mottis

ברכב חשמלי אין הילוכים ואין תיבת הילוכים... הכוח עובר ישחרות לגלגלים נסעתי בכמה רכבי טויוטה היברידיים, הרעש בזמן תאוצה או עקיפה נשמע היטב ובנוסף לכך אין תגובה מיידית ללחיצה חסקה על דוושת התאוצה. עשרות אלפי איוניק, נירו, קונה ואלנטרה היברידיים עם תיבת כפולת מצמדים נוסעים ללא תקלות עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים... ברכב היברידי, השילוב של מנוע חשמלי ותיבה כפולת מצמדים מאפשר לגלוש במהירות נמוכה באמצעות המנוע החשמלי ומונענאת שחיקת המצמדים תיבות ההילוכים כפולות המצמד השתפרו מאוד בשנים האחרונות... אני עם רכב עם תיבה כפולת מצמדים שלישי ובשני הקודמים גמעתי רבע מיליון ק"מ בשבע שנים בלי שהגיר התחמם בנסיעות שכללו הרבה פקקים. יש הרבה תיבות רציפות כושלות של ניסאן וסוזוקי. כמו בכל טכנולוגיה, יש יצרנים שמצליחים וכאלה שלא...

לא לכולם מתאים רכב חשמלי (בלי עמדת טעינה בחניה פרטית, רכב חשמלי הוא סיוט ועלויות הטעינה בעמדה ציבורית יקרות). בשוק האמריקאי והאירופאי - מכירות הרכב החשמלי נמוכות מהתחזיות (אפילו סיאט שהיתה אמורה להיסגר בסוף העשור בהיעדר רכב חשמלי - תמשיך לייצר ולםתח רכבי בנזין). אין הגיון לרכוש טויוטה היברידית עם גיר רציף ("מפצל כוח") כאשר המתחרות הקוריאניות מציעות רכבים היברידיים עם תיבת הילוכים דו מצמדית הרבה יותר נעימה לנהיגה.

רכב מעולה! תת משפחתית איכותית עם אבזור בטיחות מרשים, מולטימדיה מעטלה ואפילו כיוונוו גובה וקושי משענת גב לשני המושבים הקדמיים. החיסרון העיקרי בעיניי הוא בקרת אקלים אנלוגית חד אזורית.

לפני חודשיים החזרתי רכב ליסינג לחברת הליסינג וחודשיים לפני כן החליפו את השמשה שנפגעה מחצץ שעף ממשאית שנסעה לפני. מדובר באוקטביה דור 2020 עם בלימת חירום, תיקון סטיה מנציב ובקרת שיוט אדפטיבית. כנו כן לרכב היו חיישני גשם ותאורה. נמעתי מהחלפת השימשה כי חששתי שההחלפה לא תבוצע כהלכה ותפקוד מערכות הבטיחות וחיישני הגשם ייפגע. לפני החזרת הרכב הייתי חייב לבצע את ההחלפה ואספקת הרכב הבא התעכבה. לאחר החלפת השימשה, הספקתי לנסוע ברכב עוד חודש וחצי וכל המערכות תפקדו כרגיל (את בלימת החירום האוטונומית לא יצא לי לבדוק...( אצלי ההחלפה עברה חלק...

נהגתי 3 שנים ברכב עם מובילאיי (וגם חיישני רוורס בהתקנה מקומית) - אוקטביה 2017. לדעתי, עדיף מערכות בטיחות פאסיבייות מלא כלום... אני הייתי מרוצה מהתפקוד של מובילאיי וכמעט לא סבלתי מהתראות שווא (כנראה כי אני נוהג לאותת במעבר נתיבים). הבאג העיקרי, כפי שכבר הוזכר פה הוא העובדה המובילאיי לא יודע מה הזווית של הגלגלים הקדמיים ומתריע על הולכי רגל בסיבוב. מאז, החלפתי כבר שני רכבים עם מערכות בטיחות מקוריות ואקטיביות שמתפקדות הרבה יותר טוב (וגם בהם יש חיישני רוורס מקוריים שאפילו יכולים לבלום את הרכב). שוב, לדעתי, מובילאיי הוא פתרון אפטרמרקט טוב (ועדיף על מובאון בו התנסיתי כמה פעמים).

הראש - אומר כן הלב - אומר לא הספייס סטאר הוא כלי תחבורה בסיסי ויעיל. הוא לא נוח, רועש ולא כיף לנהוג בו.

כמה אתה נוסע? שווה לך להשקיע ברכב היברידי?

