mottis

מאזדה cx30 במחיר התחלתי דומה (160k) שח מציע יתרונטת של יחידת הנעה פשוטה (מנוע אמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטארית) ואמינה יותר עם תא נוסעים איכותי ומהודר יותר... המאזדה פחות מרווחת מהסיאט ויחידת ההנעה בסיאט הרבה יטתר זריזה.

הסוזוקי רכב בן עשור (עם הרבה מתיחות פנים, אבל הבסיס עתיק), לא נוח ולא מצדיק מחיר כזה גבוה הקאמיק והארונה הן "בנות דודות", אבל בסיס הגלגלים של הקאמיק ארוך יותר אפילו מזה שבאטקה או בקארוק! (265 ס"מ) - כך ששורת המושבים האחורית מרווחת יותר מזו שבארונה. אתה צריך לבדוק פיסית האם תא המטען של הקאמיק מספיק לצרכים שלך. הקאמיק רכב נהדר ואיכותי, לאחרונה הוא עבר מתיחת פנים במסגרתה יש בקרת שטח מת כבר בגרסת הליסינג (אבל מצלמת הרוורס ירדה מהמםרט, אך ניתן להוסיפה ללא בעיה). הקטנה מרווחת והיא כמעט בגודל של הטוסון ומציעה תא נוסעים מאוד הייטקי. יחידת ההנעה שלה גם בגרסת 1.0 תספיק לתוואי מישורי לחא בעיות וגם בתוואי הררי מציעה ביצועים סבירים. העראקס מרשימה על הנייר, אבל בגרסת הליסינג היא די ערומה. האטקה היא בהחלט אופציה טובה ומציעה מרווח מפתיע במושב האחורי ותא מטען גדול. היא בליגה מעל כולם למרות שהיא כבר ותיקה. החיסרון העיקרי שלה בעיניי הוא מערכת המולטימדיה שלא מספיק איכותית, אך עדיין טובה מרוב המערכות. אני הייתי מתמקד בעיקר בין הקאמיק לאטקה. אני התלבטתי ביניהן (אצלי כרכב ליסינג מהעבודה) ובחרתי באטקה בעיקר בגלל מנוע ה'1.5 ליטר החסק משמעותית מה- 1.0 ליטר בקאמיק בדגם הליסינג. לפני האטקה היתה לי אוקטביה 1.5 ולכן היה לי קשה לחזור למנוע 1.0 כשתואי הנסיעות שלי הררי והתרגלתי לכוח של יחידת ההנעה.

מצטרף להמלצה על סטוניק 1.4 - רכב אמין עם מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית ולא פחות חשוב עם בלימת חירום אוטונומית ותיקון סטיה מנתיב. מאזדה cX3 מהשנתונים האלה מגיע עם מובילאיי - רק התראה פאסיבית... ה- ASX מיושן מאוד, תא הנוסעים שלו עתיק, המולטימדיה בהתקנה מקומית ולמיטב זכרוני יש רק התראה על סטייה מנתיב לחא תיקון. בק"מ נמוך כזה צריכת הדלק פחות חשובה.

פוד פוקוס סטיישן דור 2 מהשנים 2008-11. מרווח, זול ואמין במידה וטופל כמו שצריך.

היתה לי אוקטביה 2020 עם יחידת הנעה זהה במשך 4 שנים ולמעלה מ- 132k קמ, לא היו שום בעיות בכל התקופה. זו יחידת הנעה מאוד מוצלחת

אני נוהג באטקה סטייל 2024 (רכב ליסינג מהעבודה) כמעט חודשיים בהם הספקתי לנסוע כבר כמעט 7,000 קמ. תוואי הנסיעה שלי כולל הרבה פקקים והרכב והגיר מתפקדים נהדר. לפני האטקה היתה לי אוקטביה עם מנוע וגיר זהים במשך 4 שנים ונהגתי בה כ- 132,000 קמ - במשך התקופה הזו הגיר תיפקד בצורה חלקה בדיוק כמו שהיה מהרגע שהרכב עלה על הכביש. הרכב נהדר, זריז מאוד, נוחות הנביעה בו נהדרת, בידוד הרעשים משובח, הוא מרווח מאוד ביחס למידות החיצוניות שלו וכיף לנהוג בו. ההסתייגות העיקרית שלי ברכב היא המולטימדיה(בגודל 8.25 אינץ') הבסיסית שלא נוחה לתפעול. ברכב התצוגה ברמת הגימור סטייל שראיתי באולם התצוגה היתה מולטימדיה משודרגת בגודל 9.2 אינץ יותר טובה, לדעתי שווה לשדרג... תתחדש גם באוקטביה וגם באטקה אני נוהג "כרגיל" גם בפקקים וכאמור הרכב הפגין אמינות מושלמת...

