mottis

באתר icar ניתן לבחור רכב משנים קודמות ולראות את רשימת האבזור השנה הרלוונטית

תזכיר לי מי צריך לשרת את מי? בעל הרכב את הרכב או הרכב את בעל הרכב? יש אנשים שכל כך דואגים לרכב שלהם ושוכחים להתחשב באנשים האחרים, הם ייתפסו שני מקומות בחניון כדי שחס וחלילה אף אחד לא ישרוט את הרכב שלהם. צריך לזכור שרכב שנוסע חשוף לפגיעות קלןת, שריטות ושפשופים קלים מהסיבה בה הוא נוסע ונמצא... אבני חצץ שעפות ממשאית שנוסעת לפניו מדלתות שנפתחות בסביבתו ומפגעי מזג האוויר. יש לנו רכב פרטי ורכב ליסינג (מהעבודה) שניהם נועדו לשמש אותנו, אנחנו גרים בסביבה צפופה שהחניות בה אינן מרווחות וכדי לצאת מהרכב או להיכנס אליו - דלת הרכב שלנו מוגעת ברכב שחונה במקביל וגם כשבעלי הרכב שחונה במקביל אלינו ייכנסו לרכב שלהם - הדלת של הרכב שלהם תיגע ברכב שלנו. כשאנחנו ואנשים אחרים חונים לאורך המדרכה החניה צפופה - פגושי הרכב ייפגשו עם פכושי הרכב הסמוך במהלך תמרוני החניה. אנחנו משתמשים בשני הרכבים שלנו באותה מידת זהירות והקפדה. והעיקר, הרכבים שלנו נועדו לשרת אותנו...

זה תקף גם לגבי המולטימדיה באטקה? גם לגבי s23 אולטרה? תודה

"זכיתי" לבלות מספר ימים עם ה-ASX כרכב חלופי. בעיני הוא אטראז' גבןה. אני מבין למה אנשים קונים רכב כזה: הוא אמין, מרווח יחסית לרכב מקטגוריית B-SUV ורשימת האבזור בפרוספקט נראית מרשימה. ה- ASX הוא אאוטנלנדר קצר! את הבחירה באאוטלנדר אפשר להבין כפתרון "זול" יחסית לרכב 7 מושבים אמין. כאמור, נהגתי ב- ASX כמה מאות ק"מ ואין חי אף מילה טובה להגיד עליו. הוא רועש, רך מדי ותיבת ההילוכים הרציפה יוצרת רעש בזמן מאמץ. אחרי שמתרגלים להשתמש במולטימדיה עם שיקוף לטלפון קשה לחזור אחורה למערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית שקשה לתפעל תוך כדי נהיגה. הוותק של הרכב בא לידי ביטוי בכפתורים של הפונקציות השונות שנוספו עם השנים והם מפוזרים ברכב ולא נגישים. בקרת האקלים חד אזורית לחא חיווי דיגיטלי וקשה להבין תוך כדי נסיעה מה התפקיד של כל כפתור עגול משלושת הכפתורים ועל מה הוא מכוון. אני מבין למה אנשים בוחרים ברכב כזה, אך בעיני הוא רכב גרוע ונחות.

אם כל הכבוד, גם ברכב ליסינג מהעבודה - מדובר בעיסקה של 100k שח. לא הייתי לוקח רכב עם מוניטין לא ידוע ותלונות על רכב לא אפוי עם התראות שוא ומזגן בעייתי. חוץ מזה, הצרי ארוכה מהקאמיק, כך שאין לה יתרון חעומת המאזדה.

לנסיעה יומיומית של שעה לכל כיוון כדאי לך לעלות לקטגוריית הסופר מיני. רכבים כמו יונדאי i20 או קיה ריו -- יתאימו יותר. אופציה נוספת היא מיצובעשי ספייס סטאר שנמצאת איפשהו בין מיני לבופר מיני. לנסיעה יומיומית של שעה לכל כיוון כדאי לך לעלות לקטגוריית הסופר מיני. רכבים כמו יונדאי i20 או קיה ריו -- יתאימו יותר. אופציה נוספת היא מיצובעשי ספייס סטאר שנמצאת איפשהו בין מיני לבופר מיני.

גם במלם יש קאמיק ומאזדה 3...

קיה סטוניק 1.4, סופר מיני מוגבהת. יחידת ההנעה עם מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית פשוטים שיבטיחו אמינות לאורך זמן.

