Taipan

אני ביטלתי את הקידמיים ושמתי פשוט אחוריים איכותיים. לרוב ברכב שומעים מוזיקה ואין צורך בסראונד לדעתי. אם תרצה להיות עד לעוד טימטום סטייל הרמקולים האחוריים נסה להחליף נורות חנייה. גם במקרה שלהם אתה רואה אותם ואפילו יכל להגעת בהם דרך תא המנוע אבל אין לך גישה לחלק האחורי שלהם, ז''א שאתה לא יכל להוציא אותם. כדי להוציא אותם אתה צריך לסובב הגה לצד הנגדי של הנורה שאותה אתה רוצה להחליף. לפרק את דיפון הפלסטיק שמעל הגלגל ולבקש מאדם רזה, אישה או ילד שיכניסו את היד שלהם למקום הכי צר בגלקסייה וגם את הן יקבלו שריטה או שתיים.

המערכת המקורית באמת נשמעת כמו טרנזיסטור. רדיו דיסק ושני רמקולים אחורים היו אחד הדברים האראשונים ששמתי ברכב הזה. אגב, מכסה המנוע שלא נפתח מזכיר לי שהייתה לי תקלה עם הבגז' שיום אחד אחרי בדיקה של מאבטח בחניון של קניון החליט שהוא לא נסגר. תהיה עדיין עם הידיות כי יש להם קבלים שמחוברים עליהם והם נקרעים בקלות. חצי אינטירור היו צריכים לפרק לי כדי להחליץ את הכבל המעפן הזה. אגב, עד היום הרכב שהיה שלי נוסע. הוא נמכר לבן משפחה ולמעט צבע עייף, הרכב נוסע כמו ביום הראשון שהיה אצלי והוא נושק ל 300K ק''מ כבר.

לא קראתי את כל התגובות, אבל בגלל שהיה לי רכב כזה כמה שנים אז אני בכל זאת אגיב. שלי היתה שנת 2004, ז''א מהמודלים אשר ייצרו בטורקיה. הבתי מנורות, קליפסים ועוד כמה חלקי פלסטיקה היו באיכות מאד נמוכה. נשברים בקלות והכל מרגיש זול וחלש (נניח פתחי האיורור של המזגן היו זזים מעצמם) * הרכב מרגיש הרבה יותר מודרני מהשנה שלו ושייך לתקופה שלהונדה הייתה עדיין עליונות יחסית על המתחרות שלה מהמזרח. אני זוכר שנהגתי במקביל על מזדה 323 שהייתה מרגישה לי כמו קולנועית ביחס להונדה. * צריכת דלק סבירה וביצועים טובים יחסית לקטגוריה. המתחרה העיקרית שלה באותה תקופה היתה הקורולה. לדעתי, המכוניות הישנות של היום אלו לא המכוניות הישנות של פעם. פעם שהיית קונה רכב ישן משנות ה 90 נניח, הפשטות והעדר טכנולוגיה הם היו הגורם לאמינות ולשרידות שלו. היצרנים בתחילת שנות ה- 00 לדעתי התחילו בתהליכים של חיסכון ביחד עם מרוץ חימוש של טכנולוגיה ונוסיף לזה את התקנות שנהיה מחמירות יותר, הן בצרכי הבטיחות והן בצרכי זיהום האויר והחיסכון - דבר אשר לדעתי פגם באמינות של הרכבים באותם השנים. לצורך שלך הייתי מוסיף עוד טיפה וקונה איזה אלטו.

היה לי את זה בעבר עם מדבקת ''קארבון'' שהבעלים הקודם של הרכב הדביק על איזה פלסטיק חיצוני. ניסיתי מים חמים עם כמה סוגי סבונים ושום דבר לא עזר, כמו wd40 אשכרה המיס את הדבק ואז קילפתי בזהירות עם סכין יפנית.

