Taipan

יש את הפנסי לייזר של מרצדס. ע''פ מה שראיתי מרכבים חולפים, הם מאירים תאורה לבנה ובהירה ומצד שני אינם מסנוורים את הבאים ממול. אני מאמין שבעתיד נראה אותם ברכבים יותר עממים.

מדהים שכמעט בכל תמונה משם יש איזה 405/605 ברקע ואיזה קיה פרייד/פורד פסטיבה סדאן. אני יודע שהפיג'ו ייצרו שם בשלב כלשהו בשביל השוק המקומי הרבה אחרי שהייצור הופסק בצרפת. מעניין מה הקיבעון בדגמים הללו ספציפית. אחרי בדיקה, גם הפרייד/פסטיבה יוצרו שם אחרי הפסקת הייצור בקוראיה וספרד בהתאמה.

הבעיה היא באמת פחות סינוור מאוחר. יש את המראה המרכזית שאותה אפשר להכניס למצב סינוור. במראות צד זה מעט מבאס אבל סביל בערך. הבעיה היא שהם מגיעים ממול, במיוחד באיזורים חשוכים.

אמיתי כתבת את זה בלי לשים לב לכשל הלוגי?

מי שטוען שהוא לא מסתנוור המון לאחרונה כנראה לא נוסע בלילה או שגרוע מכך, לא מסתכל על הכביש. מכוונים או לא, הפנסים החדשים של הרבה יצרניות מסנוורים מאד. הבולט בניהם הוא אכן הלנד-קרוזר החדש. פעם היינו מסתנוורים רק מאיזה דביל שלא שם לב שהוא עם אורות גבוהים, אחד כזה שלא אכפת לו או ערס עם זינון שחודר את הרישתית של העין. היום רכבים חדשים, תיקנים עם האורות הנמוכים שלהם מסנוורים.

באוטופיה, הדבר היה מזעזע. בישראל הדבר מבורך.

נראה לי שכן. כך או כך, הוא פועל בדיוק אותו דבר. זוועת עולם.

ברור. היונדאי מרגישה יותר רכב מקטגוריה מעל. מה שכן וכמה שזה נשמע מצחיק, ל107 (ואחיותיה) בתצורה ידנית יש מעיין חדוות נהיגה ייחודית.

מוזר שיש אנשים שעדיין חושבים שהנתון 0-100 מעניין את כל הנהגים. הכמות שרואים את ה- אייגו, c1, סלריו שלושת האחיות הקטנות מבית וואג ועוד כמה דוגמאות הן הוכחה שיש הרבה מאד ישראלים שרוב הנסעיות שלהם עירוניות ובמישור ולא מעניין אותם כוח יותר מדי. מי שישב במיני המינימליות הללו יודע להעיד שמדובר ברכבים אשר חסכו בהם בכל סנטימטר. דבר שלא כ''כ ניתן להגיד על i-10 במיוחד החדשה. אז אם מישהו מחפש את הקטגוריה הזו למה שלא יקבל טיפה איכות מפנים? אומרים שבכל דור של מכונית היא מקבילה לקטגוריה מעל של הדור הקודם. הדבר הזה מורגש ממש בi-10. כל מי שנסע בה ובדור הקודם ידע להעיד שאומנם מודבר ברכב חלש אבל בהחלט לא גרוע. אם זאת, דבר אחד יכל לעמוד בינה לבין הקהל הישראלי. תיבת ההילוכים. היא רובוטית חד מצמדית ואם התפעול שלה אפילו קרוב למה שהקהל הישראלי מכיר אז זה גרוע. לא חושב שקיים אדם שהחזיק רכב בעל תיבה רובוטית חד מצמדית או אפילו נהג על כזו וחזר וקנה אחת כזו. באייגו החדשה לדוגמא, הגיר הזה הוא זוועה. מרגיש כמו גיר דפוק.

קניתם אותי בללא פרסומות. רק בגלל זה שווה לנסות.

אפשרי. חוקי זה לא יהיה. אם חוקיות לכביש לא מעניינת אותך, אז כבר עדיף לגדוש את ה-d16 באמת.

צלם את ההמנורות מאחורה ונדע להדריך אותך איך לפרק אותם.

הם צריכם לתמחר אותה במחיר נמוך ואפילו הרבה פחות ממחיר תחרותי כדי למכור אותה בכמויות. לא בגלל שרנו זה לא טוב חלילה, אלה בגלל השימוש בפנים המאד זול למגע של הדצ'ייה. לא רואה איך מישהו משלם יותר מ-100K עלייה. אז אם נגיד הייתה נמכרת במחיר כזה, הייתה יכלה לעניין אנשים שמחפשים צעצוע לסופשים.