קיה סטוניק 1.4 יתאים לדרישות. יחידת ההנעה עם מנוע אטמופרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית פשוטה ואמינה. אבזור הבטיחות טוב וכולל בלימת חירום ותיקון סטייה מנתיב ואבזור הנוחות תלוי ברמת הגימור.

תשאל את אשתך מה היא מעדיפה

רכב איכותי שהשתמשו בו באופן סביר לא אמור לגלות סימני בלאי ב- 70kקמ. אני נוהג כבר יותר מ-20 שנים ברכבי ליסינג. מקבל רכב "מהניילון" ומחזיק בו בדרך כלל 3 שנים וכ- 120k קמ. הרכב היחיד שהראה סימני בלאי בתקופה שהיה אצלי - היה שברולט אופטרע. אחריה נהגתי במאזדה 3, פוקוס דור 2 (כמה רכבים), פוקוס סטיישן דור 3, אוקטביה דור 3 (פעמיים) וגם לאחר 3 שנים ו-120k קמ הם היו כמעט כמו חדשים וללא סימני בלאי.

יותר מתאים סמל של לקסוס, זה ממילא טויוטה עם סמל של לקסוס

יאריס הוא רכב מוכר, גם בלי סמל היצרן מקדימה - יבינו שהרכב הוא תוצרת טויוטה... אם זה ממש חשוב לך, חפש במגרשינחלקי רכב משומשים, אולי יש סמל מפירוק

ה- ASX "חדש" רק בתאריך העליה לכביש - בשאר הפרמטרים מדובר ברכב מיושן עם הנדסת אנוש גרועה, מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית ללא שיקוף, יחידת הנעה לא נעימה וצריכת דלק גבוהה (מניסיון עם רכב מאגר לאחר מתיחת הפנים בעבודה שלי). אני נוהג באטקה 2024, לצערי ברכב שלי "שיפרו" את האבזור עם לוח שעונים דיגיטלי ומערכת מולטימדיה עם ממשק גרוע - ברכבים משנתונים נמוכים יותר מערכת המולטימדיה טובה יותר ולוח השעונים מצויין... בשאר הפרמטרים - האטקה מעולה: יחידת הנעה נהדרת, הנאה מנהיגה ומרווח פנימי יחסית לממדים החיצוניים. מניסיון של בדיקה באולם התצוגה: ה-2008, תא המטען והמושב האחורי צפופים מאוד ואיכות תא הנוסעים נמוכה (למרות העיצוב המרהיב).

אם אתה מותח את התקציב ל-75k שח תוכל לרכוש יונדאי אלנטרה דור לפני אחרון מ-2019 והלאה המציעה שילוב של אבזור בטיחטת אקטיבי ויחידת הנעה הכוללת מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית שיבטיחו אמינות גבוהה. אני חושב שברכב פשוט כזה אין חשש מרכב שהיה בחברת ליסינג.

מאזדה 2 דור 2. זריזה, אמינה ובממדים שמתאימים לדרישות

אין לי ניסיון אישי, אבל עוד מעט בודאי יענו לך אנשים מומחים לפגו. בגדול, מנוע ה-1.6 עם 165 כ"ס נחשב לאמין מאוד. פגו 3008 בדור השני 2017 והלאה נחשב לרכב מוצלח ומבוקש

פגו 3008 עם מנוע 1.6 טורבו עונההעל דרישותיך... הוא גם יםה וגם אופה

אני נוהג כבר למעלה מרבע מיליון ק"מ בגיר dsg כמו באוטומטי רגיל... איך צריך לנהוג? באוקטביה 2017 עם מנוע 1.2 עשו עדכון תוכנה לגירב- 75k קמ ומאז הוא תפקד נהדר עוד 50k קמ עד סוף תקופת הליסינג... באוקטביה 2020 עם מנוע 1.5 נהגתי כמו בגיר אוטומטי רגיל ולא היתה אף תקלה בגיר בכל ה- 132k ק"מ שהיתה אצלי... מה הייתי צריך לעשות?

הרכב גמע למעלה מ- 30k קמ כל שנה, קילומטראז גבוה בתקופה קצרה מעיד על אמינות הרכב ומכאן נגזרות עלויות האחזקה

לדעתי רכבי vag הם רכבי הבנזין העממיים הטובים ביותר. יש להם יחידות הנעה חזקות וחסכוניות, עיצוב נאה ותא נוסעים איכותי עם הנדסת אנוש מעולה. אני כבר עם הרכב השלישי שלי מבית vag ולא רואה את עצמי עובר לרכב אחר. אחרי למעלה מרבע מיליון ק"ה בשבע שנים עם פעמיים סקודה אוקטביה דורה3 וסיאט אטקה בת חודשיים, אני יכול להעיד שמגובר ברכבים מעולים. גילוי נאות, שלושת הרכבים הם רכבי ליסינג מהעבודה, כך שאין לי מושג לגבי עלויות ביטוח ואחזקה. לפני חודשיים החזרתי לחברת הליסינג אוקטביה 2020 דור 3 עם מנוע 1.5 ליטר לאחר 4 שנים ולמעלה מ- 132k ק"מ שהפגינה אמינות מושלמת.