הוותק של ה- CX5 ופשטות יחידת ההנעה - תורמים רבות לאמינות והשרידות של הרכב לשנים רבות. פותח השרשור ציין שדהוא מעוניין ברכב למשך עשור שיסע 30K ק"מ בשנה ואני מניח שאמינות מהווה שיקול רציני בבחירת הרכב. כיום, כמעט שלא נותרו רכבים עם שילוב "ותיק" של מנוע אטמוספרי ותיבה פלנטרית. דגמי מאזדה, קיה סטוניק 1.4 וספורטאז' 2.0 ויונדאי טוסון 2.0 - הם היחידים שלמיטב זכרוני מוצעים עם השילוב הזה. פותח השרשור מעוניין ברכב פנאי C-SUV ולמרות שה-CX5 ותיק מהצמד טוסון וספורטאז' - הוא מציע יחידת הנעה טובה ופחות בזבזנית ובעיקר - תא נוסעים איכותי יותר, ולכן הייתי בוחר ב-CX5.

אני חושב שעדיין מוקדם להספיד את מנועי הבעירה הפנימית. לרוב האוכלוסיה אין חניה פרטית המאפשרת טעינה באופן קבוע ותשתיות הטעינה הציבורית מתרחבות, אך עדיין לא מהוות פתרון קבוע לטעינת הרכב ולא יצליחו לענות על הביקוש לטעינה קבועה של רכבים בתשתית ציבורית. באמצע העשור הקודם הבטיחו לנו רכבים אוטונומיים מלאים ואמרו שבסוף העשור - נהיגה ברכב תהיה רק למטרות ספורטיביות. עולם התחבורה והרכב שמרן, והמהפכות בו מתרחשות לאט. כן, ב-2023 כל רכב שישי שנמכר היה חשמלי , אבל אני לא מאמין שבשנים הקרובות פוטנציאל נתח השוק של הרכב החשמלי יעבור את ה- 20%. עלויות הביטוח לרכב חשמלי, מחירי הטעינה הציבורית שעלו וחוסר הנוחות שבעינה שלוקחת הרבה מעבר לכמה דקות - ישאירו את מנועי הבעירה הפנימית איתנו עוד שנים רבות...

לטויוטה יתרון בצריכת דלק. למאזדה יחידת הנעה "פשוטה" - מנוענ אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית שמבטיחים אמינות לאורך שנים. תא הנוסעים של המאזדה איכותי מאוד ובנסיעות לירושלים יחידת ההנעה של המאזדה נעימה ופחות רועשת מזו שבטויוטה המצויידת בגיר רציף שרועש ולא נעים במאמץ.

נראה לי שהזואי היא הגרסה המודרנית של הפלואנס החשמלית... בנסועה נמוכה לא שווה להשקיע בחסכון בדלק שההוצאה עליו נמוכה. ב- 50k שח כדאי לקנות מאזדה 2, יונדאי i20 או קיה ריו פשוטות ואמינות.

אני חושש שהסוויפט קטנה מדי (וכך גם הספייס סטאר), אבל אברר איתה

תודה, אכן רכב אמין וטוב, אך הוא יקר יותר מקיה ריו המקביל

חברה מחפשת רכב פשוט ואמין לנסיעה עירונית בתקציב 20-25k שח. הדרישה הבסיסית היא לרכב אמין שייקח אותה מנקודה a לנקודה b בלי תקלות והפתעות. ברכב ייסעו בדרך כלל עד שני אנשים. הרכב חייב להיות אוטומטי והוא צפוי לנסוע פחות מ- 10k קמ בשנה בעיקר ברחבי גוש דן. הרכבים שחשבתי עליהם עבורה הם: קיה ריו 1.4 האצבק סדאן 2012-13 קיה פורטה 2012 סוזוקי sx4 2011-12 חשבתי שגם יפניות פחות נחשקות כמו סובארו אימפרזה, ניסאן אידה/נוט או מעצובישי לנסר ייכנסו לתקציב - אך לא מצאתי משהו נורמלי בתקציב שלה. חשבתי גם על אופל קורסה 1.4 עם גיר 4 הילוכים, האם הרכב אמין ומהווה מציאה לאור התדמית של אופל? אשמח לקבל עוד כיוונים ורעיונות בתקציב... תודה

