razi_pazi

לא חושב שזה דוחה. מהצד שלי היתה תקלה וטופלה בחינם. בסכום משמעותי והרבה אחרי האחריות. קשה לי להאמין שהיה ריקול שדרש החלפת בוכנות אכן בשמאל היה לוקח קצת יותר כסף כי יותר טרחה. אני מבין שאני לא היחיד שנדרש להרבה החלפות של הנורות. הנורות נשרפו בקצב גם עם המצבר התואם. רוב השנים הייתי עם מצבר תואם זהה שהגיע מהמפעל. וגם אז נשרפו בקצב. מוזר אבל לא נורא. לא אמרתי שלא היו מודעים לעניין השמן. אמרו לי שזה תקין ורק ציינו שזה לא הסטנדרט. מה שלא הכירו זה עניין המצבר והקריזה שגרם ברכב. בסופו של דבר הייתי מאוד מאוד מרוצה מהרכב. לא נתקע מעולם. אף שהיה שם גם מזל....פעם הראשונה שהייתי צריך לנתק את המצבר מישהו נתן לי את הטיפ הזה וגם מפתח 10. וגם בקריזה עם החשמל, אלמלא הייתי קרוב למוסך הייתי צריך גרר... אבל במבחן התוצאה מעולם לא עלה על גרר או הוזמן חילוץ. שזה יפה מאוד לתקופה כזו. וחוץ מהעניין שצויין עם החשמל מעולם גם לא נדרשתי להזדרז למוסך בגלל תקלה שמחייבת טיפול בהול. אבל לאור התקלות שציינתי אני לא לגמרי יכול להזדהות עם התדמית שקיימת לסיוויק מהשנים הללו לעניין אפס תקלות. גם אם הייתי צריך לתקן ב 9000 זה לא נורא כתקלה בודדות בתקופה הזו. אני גם מניח שבמוסך שאינו מורשה יבואן זה היה עולה משמעותית פחות. למעשה גם במוסך היבואן בו טיפלתי זה היה כנראה עולה פחות אם הייתי צריך לשלם. את הסכום הבאתי מכרטיס העבודה. וזה סכום שהוא בסיס להנחות מסוימות. מצ"ב פירוט של הטיפול

לא היה כיף עם הרנו? גם מכרנו רנו רקובה לאחרונה.... ספר קצת... צרת רבים וכו....

