razi_pazi

היית במצב דומה לאחרונה עם סיוויק. הם עונים שם בהונדה ומנסים לעזור. נתנו לי קוד שקצת היה קשה להזין. אבל לפני שמיציתי את ההליך הזה בו חיפשו עוד פתרון תוכנה כלשהו הציעו לי לנתק את המצבר ל 5 דקות ולהחזיר. זה עבד.

עדיף ככה. מאחל לך שמהצב הזה ימשיך

מתחיל קצת כמו הסיפור שהיה לנו. אני מאחל לך שזה לא המצב. היתה לנו אלטו ידנית. אבא שלי הפסיק לנהוג וקיבלנו ממנו קליאו 2015. ננהגה על ידו מעט ולאט. טופלה לפי הספר אצל היבואן. בדיעבד, לא רק שלא היינו צריכים למכור את האלטו (שהיתה זקנה מהקליאו ועשתה יותר ק"מ ממנה) אלא היה עדיף אם היינו מוכרים את הקליאו הארורה הזו לחלפים ביום שקיבלנו אותה....

המקביל הוא יונדאי טוסון. מיוצרים ע"י אותו יצרן וחולקים הרבה רכיבים משותפים. אני לא בקיא בהבדלים. אני יודע שקיימים אף שאינם דרמטיים. רק לתשומת לבך שהרכבים מיובאים על ידי שני יבואנים נפרדים ומתחרים, אף שמיוצרים ע"י אותו קונצרן. להבדיל ממה שקורה בקונצרן פולקסואגן שכל הרכבים שלו מיובאים על ידי צ'מפיון. או לובינסקי וקרסו שמייבאים את כל המותגים של הקונצרנים הרלוונטיים. העובדה שיש תחרות בין יונדאי לקאיה בארץ משפיעה על מבצעים אחרים והבדלים בסוגיות מימון, טרייד אין וכו

17,390 ק"מ בתשע שנים?

רכשתי לאחרונה את הרכב שבכותרת. יש ברכב סוגיה של מועד טיפולים. ההנחיה הבסיסית כל 15,000 ק"מ או בהתאם להנחייה ממחשב הרכב. המוקדם ביניהם (כאשר מחשב הרכב מורה פעם אחת על החלפת שמן ובמחזור הבא על שמן + פילטר). הבעלים הקודם החליף שמן לפי מחשב הרכב פעם ב 12,000-13,000 ק"מ. כנראה אפילו לפני המועד שהמחשב אותת וגם תמיד החליף גם פילטר. כלומר אם מחשב הרכב אותת על החלפה עוד 1500 ק"מ הוא נכנס למוסך לפני. כך שכנראה המחשב אותת יותר לכיוון של פעם ב 13,000-14,000 ק"מ. שאלה נוספת: אני חשבתי שמחשב הרכב מתזמן את החלפות השמן לפי אלגורתים בהתאם לאופי הנסיעה. אבל נתקלתי בטענה לפיה יש לו חיישן לאיכות השמן. מישהו יודע להאיר את עיני לעניין? מבחינתי אם יש חיישן אין סיבה לבצע טיפול מוקדם ממה שמחשב הרכב מציע. אם זה אלגוריתם אולי אסגל שגרה של טיפול כל 10,000 או 12,000 ק"מ אף מבלי לקבל התראה מהמחשב. טרם החלטתי. הרכב טופל עד היום במוסך של היבואן. אני רוצה להבין בהקשר הזה עניין שאני בור בו. איפה יש רשימה של פעולות לביצוע בטיפולים תקופתיים ברכב הזה? כומר מה צריך לעשות בטיפול 15,000, מה ב 30,000, מה ב 45,000 וכו. הרי י רשימה רלוונטית לכל טיפול, נכון? גם מעבר לשמן ופילטרים. לא כך? בבורותי אני לא יודע מה עושים בטיפולים תקופתיים. יש לי מוסכניק שאני סומך עליו ואני פשוט מגיע ומשלם. אבל בגלל הסיבוך המסויים אני קצת יותר מתעניין.

מנוע מאלומניום?