ניסאן נוט יכולה להתאים, זהו מיקרווואן יפני פשוט ואמין.

גם אני מצטרף להמלצה על מאזדה cx5 או cx30. אני חושב שה- cx30 מקבילה יותר ל- chr וציעה תא נוסעים איכותי, מאובזר מאוד עם יחידת הנעה פשוטה ואמינה. אפשרות נוספת היא סקודה קארוק או פולקסוואגן טי-רוק, יש להן תיבת הילוכים כפולת מצמדים פחות אמינה מזו הפלנטארית שבמאזדה, אבל הן זריזות יותר.

עבורי, רכב פרטי הוא חופש תנועה... להיכנס לרכב ולנסוע ללא חרדות טווח, בלי לתכנן את המסלול לפי עמדות טעינה שאם הן תקינות ופנויות - דורשות המתנה ארוכה. ברכב הבנזין שלי אני טוען אנרגיה המספיקה לכ-700 ק"מ בדקות ספורות, בלי חרדת טווח, בלי המתנה ארוכה. מחיר רכב הבנזין שלי נמוך בעשרות אלפי שקלים מרכב חשמלי זהה, אומנם אין לו מסך 15 אינץ ופעולות כמו שינוי טמפרטורה בבקרת האקלים לא נעשה מהמסך - אבל זה אבזור מספק מאוד עבורי...

טסלה הלכו רחוק מדי עם הגישה שהכל במסך... כיוון פתחי מזגן מהמסך כל כך לא אינטואיטיבי...

בדיוק, אין נכון ולא נכון. כל אחד ומה שחשוב לו... חלונות אוטומטיים מאחור חשובים גם למי שלא מסיע בדרך כלל נוסעים מאחור. בקיץ, אני פותח כבר מרחוק את כל חלונות הרכב באמצעות השלט כדי להפוך את הרכב לפחות חם. אחרי כמה דקות נסיעה, הרבה יותר נוח לסגור את החלונות בלחיצה אחת במקום ללחוץ על שני הכפתורים עד לסגירה מלאה תוך כדי נסיעה...

באמצע ינואר החזרתי לחברת הליסינג אוקטבעה 2020 דור 3 עם מנוע 1.5 ליטר. במשך 4 שנים ו-132k קמ לא היו ברכב שום תקלות! חבר בעבודה מחזיק טוסון 2021 עם גיר רובוטי כפול מצמדים ומתלונן המון על רעידות וםעולה לא חלקה של הגיר. הטכנולגיה של גיר רובוטי כפול מצמדים פחות אמינה מגיר אטמוספרי רגיל. זו מערכת מורכבת יותר ופחות ותיקה - אבל היא אופיינית לכל יצרני הרכב שמשתמשים בטכנולוגיה הזו. עם השנים הטכנולגעה השתפרה ופעולת הגיר חלקה והאמינות גבוהה יותר. מאז ומתמיד החוזקה של היצרנים הקוריאניים היתה רשימת אבזור ארוכה (זו תמיד הדרך של יצרנים ממדינות בהן תעשיית הרכב צעירה למשוך לקוחות. כך זה היה עם היפנים בסוף שנות ה-80, הקוריאנים באמצע שנות ה-90 ועכשיו, הסינים). רשימת אבזור ארוכה מרשימה על הנייר או ליתר דיוק על נייר הפרוספקט. אך לאיכות האבזור חשיבות לא פחותה! המולטימדיה בפולקסוואגן וסקודה הרבההיותר איכותית וקלה לתפעול, הנדסת האנוש טובה יותר (את מחשב הדרך ברכבי vag הרבה יותר קל ונוח לתפעל מזה שבקיה וינודאי). לפני כמה חודשים נכנסתי לאולם התצוגה של קיה כדי לברר על הנירו החדש כרכב הליסינג הבא שלי, נדהמתי לראות שברכב שעלה כ-185k קמ רק לחלונות הקדמיים תפעול אוטומטי מלא. האיכות הנתפסת של קונצרן vag מוצדקת לדעתי ואני מוכן לשלם את ההפרש לעומת רכבים אחרים.בקעצור, זה לא רק מה יש ברכב אלא איכות מה שיש ברכב...