מכרתי לא מזמן וחשבתי לשתף בכמה דברים. נראה לי שזה המקום ולא בייעוץ ברכישת רכב. אם אני טועה אז בטח השרשור יועבר. סיוויק דור 9 האצ'בק לבנה ידנית. גימור קומפורט. 2012 נרכשה בינואר 2014 עם 9000 ק"מ ובת 18 חודשים. 97,000 שח. נראיתה כאילו יצאה הרגע מהסוכנות. המוכר קיבל רכב מהעבודה וממש התבאס למכור. עובד הונדה שקיבל הונדה אינסייט ולא הצליח לשכנע את חברת מאיר לסידור עם הסיוויק. כללית: אני לא מת על המראה. בעיני דור 8 היה מהמם ודור 9 הרבה פחות. בכל מקרה עדיפה מדור 10 המכוערת ממש (שזה הרכב הנוכחי....). אבזור: לא משהו שמעניין אותי. די דל. אין חיבור bt למערכת אז חיברתי דרך ה aux עם דונגל. המושבים האחוריים מתרוממים כמו כסאות קולנוע. נקרא בשפת הונדה magic seat פטנט חביב שגיליתי שמאוד חביב על כתבי רכב. אבל האמת שהשתמשתי מעט. אבל נחמד. בגאז סבבה פלוס. נוח ומרחב טוב לנוסעים. מזגן בסדר גמור אבל לא מעבר. לא קרוב לרכבים שהיו לי לפני (פוקוס 2002 ואיביזה 1988 עם מזגנים מקפיאים). מה שכן בהונדה דור 10 המזגן אותו דבר.... נהיגה: המראה מעט ספורטיבי. המנוע 1800 והתדמית של הונדה לא ממש מתממשים לאיזו חווית נהיגה מיוחדת. נחמד אך לא מעבר. הרכב הקודם היה פוקוס דור ראשון האצבק ידנית. היתה עדיפה אף שאיטית יותר. הסיוויק היתה מהירה ממשפחתומטית 1600 כי המנוע מעט גדול יותר. אבל לא משהו משמעותי. ב 2012 ידנית 6 הילוכים עדיין נתן איזה יתרון בביצועים לעומת רוב האוטומטיות שהיו רובן פלנטריות ובדכ עם פחות הילוכים. הגיר הידני 6 הילוכים משובח ונעים. קלאצ מקורי סחב למעלה מ 200 אלף ק"מ והוחלף מעט לפני המכירה. צריכת דלק ממוצעת של בערך 1:12-13 בלי ניסיון לחסוך. 60 אחוז בינעירוני/פרברי עמוס. השאר עירוני קשוח בתל אביב. תחזוקה ואמינות: אני לא מאלו ששומרים את הניירת וטבלת אקסל. אתייחס כללית. למעט בשנה האחרונה טופל במוסכי יבואן. לתחושתי בהונדה מעט יקר יותר ממזדה/יונדאי וכו בגדול הרכב אמין בהחלט. אבל היו שני דברים דרמטיים שלדעתי אינם נפוצים. העלות שלהם היתה אפס אבל בהחלט משמעותיים. אובדן שמן. לפני הטיפול הראשון נדלקה נורת השמן. אחרי כ 12,000 כשהטיפול כל 15,000. הוספתי והלכתי למוסך. אמר שהכל תקין. חזר על עצמו גם בטיפול השני. הרכב היה עדיין באחריות וזה לא נראה לי תקין. התעקשתי והסבירו לי במוסך שזה אכן לא טיפוסי אך תקין. הראה לי בהנחיות הטיפול שאובדן של קילו על 10,000 במסגרת התקין. אבל הודה בפני שזה לא אופייני. ככה התנהלתי בלי בעיה שנים עם הוספה של כחצי קילו אחרי 10,000 כשהרכב היה בן 6.5 והרבה אחרי תום האחריות השמן התחיל להיעלם מהר מהר מהר. הלכתי למוסך. שם איבחנו צרה צרורה במנוע. עשו מגה טיפול שכלל בין השאר החלפת בוכנות.... מוסך יבואן (ת"א סנטר שנסגר מאז. מוסך מעולה. אחרי זה טיפלתי בארצי שהיה בעייתי). כרטיס העבודה הראה סכום מפלצתי של למעלה מ 9000 שח. אבל בזכות