חוק המחייב יבואן לקחת אחריות על רכבים ביבוא מקביל

[tzvipper]

יש כתבה בYNET:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4817374,00.html

 

היצרנים פונים לראש הממשלה בבקשה לעצור את קידום החוק שמחייב את היבואנים לקחת אחריות על רכבים ביבוא מקביל.

 

מצד אחד החוק כביכול אמור להטיב עם הלקוחות, אפשרות לתחרות, אולי אפילו הוזלה במחירי הרכב.

מצד השני, אני חושש שהוזלה ממשית לא תיהיה ואף ראינו שלא הייתה שום הוזלה בינתיים חוץ מהטבות מס (כמו על היברידיות למשל).

 

מחירים זה דבר אחד, אבל מה שאומרים היצרנים זה הדבר שמדאיג אותי באמת. הם בסופו של דבר צודקים: היצרנים מייצרים רכבים במפרט שונה לשווקים שונים, זה יכול להשפיע על אמינות, ביצועים וכד'. שלא לדבר על ריקולים. למשל ביצועי מזגן למזגן אויר קר (אצלי במרצדס היה תנור בנזין אוטונומי), מערכת קירור עם רדיאטור קטן יותר, טרמוסטט שנפתח בטמפרטורות אחרות, היעדר מצנן שמן (כמו שהיה לי בבמוו יבוא אישי, לאומת הדגמים המקומיים) ועוד.

 

יבוא מקביל זה מעולה, אבל אני לא בטוח שהיבואנים הרשמיים צריכים ויכולים לספק פתרונות לרכבים שמיובאים בדרך כזאת. למשל, מישהו יביא דגם ספורט מיוחד שלא מיובא ארצה והרכב יזדקק לתיקון. אז יהיה צריך להמתין זמן רב לחלפים שלא זמינים בארץ וגם אין ניסיון בפתרון תקלות ברכבים שמעולם לא ראו במוסך.

 

איך מוסך יכול לקחת אחריות על רכב שהעובדים שלו לא קיבלו הכשרה לטפל ואולי אין אפילו כלים מתאימים? הרי יש דגמים של רכבים שדורשים כלים מיוחדים כדי לטפל, למשל במתלים, מערכת היברידית, מפתחות במידות מסויימות וכד'.

 

מה אתם אומרים? האם היצרנים צודקים או המחוקק שלנו? הרי כבר מראש אנחנו מקבלים ארצה את הדגמים הזולים ביותר שקיימים. לאן עוד אפשר להוזיל מחיר הרכב ללא הורדת מס?

עריכה אחרונה ב-19 ליוני, 2016 על ידי tzvipper

[shugiflex]

הטענה שאתה מציג נכונה, אבל כשל שוק מחייב צעדים דרסטיים ולדעתי עדיף מצב בו יבוצע יבוא מקביל עם כל הבעיות מאשר המצב הנוכחי.

[tzvipper]

כבר יש יבוא מקביל, רק שזה מקרטע. המחירים לא באמת אטרקטיביים לדגמים העממיים. הרווח היחיד הוא למי שקונה את דגמי היוקרה - אפשר להזמין במפרט מיוחד, אפשר לקבל הנחות מחיר גדולות וכד'. בינתיים זה טוב רק לעשירים וגם זה בספק, כי יש יבוא אישי שהוא עוד יותר משתלם - אפשר לייבא רכב כמעט חדש במחיר נמוך ולחסוך כחצי מיליון שקל.

 

הבעיה של המחירים אצלינו זה מס. את זה לא יכול לפתור יבוא מקביל שקונה את הרכבים במחיר גבוהה יותר מהיבואן הרשמי.

 

יבוא מקביל עובד כמו מגרש רכבים. הם עובדים עם מלאי של דילר לא רשמי בחו"ל דרך כל מיני חברות בת. כי היצרן לא מרשה לדילר רשמי למכור את הרכבים ליבוא. עד שהרכב מגיע ללקוח הישראלי, הרכב עובר הרבה ידיים. וגם משלוח של רכבים בודדים או משלוחים קטנים הרבה יותר יקר.

 

הפתרון להוזלה זה ליבא רכבים משומשים כמעט חדשים מחו"ל. הבעיה חברות הליסינג לא יתנו לזה לקרות. ופתרון נוסף ויותר חשוב זה הורדת מס.

[shugiflex]

לגמרי מסכים איתך: אין ספק שהמס הוא הבעיה הגדולה ביותר והורדה שלו תעזור מאוד.