אם כך, תסביר למה גם בנתיביםאשר אפשר להתשלב לפי מה שאתה אומר, התמרור זכות קדימה וקו העצירה שלו נמצאים בתחילת הנתיב? באיזה מקרה אתה כן אמור לעצור שם? (נתעלם מזה שאתה מתעלם לגמריי מהחוק אשר ציטטתי)

שוב אתה זורק מידע לא נכון. ההוראות בטסט חד משמעיות: אם יש רכבים בנתיב אליו משתלבים, אז חייבים לחכות לפני ובסמוך לקו העצירה, עד אשר הנתיב פנוי. כל פעולה אחרת תוביל לבלימה של הבוחן.

סימוכין בחוק: תק' (מס' 5) תשנ"ו-1996 (ג) נוהג רכב המתקרב בכביש לצומת או להתמזגות כבישים שלפניהם מוצב תמרור המציין מתן זכות קדימה לתנועה בדרך החוצה, יאט ובמקרה הצורך יעצור את רכבו כדי לתת זכות קדימה לרכב אחר המתקרב או הנכנס לצומת או להתמזגות הכבישים מכביש אחר. תק' (מס' 2) תשס"ח-2007 (ו) נוהג רכב שנתיב נסיעתו מסתיים ועליו לסטות לנתיב סמוך, ייתן זכות קדימה לכלי רכב הנוסעים בנתיב שאליו הוא מבקש לסטות.

אם מה שאתה אומר נכון הוא, אז התמרור היה מוצב בסוף נתיב ההאצה. עצם זה שהתמרור מוצב בתחילתו, מורה שאין להכנס אליו אם הדרך אשר אלייה אתה משתלב פנויה. הריי יש מקרים שבהם אין לרכב אשר נמצא בדרך אלייה אתה משתלב צורך להשלב בנתיב ההאצה, כי הוא בהמשך משתלב לנתיב הוא הוא נמצא גם ככה. אתה בטח יודע שתחת ההגדרה של תמרור ''תן זכות קדימה'' אתה אמור לעצור לפני ובסמוך לקו העצירה, אז למה יש קו עצירה אם לפי מה שאתה אומר גם אם הנתיב שאליו משתלבים עמוס יש להתקדם בנתיב ההאצה עד אשר מגיעים לנתיב שאליו רוצים להשתלב. בקיצור, אתה טועה וצערי עוד רבים איתך.

אחרי שתסע ברכב הנ''ל עם הנסיון שאתה אומר שיש לך עם רכבים גודשים, תגיד אם יש טורבו לאג או לא. הקטע בנוסף הוא שפותח השרשור רוצה לעשות הסבה, יש להתיחס על מה ההסבה תיתן לו. ה-2.4 לא כזו עגלה כפי שנהוג לחשוב. לא נהגתי או נסעתי עלייה אבל הנתונים שלה די טובים ולא רחוקים מהנתונים של הטורבו, לפחות לא על הנייר. כל מי שירד ממנוע אטמוספרי חזק, עם כל הכבוד טורבו זעום ממנוע זעום יראה לו כבדיחה. אומנם כאן אין מדובר במנוע אטמוספרי עתיר מומט, אבל שורה תחתונה, אני חושב שהבחור צריך להבין שהשינוי כנראה לא יהיה שווה את הכאב ראש.

יש ליצרים שונים דרכים שונות להתגבר על זה, בעיקר ע''י תכנון של מתי הטורבו נכנס. עדיין, יש כאלה שמורגשים יותר ויש כאלה שפחות, אבל לכל רכב עם מנוע קטן וטורבו יש טורבו לאג מסויים. רוב הרכבים עם המנוע הקטן, הטורבו נועד בכלל לחסוך דלק, אז במקרה הזה הטורבו לאג לא יגרע ממה שהרכב תוכנן אליו.