תמחור גבוה של היבואן (שחיסל כמעט את המותג), מתחרים טובים יותר (סקודה אוקטביה, מאזדה 3, יונדאי איוניק וטויוטה קורולה), עיצוב לא שגרתי וגיר רציף לא נעים - גרמו לכך שהסיביק כמעט שלא נמכרה

מאזדה cx30 במחיר התחלתי דומה (160k) שח מציע יתרונטת של יחידת הנעה פשוטה (מנוע אמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטארית) ואמינה יותר עם תא נוסעים איכותי ומהודר יותר... המאזדה פחות מרווחת מהסיאט ויחידת ההנעה בסיאט הרבה יטתר זריזה.

הסוזוקי רכב בן עשור (עם הרבה מתיחות פנים, אבל הבסיס עתיק), לא נוח ולא מצדיק מחיר כזה גבוה הקאמיק והארונה הן "בנות דודות", אבל בסיס הגלגלים של הקאמיק ארוך יותר אפילו מזה שבאטקה או בקארוק! (265 ס"מ) - כך ששורת המושבים האחורית מרווחת יותר מזו שבארונה. אתה צריך לבדוק פיסית האם תא המטען של הקאמיק מספיק לצרכים שלך. הקאמיק רכב נהדר ואיכותי, לאחרונה הוא עבר מתיחת פנים במסגרתה יש בקרת שטח מת כבר בגרסת הליסינג (אבל מצלמת הרוורס ירדה מהמםרט, אך ניתן להוסיפה ללא בעיה). הקטנה מרווחת והיא כמעט בגודל של הטוסון ומציעה תא נוסעים מאוד הייטקי. יחידת ההנעה שלה גם בגרסת 1.0 תספיק לתוואי מישורי לחא בעיות וגם בתוואי הררי מציעה ביצועים סבירים. העראקס מרשימה על הנייר, אבל בגרסת הליסינג היא די ערומה. האטקה היא בהחלט אופציה טובה ומציעה מרווח מפתיע במושב האחורי ותא מטען גדול. היא בליגה מעל כולם למרות שהיא כבר ותיקה. החיסרון העיקרי שלה בעיניי הוא מערכת המולטימדיה שלא מספיק איכותית, אך עדיין טובה מרוב המערכות. אני הייתי מתמקד בעיקר בין הקאמיק לאטקה. אני התלבטתי ביניהן (אצלי כרכב ליסינג מהעבודה) ובחרתי באטקה בעיקר בגלל מנוע ה'1.5 ליטר החסק משמעותית מה- 1.0 ליטר בקאמיק בדגם הליסינג. לפני האטקה היתה לי אוקטביה 1.5 ולכן היה לי קשה לחזור למנוע 1.0 כשתואי הנסיעות שלי הררי והתרגלתי לכוח של יחידת ההנעה.

מצטרף להמלצה על סטוניק 1.4 - רכב אמין עם מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית ולא פחות חשוב עם בלימת חירום אוטונומית ותיקון סטיה מנתיב. מאזדה cX3 מהשנתונים האלה מגיע עם מובילאיי - רק התראה פאסיבית... ה- ASX מיושן מאוד, תא הנוסעים שלו עתיק, המולטימדיה בהתקנה מקומית ולמיטב זכרוני יש רק התראה על סטייה מנתיב לחא תיקון. בק"מ נמוך כזה צריכת הדלק פחות חשובה.

פוד פוקוס סטיישן דור 2 מהשנים 2008-11. מרווח, זול ואמין במידה וטופל כמו שצריך.

היתה לי אוקטביה 2020 עם יחידת הנעה זהה במשך 4 שנים ולמעלה מ- 132k קמ, לא היו שום בעיות בכל התקופה. זו יחידת הנעה מאוד מוצלחת

אני נוהג באטקה סטייל 2024 (רכב ליסינג מהעבודה) כמעט חודשיים בהם הספקתי לנסוע כבר כמעט 7,000 קמ. תוואי הנסיעה שלי כולל הרבה פקקים והרכב והגיר מתפקדים נהדר. לפני האטקה היתה לי אוקטביה עם מנוע וגיר זהים במשך 4 שנים ונהגתי בה כ- 132,000 קמ - במשך התקופה הזו הגיר תיפקד בצורה חלקה בדיוק כמו שהיה מהרגע שהרכב עלה על הכביש. הרכב נהדר, זריז מאוד, נוחות הנביעה בו נהדרת, בידוד הרעשים משובח, הוא מרווח מאוד ביחס למידות החיצוניות שלו וכיף לנהוג בו. ההסתייגות העיקרית שלי ברכב היא המולטימדיה(בגודל 8.25 אינץ') הבסיסית שלא נוחה לתפעול. ברכב התצוגה ברמת הגימור סטייל שראיתי באולם התצוגה היתה מולטימדיה משודרגת בגודל 9.2 אינץ יותר טובה, לדעתי שווה לשדרג... תתחדש גם באוקטביה וגם באטקה אני נוהג "כרגיל" גם בפקקים וכאמור הרכב הפגין אמינות מושלמת...