אתה מדבר על כך שהיחס נבחר כדי להגיע ל 0-60 מייל מיטבי. אבל נראה לי שהוא לא מגיע כלל ל 60 מייל... מצאתי אותו ביד 2.... ממה שאני מבין עד 2019 יבאו סדיר ידניות. גם 1.5 וגם 1.0. ב 2020 היבוא הסדיר היה של אוטומטיות בלבד כשעדיין טפטפו ידניות בהזמנה מיוחדת הבנתי שעצם התופעה של חדירת בנזין לשמן קיימת בהרבה מנועים בשוק. העניין הוא שהבעיה המדוברת בהונדה היא הכמות. כלומר כשזה במידה סבירה הבנזין מתאדה מהשמן במהלך התקין של נסיעה. ובתקלה המדוברת זה לא קרה. אבל רק באקלים קר מאוד ובנסיעות קצרות. הטיפול היה בניהול המנוע שהביא לחימום מהיר יותר שפתר את הבעיה (שכלל לא היתה כנראה במנועים שיובאו לישראל. וזה בלי קשר לאקלים שגם לא רלוונטי) אני לא חושב שברכב יש חיישן שבודק את השמן אלא שזה נעשה על ידי אלגוריתם שבודק את אופן הנהיגה ומחשב מתי להחליף. אשמח לדעת איך זה עובד. אם זה חיישן אז מספיק בעיני לפעול לפי הנחיתו. אם אין אולי אאמץ שגרת טיפולים של כל 10,000 ק"מ.