קולגה מהעבודה נמנה עם החברה האלה. חייב להגיד שהתופעה אכן רחבה הרבה יותר ממה שחשבתי. עשה תאונה הבחור (סיפור אמיתי) ונכנס בשני רכבים. אכל אותה כי את כל החיסכון של החוסר ביטוח שילם מכיסו. המחירים יקרים ביחס לארופה. הדבר היחד שאנחנו יכלים לעשות הוא פשוט לעשות השוואת מחירים, סקרי שוק וללכת לאופציה המשתלמת ביותר וכך לעודד תחרות בשוק הזה. אם נבחרי הציבור שלנו היו עסוקים קצת בנו יותר מאשר במלחמות הפנימיות שלהם, היו דואגים לעשות לנו רפורמות ושוק חופשי יותר והיינו רואים מהפכת מחירים סטייל הרפורמה בסלולר.

חד משמעי. טורבו יפתח לך דלת לעולם שלם של שיפורים. מה שישבית את השמחה זה הגיר הפלנטירי המיושן שיש לסולסטיס. לכן לדעתי זה לא רכב שמאים לשיפורים כאשר משודכת למנוע תיבה פלנטרית רגילה ואם להשאר סטוק עם הטורבו, לא בטוח שההבדל ירצה אותך.

טורבו עובד על גזי פליטה מהאגזוז. ככל שיש יותר פליטה אז הטורבו נכנס לעבוד חזק יותר. במנועים בנפחים קטנים (2.0 נחשב קטן) היצרנים מכוונים שהטורבו יכנס בסלד גבוה וכך תהיה נצילות מירבית. אולי שמעת על רכבים עם טויין טורבו ובדיוק כדי לפתור בעייה זו הם הומצאו. בסולסטיס יש טורבו אחד לכן הוא יכנס לסלד גבוה. עד שם הרכב, אני מאמין יהיה די אנמי, יכל להיות שאפילו עד שהטורבו נכנס, שלך חזקה יותר.

אם הוא עוצר אז יש סיבה. האמן לי אין שום אינטרס למורה לעצור שלא לצורך.

לארץ הגיעו ה-2.0 טורבו וה-2.4 האטמוספרי. מניח שניתן לאשר מנוע אחר של אותו הרכב, ורק צריך את האישור של המחלקה הטכנית. כנראה שהם יבקשו להחליף את כל הרכיבים השונים. יכל להיות שהם ינסו לנער אותך מזה, אבל אני מניח שאם תתעקש תצליח. מה שכן, לדעתי שווה לבדוק מכירה של הרכב הנוכחי וקנייה של הדגם עם המנוע טורבו ובנוסף ממליץ לך לבצע נסיעת מבחן. מנוע 2000 סמ''ק עם טורבו זה מתכון לטורבו לאג רציני בד''כ. שלא תתאכזב.

לא יודע מאיזו עיר אתה, אבל אני לא מאמין לך שראית שמורה נהיגה עצר כאשר הכביש היה ריק. אם כן, אולי פעם אחת וגם זה היה שהתלמיד עצר בניגוד להוראה של המורה. זה קורה לפעמים. בהחלט לא תופעה שרואים קבוע.

ממליץ! יש לי אותה קרוב לשנה והיא מצויינת. יש מעט דילי בין הפקודות של השלט אבל לי זה לא מפריע. בטח בטווח מחירים שלה.

פשוט חוסר הבנה של הסדרי תנועה כמו חלק גדול מאד לצערי של הנהגים בארץ. שוב כמו שאמרו לכם, אתה לעולם לא יודע מה הנהג האחר רואה, מה הסיבה שבגינה הוא מתעכב. אני מבין את הכעס אם הוא סתם בפלא ולא שם לב לכלום, אבל נתיב האצה משמש להאצה והשתלבות בדרך רק כאשר היא פנויה! בדיוק כמו צומת שיש בור תמרור ''תן זכות קדימה'' כל עוד אתה עושה אחרת אתה עושה עבירת תנועה. אתה ילד גדול כנראה ואם אתה בוחר לעשות את העברה הזו זה עלייך. אל תצפה ממישהו אחר לעשות את העברה רק כי אתה לא מבין את החוק.