נניח לצורך העניין שלא ניתן להקטין את המס. במקרה כזה, הקלה של התהליכים הבירוקרטיים שמונעים יבוא מקביל תעזור גם היא להוזיל. אפילו אם זה יוזיל רכבי יוקרה זה עדיין מייצר לחץ על רכבים שמחירם מתקרב למחיר של רכבי יוקרה ובכך משפיע במידה מסוימת על כל השוק.

החשש של היצרנים "לפגוע בבטיחות" נשמע כמו זעקת הקוזאק הנגזל, לא פחות.

[davemustaine87]

במקרה הכי גרוע זה לא יועיל. במה לך בתור צרכן זה יזיק?

[tzvipper]

shugiflex, אין קשר בין מחירי רכבי יוקרה, לבין רכבים עממיים. זה שרכב העולה חצי מיליון יעלה נניח 400K, זה יהיה הנחה מאוד טובה למי שיקנה אותו. אבל זה לא ישפיע על מחירי משפחתית קטנה בעלת מנוע שלחיצה על דוושה משנה רק רמת הרעש שעולה בארץ כמו בארה"ב מוסטנג GT עם מנוע V8.

להקל על הביורוקרטיה זה כוסות רוח למת בכל מה שקשור ליבוא מקביל. זה לא יוזיל מחירים של רכבים שבני תמותה הרגילים יכולים לקנות.

מה שקשור לרכבי יוקרה, ההנחות האלו קיימות כבר כיום. אני לא אומר שזה רע. אבל ההנחות של 20% במחירי הרכבים, אם זה יהיה, זה יהיה כמו שכר הממוצע שיעלה בגלל שכמה אנשים יקבלו כל חודש עוד כמה מיליונים. האם זה פותר בעיות כלשהן?

 

davemustaine87, בתור צרכן - האם תרצה רכב שאין בארץ מלאי חלפים וידע כיצד לטפל בו, אין את הכלים וכל זה ברכב שלא מותאם לאקלים (עם מזגן חלש נניח או רדיאטור קטן)? כאשר תבוא לטיפול והרכב יהיה מושבת בגלל שחסר פילטר שמן - מה תעשה? ואם יש תקלה רצינית שלא מצליחים לפתור (נניח בגיר חדיש כלשהו מהסוג שלא קיים בארץ)?

עריכה אחרונה ב-19 ליוני, 2016 על ידי tzvipper

[bagira]

המצב הנתון שבו כל מן דהוא מייבא מחו"ל 1000 מכוניות שנפלו לים, מוכר אותן במחיר מלא(מינוס הנחת שקר כל שהוא זערורית) ומשליך את כל האחריות על היבואן הוא אבסורד שלא היה כדוגמאתו.

 

מי שרוצה לייבא ביבוא מקביל בצורה מסחרית, יתכבד ויפרוש רשת מוסכים ויטפל ברכבים שהוא מייבא.

 

כל מצב אחר הוא פארסה.

[tzvipper]

מי שרוצה לייבא ביבוא מקביל בצורה מסחרית, יתכבד ויפרוש רשת מוסכים ויטפל ברכבים שהוא מייבא.

 

כל מצב אחר הוא פארסה.

זה בדיוק מה שאני מנסה להגיד.

[armagedon]

כשל השוק הוא לא במחירי המכוניות החדשות, אלא במחירי החלפים המקוריים.

[tzvipper]

למה לא במחירי המכוניות? טרנטה שעולה 130K בארץ העולה בחו"ל כ20K אירו ופחות זה לא כשל?

[armagedon]

תשווה מחירים לפני מסי השקר שמוטלים בארץ ותראה שהמחירים בארץ די נוחים למכוניות שנמכרות בכמויות

[AstoDriver]

זה מדהים, כל הוועדות, הגופים, המשרדים, כולם מבלבלים בשכל על חלקי חילוף, וכמה היבואן מרוויח,

אף אחד לא מדבר על הפיל בחדר, האחוז מס השערורייתי, במדינת החזירים, הכול צריך להיות מוגזם ופראי.

לקחת מס בשווי המוצר ואף יותר, זה פשוט אונס בחסות החוק.

אפילו מאפיות מקנאות בשיטה של ממשלת ישראל לשחוט את האזרחים.

[edanj]

לא מובן לי הנקודה הבאה:

אם יבואן מעוניין להביא דגם מסוים למכירה בארץ, הוא עובר דרך ייסורים הכוללת תקינה, הכשרת צוותים טכניים והדרכות, יבוא מלאי חלפים לרכב הספציפי.