שירות טוב מאוד של המוסך הם אירגנו לי את הטיפול הזה בחינם!! לא שאלתי שאלות. מאז חזרתי להתנהלות הרגילה של הוספת חצי קילו אחרי 10,000 והכל טוב. Start stop מהגיהינום: החלפתי מצבר מתישהו. ביקשתי בחנות חלפים תואם. קיבלתי לא תואם. אז ה start stop לא עבד. שזה באמת קשקוש. בטיפול הבא וידאתי ליתר בטחון שאין לזה השפעה. אמרו לי שהכל סבבה. הרי המנגנון הזה מיותר למדי. אבל מה..... יום אחד אחרי תקופה משמעותית עם המצבר משהו התחרפן לגמרי ברכב. כל החשמל התחרפן והכי גרוע ה abs נדרך ופעל על כלום. כן כן.... בבלימה עדינה ה abs פעל והרכב בקושי עצר. פחד אלוהים. למזלי ובמקרה הייתי 500 מטר מהמוסך. התגלגלתי לשם לאט. לקח להם יומיים לגלות שזו תקלה בגלל המצבר. אמרו שזו תופעה שלא נתקלו בה. שהתייעצו עם הארצי ועם היצרן. מסתבר שיש איזו רגישות מיוחדת.... הוחלף למצבר זהה למקורי וכך עשיתי מאז והכל בסדר. לי אין הסבר לתופעה. לא הייתי רגוע וכשיצאתי משם ליתר בטחון נסעתי לארצי והתעקשתי שהמכונאי הראשי יבדוק ויאשר. כך היה. התופעה לא חזרה כי הקפדתי על מצבר זהה. אבל זו תופעה שלא אמורה להתרחש. נקודה. בהמשך גיליתי שזמן קצר מאוד אחרי ייצור הרכב שלי הסיוויק הידנית הפסיקה להמכר עם start stop אני חושד שיש קשר.... מעבר לשני עניינים אלו (שהם דרמטית אבל עם אפס עלות) הרכב דרש תחזוקה שגרתית בלבד במשך 9.5 שנים ו 200,000 ק"מ. שזה מרשים. לפחות אותי.... מעולם לא נתקע או לא נסע..... סוס עבודה. עניינים אחרים ששווים אזכור: מי תכנן את תא המנוע 1?: החלפת נורות מאתגרת. אחרי כשלון שלי (ברכבים קודמים החלפתי בקלות) לקחתי את הרכב לחנות חלפים וביקשתי שיחליפו. החליפו אבל יצא עקום. כך גם בחנות אחרת והרכב גם נכשל טסט של אורות בשל כך. מאז הייתי מחליף נורות אצל חשמלאי רכב שהיה לוקח 20 שח על השירות. אמר לי שזה באמת רכב מאתגר בהיבט זה. נשרפו הרבה נורות יחסית. מי תכנן את תא המנוע 2?: מאתגר ולא נוח וחריג אופן בדיקת מפלס הנוזלים ברדיאטור. שאלתי במוסך. אמרו לי "אל תדאג. לעולם לא יחסר לך נוזל שם. לא צריך לבדוק. מבטיח לך!!" נשמעת כמו מעשייה והבטחת שוא. אבל האמת שזה הוכיח את עצמו.... צבע: נוטה להתקלפות. אני מבין שזה פגם מוכר ברכב הזה. ניתוק מצבר. 3 פעמים במהלך החזקת הרכב היתה בעיה בקודן. בעיה שנפתרה על ידי ניתוק המצבר וחיבורו מחדש. פעמיים נוספות זה נדרש לה גבר על הגנה על מערכת הסטיראו מגניבה.... כן יש דבר כזה. בקיצור החזקתי מפתח 10 בשביל זה. שיהיה. למזלי כשזה קרה פעם ראשונה מישהו סייע לי במקום. אז נסעתי בלי עיכוב משמעותי. זהו, נמכר לא מזמן ב 22000 עם שלל פגמי פחחות, צבע ומעיכות בפגושים. ואחרי יישור קו מכאני מאסיבי שאני עשיתי. המחירון היה 27 אני חושב. סה"כ מרוצה מאוד. עשה מה שצריך והיה אמין. אלמלא צורך ברכב מעט יותר ייצוגי הייתי ממשיך איתו כל עוד מספק את הסחורה. לדעתי יש לו עוד הרבה לתת.