כרכב עבודה הוא נותן תמורה בעיקר בהעדר אנטרנטיבה במיוחד בטווח המחירים שלו. יתרונות: * שדה ראייה טוב. * מרווח פנים. * ביצועים סבירים בטורבו דיזל. * מחיר קנייה זול. חסרונות * מזגן גרוע(!). במצב כזה שאפשר להיות איתו כמה שעות על עצמה הכי גבוהה ולא קופאים. ביאריס 2019 לדוג' לא ניתן להיות יותר מ-20 דק בעצמה האמצעית כי אז מתחילים לקפא, גם ביום הכי חם בשנה. * לא נוחה יותר מדי במיוחד ביחס לקטגוריה. *פסלטיקה גרוע, ברמה של רכבים זולים משנות ה-80. * צריכת דלק גבוהה ממה שהייתי מצפה לרכב טורבו דיזל ידני.

מת להבין מה שונה בממיר של האימפרזות שהוא קורץ עד כדי כך לגנבים? אני לא צחוק, הרשמת מפוצצת באנשים מהדרום שמספרים שגנבו להם את הממיר.

הנהגים האלה בסדר גמור. אתה זה שלא יודע את החוק! אם יש לך נתיב האצה ואז נתיב תחבורה ציבורית ואז ניתב אשר אינו פנוי, אתה חייב על פי חוק לעצור בקו העצירה של תמרור הזכות קדימה! מה אנשים בפועל עושים?! נוסעים בנתיב ההאצה ואז נדחפים לנתיב ו-או גוזלים זכור של נהג אחר, גורמים לנהג אחר לבלום בלימת חירום, בולמים בלימת חירום בעצמם או נופלים על איזה שומרוני טוב שנותן להם להשתלב. ככה או ככה, ברוב הפעמים במיוחד בהכביש מלא, לא ניתן להשתלב מהנתיב השתלבות כאשר הנתיב אליו משתלבים לא פנוי מבלי לקפח זכות של נהג אחר.

אני מלמד נהיגה על הרכב הזה. אומנם נסיעה תלמידי נהיגה היא לא מדד אמיתי לצריכת דלק, אבל כשאר מדדתי בנסיעה שלי התוצאות לא היו רחוקות מזה. חייב לציין רק שלא ניסיתי לחסוך לעולם עם הרכב הזה, הנסיעות היו ברובן עירוניות.

שיחפש בתא המנוע. פקק רדיאטור לא אמור לצאת סתם. לדעתי הוא בדק מים ושכח לסגור וכנראה שהניח אותו איפשהו בתא המנוע.

איזה מנוע יש בקאמרי? בדור הרלוונטי הגיע 2.4 ו3.5. אני מאמין שהצריכה של ה-2.4 תהיה דומה למה שהכרת במאזדה.

אין לרכב מחלות ידעות. מה שכן הוא כבר הרבה מא זמן על הכביש ויש השפעה רבה למידת איכות האחזקה של הבעלים. בדוק את הרכב כמו שצריך ובמידה ואין היסטורית טיפולים (כי הריי מכונאי לרוב מטפל לבד) אל תקח סיכון ותוסיף לעלות הרכישה גם טיפול גדול. אם הרכב תקין, שמור ומטופל אז יש לך רכב שיתן לך שקט נפשי. לגבי צריכת דלק, זה חיסכון זה עניין יחסי למה אתה רגיל ולמה אתה מצפה. אם אתה יורד מאמריקאית או מרכב ספורט מטורבת, אז הצריכה של הקאמרי תהיה סבירה. אם אתה מגיע ממני או סופר מיני אתה תהיה בשוק מכמות הפעמים שאתה תצטרך להכנס לתחנת דלק.