הנעה עם כבלים, מהי הדרך הנכונה? מינוס למינוס או ומינוס לגוף הרכב?

[Mrmi]

הרכב שעוזר להניע צריך להיות כבוי, דומם מנוע

 

ממה שידוע לי, + ל + ברכב שעוזרים לו.

- מהמצבר של הרכב הכבוי ל - למצבר של הרכב שזקוק לעזרה

 

אבל יש כאלה שטוענים שעדיף את המינוס לחבר לגוף הרכב לא הבנתי ברכב שעוזר להניע או ברכב שנתקע?

 

באחד מחלקי הפח של הרכב, מכסה מנוע? או סתם איפה שאפשר לתת לתנין של המינוס להיתפס?

 

למה זה והאם זה באמת נכון לעשות ככה?

[Igalz]

בעיקרון זה לא באמת משנה אם אתה מחבר לגוף או לקוטב השלילי של המצבר, הם מקוצרים בינהם ממילא. יש שיגידו שעדיף לגוף כי כך אתה מרחיק בין ה+ ל- ומקטין את הסיכון שהם יגעו אחד בשני (הכבלים).

אם אתה שם את המינוס על הגוף, אתה חייב לדאוג לנקודה לא צבועה, בעלת מוליכות טובה.

לכן כשאומרים גוף, הכוונה לרוב לגוף המנוע ולא מרכב הרכב. פשוט כי כל המרכב צבוע ולא תמצא שם נקודה עם מוליכות חשמלית טובה.

[bar304]

עדיף לחבר למצבר בזהירות.

ממליץ לחבר קודם את ה+ ולאחר מכן את ה -

[Buki]

בעיקרון זה לא באמת משנה אם אתה מחבר לגוף או לקוטב השלילי של המצבר, הם מקוצרים בינהם ממילא. יש שיגידו שעדיף לגוף כי כך אתה מרחיק בין ה+ ל- ומקטין את הסיכון שהם יגעו אחד בשני (הכבלים).

אם אתה שם את המינוס על הגוף, אתה חייב לדאוג לנקודה לא צבועה, בעלת מוליכות טובה.

לכן כשאומרים גוף, הכוונה לרוב לגוף המנוע ולא מרכב הרכב. פשוט כי כל המרכב צבוע ולא תמצא שם נקודה עם מוליכות חשמלית טובה.

יש מכוניות עם מצבר שמותקן בצורה כזאת שלא ניתן לחבר שום דבר לקוטב השלילי ללא פירוק קופסת המצבר והוצאת המצבר ממקומו.

 

במקרים אלו יצרן דואג לנקודה יעודית לא צבועה. מחברים את הכבל אליה כיוון שאין אפשרות אחרת.

[מרק10]

עדיף לחבר למצבר בזהירות.

לא. את כבל המינוס יש לחבר למנוע או לנקודה יעודית הקיימת בתא המנוע.

[alechko01]

מה שאתם אומרים שלחבר מינוס למנוע (אפילו למינוס של סטארטר) זה נכון אבל בפועל רובם מחברים למצבר יש ובחלק המקרים זה עדיף מבחינת אלו שאין להם שום הבנה בחשמל רכב. הרבה פעמים אין מקום מיוחד למינוס ברכב או שמנוע מלוכלך משמן ובודי מולכלך עם ציפוי אבק ושמן אז מה אנשים עושים כי אמרו להם לחבר לבודי מחפשים מקום נוח מתכתי ואז רואים שהכי מבריק ונוח לגישה להם זה צינור אלומיניום של מזגן .

ומה לעשות אם משתמשים בוסטר שחוטים קצרים ? בקיצור, למי שאין קשר טכני לרכב אז מחברים כבלים למצבר ישר לפי קוטביות הנכונה והכל יהיה בסדר.

[Buki]

דוגמא לרכב שלא ניתן לחבר בו שום דבר לקוטב מינוס ללא פירוק ארגז המצבר + נקודה יעודית לחיבור מינוס מחוץ למצבר, ממוקמת די רחוק ממנו אבל אורך כבלים של בוסטר מספיק.

[מרק10]

בעיקרון זה לא באמת משנה אם אתה מחבר לגוף או לקוטב השלילי של המצבר, הם מקוצרים בינהם ממילא. יש שיגידו שעדיף לגוף כי כך אתה מרחיק בין ה+ ל- ומקטין את הסיכון שהם יגעו אחד בשני (הכבלים).

הסיבה העיקרית לחיבור כבל המינוס למנוע/שלדה היא מניעת הצתה של גזים דליקים מהמצבר בזמן חיבור התנין למינוס. להזכירך כמעט תמיד נוצרת קשת/זיקוקים/ניצוצות בזמן חיבור כבל המינוס למצבר או לשלדה לכן ככול שתרחיק את נקודת החיבור מהמצבר הסיכוי להתלקחות קטן מאוד.

 

* בסביבת המצבר ובעיקר בתוך המצבר תמיד קיימת סכנה של התהוות של מימן+חמצן שהיא תערובת נפיצה לכן יש גם כאלה הממליצים לפתוח את פקקי המצבר למשך זמן מסויים בכדי לאוורר את המצבר מגזים רעילים ורק לאחר מכן לנסות להתניע את הרכב (כמובן מדובר על מצבר שבו קיימים פקקים).

[Mrmi]

רק לצורך החידוד: את המינוס שאתם ממליצים לחבר אל גוף המנוע בחלק לא צבוע זה ברכב שזקוק לעזרה נכון?

שאלת קיטבג.

[מרק10]

נכון מאוד.

[Igalz]

רק לצורך החידוד: את המינוס שאתם ממליצים לחבר אל גוף המנוע בחלק לא צבוע זה ברכב שזקוק לעזרה נכון?

שאלת קיטבג.

בהתבסס על מה שמרק כתב, אז יש לחבר לגוף המנוע ברכב בו המינוס מחובר אחרון. לא חשוב אם זה המחלץ או המחולץ.

[מרק10]

יש כאלה שממליצים להרכיב משקפי מגן+כפפות בכדי למנוע פגיעה במידה והמצבר מתפרק והחומצה עפה לכול כיוון.

 

אני חושב שקראתי את ההמלצות האלה בספרות של הייצרן מרצדס או בוש.

[דור--]

סביר אצל מרצדס.

הגרמנים מבינים דבר או שניים בגזים.