לא מזמן מכרתי סיויק 2012. דור 9 (התחלף מ 8 ל 9 במהלך 2012). כך שהרכב שלי היה מתחילת התקופה שפותח השרשור שאל לגביה. ושלי היתה 142. אז זה לא מסתדר עם כך שב 2015 היה מעבר מ 140 ל 142....

פריזבי זה לא רק הטרייד אין. זה גם מכירת רכבים חדשים שקרסו מיבאים וגם מכירת רכבים חדשים של יבואנים אחרים וגם ליסינג והשכרה.

נסחפת נכון שאלו רכבים אמינים. אבל אתה באמת חושב שב 2025 נירו/chr/קונה שעשו 120,000 ק"מ בערך זה רכבים שהעלות היחידה זה ביטוח ודלק? נניח בצד טסט. גם אלו רכבים שמתקלקלים לפעמים וגם הם צריכים תחזוקה.

אני מרגיש שקצת הולכים כאן סחור סחור..... אף אחד לא אומר שקילומטראז נמוך זה סממן לרכב תקין. אלא שזה יתרון. השאלה היא האם קילומטראז' נמוך, לכשעצמו, הוא יתרון או לא. וזה יתרון חד משמעי, כי בבחירה בין קלימטראז' נמוך לרגיל/גבוה תמיד תמיד תמיד עדיף את הנמוך. נכון שיש רכבים עם קילומטראז' נמוך שהם בעייתיים, אבל יש גם רכבים עם קילומטראז' רגיל/גבוה שהם בעייתיים.... אני סיימתי. הרמתי ידיים, בחיי.

היו לנו במשפחה שני קליאו דור קודם. 0.9 טורבו ידנית. למעט מזגן עלוב הכל היה סבבה בשלוש שנים של האחריות. הוחלפה ב 1.2 טורבו אוטומטית. נרכשה חדשה והיתה אצלינו 8 שנים היו מגוון תקלות באחריות ואחרי האחריות. הגיר רקוב ממש. תקלות בגיר במסגרת האחריות. תקלות אחרי.... החלפת מחשב גיר פעמיים. בנוסף החלפת כל הגיר והמחשב. וגם זה לא סחב הרבה זמן. אחרי הרבה מאוד כסף (חלק מהאירועים אחרי האחריות) נמכרה בגרושים עם גיר רקוב לסוחר שהגיע עם גרר. כנראה שאנחנו לא מקרה נדיר שהגיר הזה גומר את הרכב. המזגן, כשהיה תקין, קירר בסדר. גם דרש תחזוקה.... הרכב ננהג בעדינות על ידי אבי המבוגר. כ 7500 ק"מ בשנה. טופל אצל היבואן באדיקות. קטסטרופה בקיצור. אם קליאו אז ידנית. במבחן העין הלא מוסמך נראה שהקליאו לא שורדים על הכביש. אני סקרן אם יש נתונים מה אחוז הרנו קליאו האוטומטית בנות ה 10 שעדיין על הכביש בהשוואה נניח לi20/מזדה 2 / 208 / פולו / יאריס וכו.

העניין שאף אחד לא טען את זה....

מה זה דאקינג?

שאלות: למה אתה לא שוקל דיזל/היברידי? אתם מוכנים לשקול סופר מיני וגם מוכנים לשקול רכב משומש. אז אני תוהה האם אפשר לשקול לשלב ולהגיע לעלויות פחותות עם סופר מיני משומשת? אני לא שולט במספרים אבל אני מאמין שרכישה, אפילו עם הלוואה, תצא זולה יותר מליסינג. בסוף ליסינג זה שירות שיש לו עלות. רכישה גם פותחת אפשרות לבעלות על אותו הרכב מעבר לשלוש שנים המקובלות. עניין שמוזיל משמעותית לאורך זמן את העלויות.

אף אחד לא יודע מה יהיה עם השוק של הרכבים הללו. ניחוש מושכל הוא שהם לא יהיו הכי מבוקשים. מצד שני זו באמת השערה. היום הפיז'ו 3008 מבוקשת. מי היה מדמיין זאת לפני 6 שנים? אני לא עוקב אחרי המחירים אבל היה שלב בו הצ'רי תומחרה מאוד אטרקטיבי וזה מקזז חלק מהפגיעה העתידית האפשרית. כקונה עתידי של רכב משומש בן 3 אני חושב שבהיעדר תקלות משמעותיות, הייתי מעדיף צ'רי עם עוד שנתיים אחריות מאשר קאמיק שסיימה את האחריות שלה

נכון מאוד. רק אדייק שלי יש רכב בנזין. ועדיין אני חושב שרכבים חשמליים זולים יותר כעת וימשיכו להיות זולים יותר גם בעתיד. אבל לי אין רכב חשמלי כי אין לי איפה להטעין. אני מניח שיתגברו גם על זה עם ריבוי עמדות והסדרות של טעינה ברחוב או משהו כזה. תעשה סקר בקרב בעלי רכבי בנזין (בודאי משומשים) ותגלה ש 95 אחוזי שביעות רצון זה נתון שאין לזלזל בו קרא כאן על רכבים (מי אמר צרפתיים?) ישנים ותראה שאנשים לא בדיוק שקטים לגבי החרא שהם אוכלים עם הרכבים

