mottis

אני מחזיק בינודאי i20 שנת 2015. הרכב יד שלישית (נקנה יד ראשונה 0 קמ), קנינו אותו בן שנה וחצי עם 8000 קמ מזוג פנסיונרים. אהרכב אצלנו כמעט 8 שנים ובהתחלה נסע כ-10000 קמ בשנה. הרכב הוא רכב שני בבית, כשהרב הראשון הוא רכב ליסינג מהעבודה. מאז הקורונה ובזכות העבודה ההיברידית שלי, רכב הליסינג פנוי יותר ועושה יותר נסיעות שהיו מתבצעות ברכב הפרטי. כרגע הקכב, שנת 2015 כזכור נוסע 2000 קמ בשנה, ומונה הקמ עומד על 52000 קמ בלבד. יש קילומטראז נמוך אמיתי בחיים.

היבואן רוצה דגם כניסה שיאפשר לו לשווק את הדגם החל מ- xxx,999 שח. המחיר הנמוך מפתה אנשים להיכנס לאולם התצוגה ושם כבר אנשני המכירות ישכנעו אותו להוסיף יותר כסף בהלוואה מפולפלת ועץ ריח מתנה אני נוהג כבר כמעט 8 שנים ברכבי vag עממיים (אוקטביה ואטקה), היום רכב עממי איכותי מציע מפרט עשיר, טוב ומספק. נהגתי בלא מעט רכבי יוקרה, בהתחלה זה מאוד מושך, אבל אז כשאתה קולט כמה הנדסת האנוש מסובכת וכמה מקריבים על שופוני - אתה מבין שכדאי להוציא כסף על דברים אחרים...

גם טראקס הוא c-suv (הדור הקודם תאום אופל מוקה היה b-suv)

אוקטביה היא "מלכת תא' המטען". תא המטען שלה ענק, שימושי מצוייד בווים, טבעות עגינה ורשתות... לפני תא המטען יש תא נוסעים מאובזר בכל טוב ועם מנוע 1.5 ליטר הביצועים מצויינים. כדאי לברר הטם כבר הגיעה מתיחת הפנים במסגרתה יש מנוע 1.5 ליטר עם הספק 116 או 150 כ"ס. המנוע החלש שנחליף את מנוע הליטר מספק ביצועים חא רעים, אך כמובן שעדיף מנוע חזק יותר.

גם במתיחת הפנים של האוקטביה ירד מנוע הליטר מההימע והוא הוחלף במנוע 1.5 ליטר עם הספק נמוך לישראל לא יובאה עד כה ה- a3 עם מנוע ליטר כנאאה מישקולי תדמית - כשהיא מצויידת במנוע 1.5 ןהספק נמוך יכולה גרסת הכניסה להיות מוצעת במחיר פחות יקר. אני נוהג כבר כמעט 8 שנים ברכבי vag עם שילוב tsi ו- dsg - זהו שילוב יעיל שמפיק ביצועים הרבה יותר מרשימים מההספק בזכות מומנט גבוה ותיבה כפולת מצמדים המאפשרת ניצול יעיל של המנוע.

רכב פשוט, שמור ומתוחזק ב- 20k שח יכול להיות vfm גבוה. רכב יוקרה משוכלל, מורכב ולא מתחוחזק או רכב דיזל או מינוואן או רכב מסחרי בסכום הזה - הוא בהחלט רכישה של צרות של אחרים. תתחדש ותהנה.

אם המרווח במושב האחורי חשוב לך - הסופרב רחבה קצת יותר ובסיס הגלגלים ארוך יותר והם תורמים למושב אחורי מרווח יותר. גם תא המטען גדול יותר בכ-50 ליטר. בקיצור:מה עדיף זנב לאריות או ראש לשועלים....

טויוטה קורולה יד שנייה היא לא מציאה. יש רכבים מקבילים עם אמינות לא פחוצ טובה בנחירים טובים יותר. קיה פורטה עדיפה כמעט בכל. היא מודרנית יותר ובעיקר עם תיבת 6 הילוכים פלנטארית לעומת ציבת 4 הילוכים פלנטארית בדגם הישן ותיבה רציפה בדגם הפחות ישן.

מתגעגע למגוון הגדול של רכבי סטיישן בתחילת העשור השני של המילניום. מאז סיום תואר ראשון אני נוהג ברכב ליסינג מהעבודה, רק ב-2014 היו רכבי סטיישן ברשימת הרכבים. אני בחרתי בפוקוס דור 3 טרנד 1.6. ב- 2017 הוצעו יונדאי i30 סטיישן וקיה סיד סטיישן, אבל רציתי רכב עם ננוע נמרץ יותר... בדקתי סיאט לאון סטיישן, התרשמתי מאוד מהרכב ומהאבזור, אבל הגג הפנוראמי גוזל ס"מ יקרים ממרחב הראש ועם גובה של 187 ס"מ הרגשתי שצפוף לי. בסוף בחרתי אוקטביה האצבק 1.2 שהוחלפה ב- 2020 באחת עם מנוע 1.5 האצבק גם היא. אוקטביה האצבק נציעה תא מטען עצום אך זה עדיין לא סטיישן אמיתי. ב-2024 הוחלפה האוקטביה באטקה ולמרות תא מטען בנפח 510 ליטר מכובדים - שטח ההטענה קטן מאוד. עצוב שיש רק 3 סטיישנים חדשים: פורד פוקוס, קיה סיד וטויוטה קורולה. רכב סטיישן מציע שימושיות גבוהה מאוד ולדעתי הוא גם יפה מאוד.

