יד ,ק"מ , טיפולים בזמן , ללא תאונות (אם יש תאונות זה כן מעניין אותם כי אפשר להוריד את המחיר). מנסיון שלי - אם כל מה שמעניין לקונה זה מחיר (ואני תמיד כותב מחיר ריאלי במודעה) - הוא לא יקנה, כי לבן אדם אין מוסג כמה אוטו שווה בשוק והוא מפחד לצאת פרייר. יש גם הרבה כאלה ששואלים המון שאלות על הרכב (שהתשובות כתובות במודעה) ומבזבזים לך את הזמן ,אבל אתה מרגיש שהתשובות לא מעניינות אותם והם רק מושכים זמן עד שיגיעו לשאלת המחיר. אחרי עשרה אנשים כאלה אתה כבר חסר סבלנות. אפשר לחשוב שלאנשים פשוט אין כסף, אבל מכרתי רכבים משומשים ב 20 אלף ש"ח ב 60 אלף וב 160 אלף והיחס היה אותו דבר.

איזה חברת ביטוח מתחייבת בפוליסה שלה לחלקים מקוריים בלבד? לא שמעתי על אפשרויות כאלה.

מסכים איתך בהחלט

אני לא ראיתי אף מודעה ביד2 שכתוב בה שאוטו היה מעורב בתאונה או נעשה בו איזה תיקון. החלפתי ברקסים, צמיגים חדשים, החלפתי משאבת מים, מנוע חדש. הכל חדש ... איך אני יודע שרכב היה מעורב בתאונה? אם לא כתוב "ללא תאונות" - אז בטוח הייתה תאונה. גם אם כתוב "ללא תאונות", יד שניה, שלישית ... זה יכול להיות "אצלי לא הייתה תאונה" לדעתי ל-80% מרכבים בני יותר מ4 שנים הייתה איזה תאונה.