מסכים איתך שתיעוד טיפולים זה חשוב. ותיעוד זה עניין שניתן לבדוק. גם קילומטראז נמוך זה נתון קיים (כל עוד לא זוייף). אבל שעות מנוע זה נתון לא ידוע. והוא לא ידוע גם ביחס לרכב שנסע מעט וגם לגבי רכב שנסע הרבה. כך שאם יש רכב עם קילומטראז נמוך להגיד שזה לא רלוונטי כי אין תיעוד של שעות מנוע זה להתעלם מנתון ידוע בגלל אי ודאות. אבל אי הודאות לגבי שעות המנוע קיימת גם לגבי רכב עם קילומטראז גבוהה. ועדיין המסקנה היא שקילומטראז נמוך זה יתרון. ניסחת יפה מאוד את השאלה שלך. יש מצב שאשכרה יש כאלו. מפתיע אותי כל פעם מחדש. הם מתבלבלים בין השאלה: "האם קילומטראז נמוך מאוד זה טוב?" לבין השאלה "האם לקנות רכב עם קילומטראז נמוך מאוד?" התשובה לשאלה הראשונה היא "כן". ולמעשה אין תשובה אחרת. התשובה לשאלה השניה היא "צריך לבדוק... וברכב עם קילומטראז' נמוך כדאי לבדוק X Y Z...." זו השאלה שניסח. התשובה היא שרכב שנסע מעט זה טוב. וצריך לבדוק. בעיני כל המטיפים נגד בגלל שעות מנוע וכו מתחכמים ומתעלמים מהעובדה הפשוטה שקילמטראז' נמוך, לכשעצמו, הוא עניין חיובי

איך מכניסים למועדפים?

לרגע לא אמרתי מה המדינה תעשה או מה אכפת לה. ההיפך, ציינתי שאין לדעת מה היא תעשה. אבל טכנולוגית לחשמל יש יתרונות עובדתיים (מנוע פשוט ואמין יותר שלא מבזבז הרבה אנרגיה על חום) ולכן אני סבור שזה ימשיך להיות כלכלי יותר מבעירה פנימית. דוגמא להבהרה: עוף טרי עולה פחות מבקר טרי. הסיבה היא בעיקר טכנית שיותר פשוט לגדל עטף למאכל. פחות מקום. פחות ציוד. פחות מזון וכו וכו. עכשיו ייתכן בהחלט שבנסיבות שלא ניתן לצפות יהיה שינוי רגולטורי שייקר את העוף. או איזו השפעה חיצונית כמו מגיפת עופות שתייקר את העוף. באמת הכל יכול לקרות. אבל הנתון הבסיסי לפיו יותר קל לגדל עוף מבקר גורם לכך שהוא כנראה ישאר זול יותר. לעניין הרכבים אם יש דבר אחד שאני מזהה שיכול לפגום בתחזית שלי היא מגבלות על ייצור חשמל בגלל תשתית חסרה בארץ.

זה עדיין לא נימוק נגד קילומטרז נמוך. זו רק דוגמא למורכבות. כי באותה מידה יכול להיות אותו רכב עם פי 2 קילומטראז ובנוסף לזה עוד הרבה שעות מנוע ללא נסיעה. אז בסוף בין שני רכבים אין סיבה לקחת את האחד שנסע יותר אם כל הנתונים הידועים זהים. כלומר פחות קילומטראז זה יתרון, גם אם יש היבטים פחות גלויים. לכתוב "קילומטראז נמוך אכן לא מעיד על כלום ושום דבר" זו באמת הזיה. אתה רוצה להגיד לי שאם אתה מתלבט בין שני f350 שכל הנתונים שלהם זהים למעט פער של 1000 שח במחיר אז תיקח את זה שעשה 60,000 ב 4 שנים (שמחירו נמוך ב 1000 שח) ולא את זה שעשה 10,000 בארבע שנים בגלל הסיפור שהבאת כדוגמא?