בחירה מצויינת, רכב אמין בזכות יחידת הנעה פשוטה מהנה לנהיגה, מאובזר היטב ועם תא נוסעים איכותי.

בעשור האחרון: רכבי ליסינג מהעבודה: פורד פוקוס 1.6סטיישן 2014 סקודה אוקטביה 1.2 2017 סקודה אוקטביה 1.5 2020 סיאט אטקה 1.5 2024 רכב פרטי/שני: יונדאי אקסנט 1.6 2008 יונדאי i20 1.4 2015

לדעתי זו הזדמנות לרכוש רכב במחיר נמוך עם בלאי סביר. אני גר בי-ם ועובד בת"א, נוסע פעמים בשבוע לעבודה וחזרה. החזרתי לאחרונה לחברת הליסינג אוקטביה בת 4 שנסעה 132k קמ, רובם בכביש ת"א - י-ם והיא היתה כמו חדשה.

אני מדבר על מקום חניה שהוקצה לרכב נכה מסויים (ליד הבית) לא על תו נכה. אני גר באיזור צפוף עם בנייה ישנה שאין בבניינים חניות. יש נכים שהעיריה הקצתה להם מקום חניה על חשבון חניות הציבור עם עמוד ומספר הרכב שלהם. יש נכים שמנצלים לרעה את מקום החניה שהעיריה הקצתה להם על חשבון הציבור ומחנים את הרכב שמופיע על התמרור של מקום החניה שלהם בחניה רגילה וכאשר מגיע אליהם אורח או קרוב משפחה - מפנים את מקום החניה הרגיל ששמרו ואז חונים בחניית הנכה שלהם. גם לרכב שלי יש תו נכה בזכות חמותי. אנחנו עושים בו שימוש רק כאשר חמותי נוסעת ברכב...

קנס גבוה, הרבה נקודות ואכיפה לחוסמי צמתים (הכוונה לנהגים שנכנסים לצומת מתוך ידיעה שלא יוכלו לחצות אותה באור ירוק ויחסמו רכבים מכיוונים אחרים בצומת). אכיפת הדלקת אורות דרך בחשכה לרכבים עם תאורת DRL (במיוחד כאלה שתאורת DRL לא כוללת תאורה אחורית). אכיפה וקנסות כבדים ל"משפצי" לוחית רישוי: 1. מי שמסיר את הדגל הכחול שבקצה הלוחית 2. מתחכמים שמשנים את חלוקת הספרות (במיוחד 7 ספרות בפורמט xxx-x-xxx, אתם באמת חושבים שהרכב שלכם נאטה מודל 2025?) 3. מסתירי לוחית הרישוי עם וו גרירה, גוף תאורת לוחית רישוי תלוי בחוט מעל הספרות וכדו' 4. אופנועים עם לוחית רישוי שפונה לשמים מנצלים לרעה חניות נכים! הכוונה לבעלי תו נכה שהוקצתה להם חניה בשטח ציבורי ומנצלים אותה לרעה! חונים בחניה רגילה עם רכב הנכה כדי לשמור חניה לאורחים וכדו. מי שתופס שצי חניות כדי שחס וחלילה לא ידשטו את הרכב שלו.

לא כדאי לקנות רכב בלחץ... אפשר לעשות טעויות שיעלו הרבה יותר מרכב שכור לכמה ימים... המאזדה cx5 הכי איכותית מבין 3 האופציות. לאחרוהה היה לי כמה ימים ספורטז 2 ליטר כרכב חלופי והוא פשוט מדי, יחידת ההנעה חלשה ולי המושב היה לא נטח. המאזדה איכותית הרבה יותר, חות בזבזנית וגם מהנה לנהיגה.

אני לא מאמין שאלנטרה היברידית נכנסת בתקציב. הייתי מתמקד ביונדאי סונטה או איוניק. את הקורולה הייתי מוריד מהרשימה בגלל הגיר הרציף שהופך את הנסיעה ללא נעימה בעיקר במאמץ או בעקיפה. לאיןניק יש גיר דו מצמדי חוסונטה פלנטארי, שניהם עם 6 הילוכים. האיוניק יותר שימושית בזכות דלת חמישית והסונטה בזכות הממדים הנדיבים.

אחת מכל 20 איוניק 5 ו-6 נגנבת... אתה צריך לקוות שכך האיוניק שלך יצאה מהסטטיסטיקה...