עכשיו מבקשים ממנו לטפל ברכב מיבוא מקביל שלא חייב לעבור את הדרך הנ"ל?

אז או שיבואן רשמי לא יהיה חייב לעבור את כל דרך הייסורים הנוכחית

או שרכב מייבוא מקביל גם יעבור אותה

או שאף אחד לא יעבור אותה.

אבל זה פשוט לא צודק שיבואן יטפל ברכב ייבוא אישי ללא הסמכה/ מלאי חלפים / תקינה.

 

עידן

[bagira]

צריך לעשות אבחנה בין שוק הרכב ותחלואיו ובין התפרנסות המדינה מהמיסוי עליו.

 

סעיף ענף הרכב בהכנסות המדינה הוא כ"כ גדול, שאין לממשלה, גם אם היא מאוד רוצה, אפשרות לקצץ בצורה משמעותית את המיסוי על הרכב.

 

היא פשוט תגיע לפשיטת רגל.

 

אתה צריך למגר בצורה מאוד משמעותית הן את ההון השחור בישראל, הן את השחיתות הציבורית והן את גזל הקופה הציבורית בכדי להוריד בארץ את נטל המיסוי בצורה משמעותית וממרומי עוד מעט 50 שנות נסיון במדינה, היום הזה יגיע ממש ממש כמה ימים אחרי שיבוא המשיח, לא לפני!!!

 

עידן,

 

הממשלה עושה ליבואני הרכב בדיוק את אותה כיפה אדומה שהם עושים לנהגי המוניות עם UBER.

 

 

מצד אחד רשימת דרישות מפה עד להונולולו ובחזרה (שכולן גם כמובן עולות ממון רב) ובמקביל, כל פדופיל משוחרר יכול לחלטר עם הגרוטאת מזדה 323 "שפיץ" שלו ולקחת ילדות לחוגים.

[davemustaine87]

shugiflex, אין קשר בין מחירי רכבי יוקרה, לבין רכבים עממיים. זה שרכב העולה חצי מיליון יעלה נניח 400K, זה יהיה הנחה מאוד טובה למי שיקנה אותו. אבל זה לא ישפיע על מחירי משפחתית קטנה בעלת מנוע שלחיצה על דוושה משנה רק רמת הרעש שעולה בארץ כמו בארה"ב מוסטנג GT עם מנוע V8.

להקל על הביורוקרטיה זה כוסות רוח למת בכל מה שקשור ליבוא מקביל. זה לא יוזיל מחירים של רכבים שבני תמותה הרגילים יכולים לקנות.

מה שקשור לרכבי יוקרה, ההנחות האלו קיימות כבר כיום. אני לא אומר שזה רע. אבל ההנחות של 20% במחירי הרכבים, אם זה יהיה, זה יהיה כמו שכר הממוצע שיעלה בגלל שכמה אנשים יקבלו כל חודש עוד כמה מיליונים. האם זה פותר בעיות כלשהן?

 

davemustaine87, בתור צרכן - האם תרצה רכב שאין בארץ מלאי חלפים וידע כיצד לטפל בו, אין את הכלים וכל זה ברכב שלא מותאם לאקלים (עם מזגן חלש נניח או רדיאטור קטן)? כאשר תבוא לטיפול והרכב יהיה מושבת בגלל שחסר פילטר שמן - מה תעשה? ואם יש תקלה רצינית שלא מצליחים לפתור (נניח בגיר חדיש כלשהו מהסוג שלא קיים בארץ)?

 

זה לא שחור או לבן. אפשר להכניס סעיפים שייחייבו את היבואן המקביל לטפל ברכבים(להחזיק מלאי חלפים למשל).

 

המציאות היא שבגלל שהיבואן הראשוני דאג לכול התשתית אז מגיעה לו בלעדיות לכול החיים היא פסולה לגמרי.

תיראו מה החדרת תחרות(על חשבון התשתית הקיימת) עשתה לשוק הסלולר והאינטרנט.

 

אין צורך לרחם על היבואנים הבלעדיים שמוכרים כול רכב ב 120 אלף(למרבה הפלא כולם אותו מחיר!) ומוכר ב 20 אחוז הנחה לחברות הליסינג בדלת האחורית(ועדיין מרוויח!)

עריכה אחרונה ב-19 ליוני, 2016 על ידי davemustaine87