ההסבר האחר והיותר הגיוני הוא שהם סגרו עם קונה ופשוט טרם העבירו בעלות. שהרי אפילו אתה אומר שצריך העברת בעלות ליורשים והסרת תו. כך שלמעשה, לפי ההסבר שלך, לא היתה היתה אפשרות להעביר יד. תחליף את המילה "שלא" במילה "שכן" ותגלה את ההסבר היותר סביר. אתה מסיק שירדו מהמכירה כי אין העברת בעלות ובאותו משפט מסביר שהעברת הבעלות לא אפשרית.... אני לא יודע מה קרה אבל בודאי שאין תוקף לנימוק שלך.

מהשלוש שהצעת הייתי נמנע מהפאביה. אולי רכב עדיף כשתקין אבל טכנולוגיה יותר מתקדמת מה שמשפיע על עלויות תחזוקה. עדיף משהו פשוט יותר היית מוותר על הרנו והפיג'ו מאותן הסיבות. נכון שהביקוש הנמוך שלהן (מהסיבה הזו) מוריד את מחיר הרכישה ומאפשר לרכוש רכבים חדשים יותר ושנסעו פחות. אבלבעיני זה עדיין לא מתקזז. לגבי צריכת הדלק: הפערים בין הרכבים הללו לא יהיו דרמטיים. נוהגים לתת משקל יתר לצריכת הדלק בחישוב העלויות ברכבים כאלו. הפערים בצריכה לא יהיו משמעותיים בכל מקרה. זה שיקול במחירים הללו רק למי שעתיד לנהוג המון

זו התחכמות... אולי זה לאידאלי ריבוי נסיעות קצרות אבל מי אמר שרכב עם מעט ק"מ ננהג באופן הזה? הרי ייתכן שרכב עם ק"מ רגיל נינהג עם נסיעות קצרות גם כן ובנוסף להן עוד ארוכות.... וגם אם זה המקרה זה עדיין מתקזז עם עצם היתרונות המובנים של נסועה מצומצמת

אתה בהחלט צודק. אבל איכשהו השרשורים הללו צצים מידי פעם ויש מי שמביא נימוקים לפיהם יש דבר כזה מעט מידי ק"מ. לכן כתבתי קודם שהדבר העיקרי להיזהר ממנו ברכב שעשה מעט קילומטרים זה כל מיני הפחדות לא מבוססות. גם בעיני זה חד משמעית יתרון. ואם יש איזו גומיה או רכיב שבאמת ניזוק יותר ממעט ק"מ אז אפשר להחליף אותו וזה בודאי יתקזז עם היתרונות של הנסועה הנמוכה. התייחסתי להודעה זו אבל ברור שהדיון הןא לגבי רכב מתוחזק. כמו שלא הייתי קונה רכב עם מעט קילומטראז אם הוא עם פגיעת שלדה, או שרוף, או עם בוכנות שבורות.... זה הרי ברור. אבל מיעוט הנסיעה לכשעצמו הוא יתרון. עדיין צריך לבדוק. אבל זה נכון לכל רכב.

זה לא מבוסס על כלום. כי עלות שעת עבודה או עלות קילומטר משתנה דרמטית אם הרכב נוסע 10 ק"מ ביום או 300 ק"מ ביום. וכך גם משתנה דרמטית בהתאם לתקופת השימוש והאם נרכש חדש או משומש. וכמובן תלוי במיסוי וכל מיני עלויות משתנות. רוב החישובים שנתקלתי בהם תומכים בחשמל התייחסתי להודעה זו

אני לא יודע. אבל להניח שכולם גנבים שם זו לא דרכי

התגובה שלך היא התגובה השלישית...😂

זה רק אם כל המוסכים בשטחים עוסקים בסחורה גנובה. וזה לא המצב. חוץ מזה מדובר בפחחות.... איך זה קשור לגניבת רכבים?