קיה סטוניק 1.4 יתאים לדרישות. יחידת ההנעה עם מנוע אטמופרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית פשוטה ואמינה. אבזור הבטיחות טוב וכולל בלימת חירום ותיקון סטייה מנתיב ואבזור הנוחות תלוי ברמת הגימור.

תשאל את אשתך מה היא מעדיפה

רכב איכותי שהשתמשו בו באופן סביר לא אמור לגלות סימני בלאי ב- 70kקמ. אני נוהג כבר יותר מ-20 שנים ברכבי ליסינג. מקבל רכב "מהניילון" ומחזיק בו בדרך כלל 3 שנים וכ- 120k קמ. הרכב היחיד שהראה סימני בלאי בתקופה שהיה אצלי - היה שברולט אופטרע. אחריה נהגתי במאזדה 3, פוקוס דור 2 (כמה רכבים), פוקוס סטיישן דור 3, אוקטביה דור 3 (פעמיים) וגם לאחר 3 שנים ו-120k קמ הם היו כמעט כמו חדשים וללא סימני בלאי.

יותר מתאים סמל של לקסוס, זה ממילא טויוטה עם סמל של לקסוס

יאריס הוא רכב מוכר, גם בלי סמל היצרן מקדימה - יבינו שהרכב הוא תוצרת טויוטה... אם זה ממש חשוב לך, חפש במגרשינחלקי רכב משומשים, אולי יש סמל מפירוק

ה- ASX "חדש" רק בתאריך העליה לכביש - בשאר הפרמטרים מדובר ברכב מיושן עם הנדסת אנוש גרועה, מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית ללא שיקוף, יחידת הנעה לא נעימה וצריכת דלק גבוהה (מניסיון עם רכב מאגר לאחר מתיחת הפנים בעבודה שלי). אני נוהג באטקה 2024, לצערי ברכב שלי "שיפרו" את האבזור עם לוח שעונים דיגיטלי ומערכת מולטימדיה עם ממשק גרוע - ברכבים משנתונים נמוכים יותר מערכת המולטימדיה טובה יותר ולוח השעונים מצויין... בשאר הפרמטרים - האטקה מעולה: יחידת הנעה נהדרת, הנאה מנהיגה ומרווח פנימי יחסית לממדים החיצוניים. מניסיון של בדיקה באולם התצוגה: ה-2008, תא המטען והמושב האחורי צפופים מאוד ואיכות תא הנוסעים נמוכה (למרות העיצוב המרהיב).

אם אתה מותח את התקציב ל-75k שח תוכל לרכוש יונדאי אלנטרה דור לפני אחרון מ-2019 והלאה המציעה שילוב של אבזור בטיחטת אקטיבי ויחידת הנעה הכוללת מנוע אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטרית שיבטיחו אמינות גבוהה. אני חושב שברכב פשוט כזה אין חשש מרכב שהיה בחברת ליסינג.

מאזדה 2 דור 2. זריזה, אמינה ובממדים שמתאימים לדרישות

אין לי ניסיון אישי, אבל עוד מעט בודאי יענו לך אנשים מומחים לפגו. בגדול, מנוע ה-1.6 עם 165 כ"ס נחשב לאמין מאוד. פגו 3008 בדור השני 2017 והלאה נחשב לרכב מוצלח ומבוקש

פגו 3008 עם מנוע 1.6 טורבו עונההעל דרישותיך... הוא גם יםה וגם אופה

אני נוהג כבר למעלה מרבע מיליון ק"מ בגיר dsg כמו באוטומטי רגיל... איך צריך לנהוג? באוקטביה 2017 עם מנוע 1.2 עשו עדכון תוכנה לגירב- 75k קמ ומאז הוא תפקד נהדר עוד 50k קמ עד סוף תקופת הליסינג... באוקטביה 2020 עם מנוע 1.5 נהגתי כמו בגיר אוטומטי רגיל ולא היתה אף תקלה בגיר בכל ה- 132k ק"מ שהיתה אצלי... מה הייתי צריך לעשות?