תברר את רשימת האבזור בפועל מול קצין הרכב! כל הקאמיק אמבישן שאני רואה מגיעים עם תאורת לד מלאה (קאמיקים שראיתי בלילה עם לוחית רישוי המסתיימת ב-03). רבים מהקאמיקים אמבישן מהחודשים האחרונים מגיעים כבר עם קיפול מראות חשמלי (כשראיתי קאמיק אמבישן עם 2 מראות מקופלות עם לוחית רישוי המסתיימת ב- 03, בדקתי באתר משטמשת שעלה על הכביש בצודשים האחרונים ואני מניח שאם 2 המראות מקופלות - זה קיפול חשמלי) וכשביררתי לפני כמה חודשים על הקאמיק בליסינג, אמרו לי שהיא מגיעה עם חיישני גשם.

גרסת האמבישן מאובזרת בפועל יותר ממה שמופיע במפרט הרשמי / קטלוג. קיפול מראות חשמלי וחיישני גשם שלא מופיעים במפרט - מגיעים בפועל. אם נוסיף את המחיר ה"זול" יחסית של הקאמיק "רק" 138kשח (קיה סלטוס מתומחר כבר ב- 160k שח) - מקבלים רכב מאובזר לא רע... אבזור בטיחות כמעט מלא (חבר רק בקרת שטח מת), אבזור הנוחות כולל קיפול מראות, מצלמת רוורס (לא מובן מאליו בגרסאות בסיס בסקודה) , חיישני גשם ומולטימדיה מעולה ומקורית. המאזדה מציעה מפרט הרבה יותר נדיב ובמחיר של "רק" 148k שח (קורולה בסיסית עולה כבר 160k שח ואוקטביה 1.0 עולה 156k שח) - מציעה רשימת אבזור בטיחות ונוחות מרשימים הכוללים בקרת שטח מת, חיישני גשם, תא נוסעים מאוד איכותי וכמובן הנאה מנהיגה. צריכת הדלק של מאזדה ממוצעת וללקוח פרטי מציעה בונוס של רמת אמינות גבוהה בזכות יחידת הנעה פשוטה עם מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית. הקאמיק היא בחירה טובה, תתחדש ותהנה

אם לא חשוב לך המרווח הפנימי - המאזדה העולה על הקורולה בכל פרמטר. יש לה גיר פלנטרי נעים לעומת רציף בקורולה, תא הנוסעים שלה מודרני ואיכותי יותר והיא הרבה יותר מהנה לנהיגה. לא שווה לחרוג מהתקציב עבור הקורולה.

חפש סיטרואן פיקאסו 5 מושבים... מתאים בדיוק לדרישות

עלייה וירידה ממדרכות גם תורמת לשחיקת הצמיגים

בזה אין ספק...

אם לא מתכוונים לרדת עם xv לשטח, כדאי לוותר. מצטרף להמלצה על מאזדה cx30 ומוסיף גם יונדאי קונה בנזין (חזקה) או היברידית. החסרון של נקונה הוא היעדר בקרת שיוט אדפטיבית ואיכות תא נוסעים נמוכה.

יצא לי לקבל את ה- ASX פעמיים כרכב חלופי. מתיחת הפנים הפכה את ה- ASX לפחות גרוע... יש מראות נורמליות ולא אמריקאיות ויחידת ההנעה יותר יותר מעודנת. עדיין יש מולטימדיה בהתקנה מקומית - Connected של כלמוביל (אחרי המולטמדיה של הארונה - זו תהיה נסיגה משמעותית אחורה), עדיין תא הנוסעים מיושן מאוד, הנדסת האנוש בעייתית ואפילו רק חלון הנהג אוטומטי... אם היתה לכם כבר ארונה ולא נרתעתם מהגיר הדו מצמדי - אולי כדאי לשקול שוב רכב של VAG. סקודה קאמיק קצת יותר גדולה מהארונה והיא הרבה יותר איכותית.

מה זה רכב "מקצועי"?

אפשר להגדיר את ה- asx כאטראז' גדול וגבוה... אני מניח שרוב ה- asx נמכרו בסוף לציי רכב. בתקציב המכובד שעומד לרשות פותח השרשור - כדאי לקנות רכב קצת יותר מפנק מאובזר ומהנה כמו ה-cx5. דרך אגב, צמד הקוריאנים: טוסון וספורטאז גם בגרסאות הבסיס מצויידים בתיבת 6 הילוכים פלנטארית עם אופי נעים מהגיר הרציף שבמיצובישי והם עדיפים בעיניי על ה- asx.