ה- chr לא מתאים למשפחה. מאוד צפוף ותא מטען קטן. נירו וקונה הם שני רכבים דומים והבחירה ביניהם היא עניין של טעם. יחידת ההנכה שלהם הרבה יותר נעימה בגלל תיבה כפולת מצמד לעומת תיבה רציפה בטויוטה.

הדור החדש פחות גרוע מהקודם. מיצובישי כבר שנים מדשדשת במקום, סוחבת איכשהו עם מתיחות פנים בחתי נגמרות לדגמים וותיקים מאוד. האסטרטגיה החדשה של היצרן היא להדביק את הסמל שלה על רכבים של קונצרן רנו-ניסאן. כך זה עם האאוטלנדר שהוא ניסאן איקסטרייל וכך גם עם ה-ASX שהוא רנו קפצ'ור. הדגם האחרון השווה של היצרן היה הפאג'רו ומשם, המצב רק התדרדר... כשהציגו מיצובישי רת האקליפס קרוס עם מנוע טורבו - פיתחתי תקווה שיחול איזה שינוי - אך התאכזבתי לגלות שאין שום שינוי וזה היה עוד דגם עם תא נוסעים מיושן ותיבה רציפה לא נעימה... אני חושב שלצהל חלק נכבד בעלייה במסירות האאואלנדר, כנראה בעיקר בגלל החשש מ"ריגול סיני" בטיגו 8 ועם גרסה בסיסית במיוחד שנתפרה לצבא...

כשקנינו את הרכב, חשבנו להחזיק בו 4-5 שנים. העבודה מהבית הפחיתה את הנסועה ולכן מבחינתנו נמשוך איתו עד שניתקל בבעיות. בתקופת משבר הציפים, מחיר הרכב היה גבוה ב-10k שח. אז איך מתמחרים ירידת ערך? כשיגיע מועד ההחלפה נראה כמה כסף נזיל וכמה שווה הרכב ונחליט מה נקנה הלאה. קשה מאוד לתמחר את ירידת הערך ולכן אני לא רואה בה הוצאה חודשית. נכון לעכשיו מדובר על ירידת ערך של 400 שח בחודשבמשך כמעט 8 השנים שהרכב אצלנו.

עבור נסועה נמוכה של 13000 קמ - לא כדאי להשקיע ברכב היברידי. אני הייתי בוחר במאזדה cx30/cx5

אני בהחלט חושב שיחידת ההנעה עם טורבו וגיר כפול מצמדים מציגה אמינות טובה. אבל אצטרך להמר מבין סטוניק 1.4 או 1.0 איזה רכב יידרש לתיקון תקלה ביחידת ההנעה ראשון - אהמר ללא סםק על ה- 1.0. כשמישהו מתלבט בין טויוטה חרכב אחר - בדרך כלל הטענות בעד הטויוטה זו האמינות ולכן עבורו סטוניק 1.4 מהווה "תעודת ביטוח" לאמינות מול הטויוטה...

לקניית הרכב אני אף פעם לא לקחתי הלוואות, תמיד מהכסף שלי. לא מסתכל על ירידת הערך כהוצאה חודשית, רק על מה שיוצא מכרטיס האשראי לצרכים השוטפים של הרכב. אנחנו מחזיקים ברכב ליסינג מהעבודה (העבודה במרחק 65 ק"מ ולמרות שחלק מהזמן אני עובד מהבית - ליסינג מהעבודה משתלם בהחלט) וסופר מיני בת 9 שנוסעת כ-2000 ק"מ בשנה. קנינו רכב בן שנתיים בכמעט 70k שח והיום הוא שווה כ- 40k שח - ירידת ערך של 30k שח בשמונה שנים - ירידת ערך של כ-4000 שח בשנה כ-400 שח בחודש. ביטוח זה עוד 250 שח לחודש, דלק 200 של חודש, טסט 100 שח לחןדש וטיפול וחלפים עוד 200 שח לחודש כ-1150 לחודש כולל ירידת ערך או 650 ללא ירידת ערך. אם נשים עוד 3000 שח לחודש שיורדים מהנטו המשוקלל על רכב הליסינג - יוצא שב-4150 שח לחודש אנחנו מחזיקים שני רכבים. סכום בהחלט סביר. ועבור משק בית עם 2 משכורות גם לא מכביד.

סקודה סופרב בסיסית נמכרת ב 194k שח. עונה על כל הדרישות.

הסטוניק עדיפה בעיקר בזכות יחידת הנעה נעימה יותר ותא נוסעים הרבה יותר איכותי. הסטוניק מוצעת עם שתי יחידות הנעה: 1.4 ליטר אטמוסרית ותיבת 6 הילוכים פלנטרית שתורמות רבות לאמינות ומתאימות למי שרוב תואי הנסיעה שלו עירוני. הביצועים וצריכת הדלק פחות טובים מהטורבו 1.0 ותיבת הילוכים כפולת מצמדים שנותנת בעצועים מעולים ובנהיגה נכונה גם צריכת דלק טובה אך היא פחות אמינה בגלל הטכנולוגיה המורכבת. נכון, הרכב בן 7, אבל תא הנוסעים מאוד נעים והנדסת האנוש בו מעולה.