לדעתי, הסיבה שהיבואן מוכר את הרכב עם המראות הזוועה הללו זה כי רוב האנשים לא מכירים אותן ולא חושבים שהן כאלה נוראיות. (הוא לא היחד) לדעתי, זה צריך להיות שיקול בבחירת רכב כי הדבר הזה הוא באמת מפגע בטיחותי. מה המוח האמריקאי עושה? מוסיף כיתוב בחלק התחתון של המראה- ''object in the mirror are closer than they appear'' במקום פשוט להחליף את המראות המזעזעות הללו למראות נורמליות. מעבר לזה, הרכב עצמו נראה פשוט טוב. נכחות מורגש על הכביש, דבר אשר לדעתי בדגם הקודם בהחלק חסר בו וכנ''ל לגבי איכות החומרים וההרכב בפנים.

ממשיך בחיפושיי אחר מיני ידנית שתקנה לי שקט נפשי לשנה~, אחרי שטיפה ירדתי מהפיקנטו (מה הטעם להחזיק רכב פיצפון אם הוא לא חסכוני כ''כ) ואחרי ששבועות לא מפורסמת שום פיאסטה ידנית (מפתה, סופר מיני במחיר של מיני) מצאתי את עצמי פוזל לכיוון של וואג, מוזר, תמיד חשבתי שבחיים לא תהיה לי וואג, אבל אני חושב שהשילוב של מנוע אטמוספרי וגיר ידני פשוט יספק את האמינות שאני דורש. דבר אחד מוזר, לסיאט יש על 75 כ''ס ולש'קודה יש 60 כ''ס (נתונים על הנייר לפחות) למה ההבדל הזה של ה- 15 כ''ס? הריי מדובר באותה פלטפורמה.

מה התקציב? אתה מודע להוצאות הנלוות? יש לך נסיון או שאתה הולך ללמוד עם האוטו שתרכוש. בגדול, בשנים האחרונות יש סצינה נורא חזקה של דריפטים בארץ, רובם עם רכבים ישנים. ההספק של המיאטה נמוך, אבל מרבית הנהגים לא יכלים להגיע לקצה גבול היכלת איתו ולרוב האנשים הוא די והותר כרכב דריפט. להפך, אם אתה רוצה ללמוד באמת לעשות דריפט, זה אוטו מושלם, כי עם כל הכבוד לעשות דריפט עם רכב חזק יותר זה הרבה הרבה יותר קל, ויש הרבה אבני יסוד שאתה עלול לפספס בדרך.

הערכה שלי, כופר. לא רואה סיבה למכור אותה בחלקים, כי הרי המעט בעלים של הרכבים האלה לא יטפלו בשטחים ושינוי מספר שילדה ושימוש בשטחים לא יעבוד כי העשירים שם לא יסתכנו בדבר כזה. לא רואה אופציה אחרת.

אף מורה לא עובד עד ה 1.11.

יש איזה קטע עם ה-mg שהרוב המוחלט מי שממליץ להתרחק לא היה בעלים של אחת ואפילו לא מכיר בעלים של אחת. לחלופין, אנשים אשר כן החזיק את הרכב, מעידים שמדובר במכונית מאובזרת מאד, אמינה מאוד, פשוטה וזולה לאחזקה. הבעייה היא בשוק שלה שמאד חלש ומאבדת ערך בקצב מהיר מאד.

לא עשיתי חישוב מדוייק. פשוט ניכר שהפיאסטה מאבדת מהר יותר את ערכה. 10K בשנה קצת מבאס. הרבה יהיה לי הרבה יותר קל עם 5K נניח. דייב, הנחת היסוד שלי היא שהרכב מטופל, עם הסטוריה מוכחת, טסט ארוך או לחלופין הפחתה במחיר ועוד. רכב שלא מטופל ומסודר מראש אני פוסל לחלוטין.

ואללה? מעניין. הפיאסטה אם כך באמת עדיפה על הנייר לפחות. מדובר באוטו אמיתי ביחס לשאר האופציות. איך האמינות שלהן? בסופו של דבר, ראש שקט חשוב לי יותר מאשר הערך המוסף.

הבעייה שלי עם הפיאסטה זה הסחירות שלה. אני צריך את הרכב לשנה וחצי מקס' ולפי איך שאני רואה את השוק של הידניות, הערך של אלה שלא קוראניות פשוט צונח צניחה חופשית ללא מצנח. לדעתי בעוד שנה וחצי הן ימכר באיזור ה-12K והפסד כזה בשנה חצי אמנם לא נשמע יותר מדי אבל הוא משמעותי ביחס לסכום העיסקה, אז קצת קשה לי עם זה. לגבי פיג'ו, אם יש ספק אז אין ספק. אחת האופציות הראשונות שהיו נשקלות. הייתה לי שכורה כזו ובאמת, אשכרה אחת הפעמים היחידות שאשכרה נהנתי לנהוג ברכב סופר מיני ללא יומרות ספורטיביות. גם פה(וגם ברנו) נושא ירידת הערך לא מאפשר לי לגשת לעניין ברצינות.

פאק. העלת לי בי נשכחות. קרה לי פעם בדיוק אחרי שהעמסתי את האוטו בקניות מהסופר. אשכרה פרקתי אותם בחזרה לעגלה כדי לחכות שיחלצו אותי. היה לי אז רדיו מקורי והוא גם היה ננעל אחרי החלפתמצבר/איפוס והיה צריך קוד מיוחד מהונדה כדי לשחרר אותו. לא יודע מה עבר בראש של מי שהמציא את הטימטום הזה.

באמת שלא מחפש שום פינוק אבל אמשח למקסם את האופציות שלי בנושא של ערך מוסף אפילו מועט במידה ויש. דרישות: * ראש שקט- מובן לי שאין 100 אחוזי הצלחה, בייחוד בתחום הרכב. רוצה את האופציה שמבחינה הסתברותית צריכה להקנות לי שקט נפשי. * ידני - יתרון גדול מאד. אם כי לא אתנגד לאוט' אם תהיה מציאה. *חיסכון בדלק - ההגיון שלי אומר שאם קונים רכב זול, אז להכנס להוצאות גדולות על דלק זה דבילי (אם לרכב אין ערך מוסף) *שמירת ערך- הרכב עתיד לשרת אותי כשנה~ אז במקרה הזה לדעתי צריך לחשוב על משהו שלא אפסיד עליו יותר מדי כאשר ארצה למכור. בנתיים חשבתי על פיקנטו ו-i10, שתייהן 1.0 ידניות. את היונדאי אפשר להשיג בצורה שלפני המתיחת פנים הנוכחית והאמת שהיא קורצת לי מאד. היא נראת מגניב. נהגתי על ה 1.2 אוט' אומנם והיא הרגישה הרבה יותר איכותית מהספארק 2011 שהייתה לי בזמנו. ממש למעט הגודל, לא הרגיש לי שהן באותה קטגוריה. יש עוד המלצות?

יש הרגשה בהרבה מוסכים היום שכל מה שהם רוצים זה לבצע טיפולים שוטפים, להתמודד עם כל מני שטויות שלוקחת מעט זמן לבצע אבל החיוב על שעת עבודה תהיה אותו דבר. הקטע הזה של הקביעה היותר מדי מהירה לצערי הפך לנורמה ויצא לי להתקל בו במוסכים גדולים וקטנים כאחד. מבלי לגרוע מהפיסקה הראשונה, גם 200 שנים של נסיון לא יכינו אותו לרכב ספציפי וכאחד שנוהג על סאנדרו סטפאווי לא תפתיע אותי אם יש לחלק מתכלה כמו מצמד ו/או כל המערכת שקשורה אליו אורך חיים קצר יותר מאשר כל מה שהכרתי. הרכב הזה משדר חיסכון בכל מה שנוגעים בו ואני מאמין שעל המכאניקה החיסכון הזה לא פסח. אם נתעלם מחוסר המקצועיות של המוסך הניכר ממה שאתה כותב, התשובה הסופית שלהם הייתה די במקום לדעתי. מצמד הוא רכיב מתכלה וככזה זה תלוי בהרבה גורמים, חלק מהם לא קשורים לנהג אבל עדיין לא במסגרת הארחריות. נסה להשיג פשרה של רצון טוב או משהו. בעידן של היום, ליבואן ולטיב השירות שלו ושל המסוכים שלו יש חשיבות גבוהה מאשר בעבר בבחירת הרכב שלי. אם היבואנים ישכילו בעניין זה נראה שינוי בתודעת השירות. לצערי היום אני יכל להצביע על שניים - שלושה מקס' יבואנים שמתנהגים כאילו אכפת להם לפחות.