רכשתי את הכלה שבכותרת. יד שניה עם 63,000 ק"מ. כחול מטאלי. היא החליפה סיוויק ידנית 2012 שהיתה בבעלותי 9.5 שנים. למה קניתי אותה? חיפשתי משפחתית ידנית מודרנית מבחינת אבזור בטיחותי אקטיבי. אני לא חושב שיש חלופה אחרת בשנתונים הללו. והיה לי ניסיון טוב מאוד עם הסיוויק הקודמת אז הבחירה היתה קלה (יש שרשור בנושא). למצוא אחת ידנית במצב טוב לא היה קל אבל מצאתי בסוף. שילמתי 93,000 ש"ח. המחירון היה בעת הרכישה 89,000. השוק אמנם כבר התקרר מעט כשקניתי ואולי שילמתי מעט מעבר למחיר השוק אבל חיפשתי רכב שאינו נפוץ בכלל בגלל הידני. הוא מטופל פיקס ואני מחזיק רכבים הרבה שנים. אז לשלם קצת מעל מחיר השוק זה בסדר גמור מבחינתי. הרכב גם היה עדיין באחריות בשלושה שבועות הראשונים בבעלותי, שזה נוח מבחינת תקלות סמויות שיכוסו באחריות (לא היו כאלה) הייתי מתבאס אם הייתי מפספס את הרכב וזו כבר סיבה לשלם קצת יותר... יש לרכב מעיכה קלה בפגוש הקדמי. המוכר היה סבבה ולראשונה אני קונה רכב משומש בצבע שאני אוהב, אז בכלל מוצלח. לפני הרכישה קראתי והתעניינתי בסוגייה דילול השמן בה נתקלתי באינטרנט ובפורום זה. בקצרה מדובר בפגם שגורם לערבוב דלק בשמן המנוע. מה שגורם לעליית המפלס של השמן וירידה באיכות שלו. ממה שביררתי אין מקום לדאגה מהסיבות הבאות: בשלב מסויים הונדה עשו עדכון לניהול המנוע כך שיתחמם מהר יותר וימנע את הבעיה. העדכון נעשה לפני 2020. הבעיה כנראה רלוונטית בעיקר באקלים קר ומתעצמת בנהיגות קצרות. שני עניינים לא שלוונטיים עבורי ממה שהבנתי התקלה כנראה לא היתה רלוונטית בכלל בישראל, כי מדובר בסדרת מנועים אחרים ובעיקר אלו שהותקנו ב CRV. עם זאת, בפורום נתקלתי בטענות אלו ביחס לסיוויק (מתבטא בריח בנזין בחלל הרכב). מצד שני בירורים עם בעלים של סיוויק בארץ לא העלה כל בעיה. פניתי גם לכאלו שהיו פעילים בסוגיה בפורום בשעתו. מבירור מול מוסך הונדה הסוגיה לא בעייתית והדבר היחיד שדורש התייחסות הוא החלפת שמן בתדירות גבוהה יותר. לפי היצרן זה לא בגלל הבעיה אבל לי זה מריח שזה צעד מניעתי. בקיצור החלטתי שזה כנראה לא עניין בעייתי למעט הצורך בהחלפות שמן תדירות יותר. ההנחיה הינה להחליף שמן בהתאם להתראה שמתקבלת ממחשב הרכב. לפי הבעלים הקודם (והניירת שלו) הוא החליף שמן כל 12,000-13,000 ק"מ. אני יכול לחיות עם זה. זה מוסיף טיפולים מעבר להנחיה הבסיסית של אחד ל 15,000 ק"מ אבל זה כנראה למטרה טובה. הרכב מכוער. אין לי מה ללת סחור סחור בעניין. הדור הזה (10) ממשיך מגמה לטעמי. דור 8 היה מהמם, דור 9 לא להיט ודור 10 מכוער. בכתבות רכב בוחרים לפעמים לתאר את העיצוב כמפלג. או כמעוצב יתר על המידה. תיאורים נכונים בעיני. המראה מפלג, מעוצב יתר על המידה ומכוער.... היתרון היחיד של העיצוב החיצוני הוא שלא רואים אותו מבפנים... כפי שניתן לראות בתמונה יש לרכב ספוילר מוגדל. בכוונתי להחליף למקורי (שנמצא אצלי) אבל בינתיים קצת הסתבכתי עם הברגים שם שמסתובבים על ריק.... אז אתמודד עם זה באמצעות חבר שיסייע בפתרון הבעיה. חסרון מסויים נוסף הוא המזגן. האמת שהמזגן בסדר גמור (בדיוק כמו זה שהיה בסיוויק הקודמת שלי דור קודם מ 2012). אבל אני בררן ואוהב מזגנים מקפיאים. זה לא המקרה. בכל מקרה הרכב מצטנן יפה לאחר נסיעה קצרה אז אין מה להתלונן. למעט היעדר פתחי מיזוג מאחור. הרכב גדול. אני לא אוהב רכבים גדולים והייתי שמח אם היה בגודל של הדור הקודם, אבל זה לא המקרה. כמובן שיש יתרונות בכך שיש מרווח רגליים טוב מקדימה ומאחור. אבל יחסית לגודל אפשר היה לצפות ליותר. הדור הקודם נתן יותר מרווח פנים יחסית לגודל החיצוני. העיצוב היה חכם יותר בהיבט הזה. טעיתי לגבי תא המטען. בביקורות שראיתי משבחים את תא המטען ומציינים שהוא הכי גדול בקטגוריה למעט האוקטביה. ידעתי שתא המטען בגרסה עם האגזוז המרכזי הכפול (בארץ הגיע כסטנדרט ב 1.5) גוזל קצת מהנפח. ידעתי גם שגלגל ספייר גוזל מתא המטען. נתקלתי בהתייחסות לשני העניינים הללו אבל לא הבנתי שאם שניהם קיימים יחדיו הגזל הוא משמעותי. בגלל המבנה אובדן הנפח של שניהם יחדיו גדול מסך האובדן המצרפי של שני המאלמנטים הללו. כלומר אם האגזוז גוזל 50 ליטר והגלגל 50 ליטר אז ביחד לא נגזלים 100 אלא למעלה מ 100. אין לי את המספרים המדוייקים. מבחינתי זה מיותר אבל זה המצב. היות ואני לא מחפש רכב גדול זה לא קריטי אבל מבחינתי אם כבר אני עם רכב שגדול ממה שאני רוצה אז לפחות שאהנה מתא מטען גדול... לא משנה כעת. פספסתי את הדבר הזה ובכל מקרה זה לא היה מונע ממני לרכוש את הרכב. האבזור כמובן שדרוג גדול מהרכב הקודם. עבורי זה חשוב רק במידה מצומצמת אבל זה טוב להתקדם. יש אנדרואיד אוטו שזה שדרוג גדול. הממשק קצת איטי ממה שאני מתרשם. אבל זו פעם ראשונה עבורי. הצמיגים 17 אינצ' ורחבים מאוד. בהחלט מידה מיותרת. הייתי שמח ל 16 אינצ'. אני לא מתחבר לאופנת החתך הנמוך שכולה חסרונות. גם הג'נטים שחורים שזה בעיני לא יפה. מבחינת נהיגה הרכב מאוד מאוד נוח ושקט. המתלים וההגה שדרוג גדול מאוד בהשוואה לקודמת. אני לא מומחה בתחום אבל אני בהחלט מבין למה הביקורות מתייחסות לגרסה הזו כגרסה עם מאפיינים מעט ספורטיביים ולא רק בשם של רמת הגימור. הגיר הידני נהדר ממש. המנוע: שדרוג גדול מאוד מאוד בהשוואה לרכב הקודם מבחינת ביצועים. בכל היבט ובמידה משמעותית. מבחינת נהיגה אני ממש מרוצה. חשבתי קצת על רכב ספורט אבל בסוף זו עלות תחזוקה גבוהה יותר שאני לא רוצה להכנס אליה. כאן קיבלתי משפחתית מעט ספורטיבית בלי המינוסים. הופתעתי לגלות שהילוך שני מגיע מקסימום ל 90-93 קמ"ש. זה קצר מהמקובל. זה נחמד ודינמי מבחינתי. בקודמת הגיע גם ל 103-104. עניין שעורר את סקרנותי הוא הנתונים של ההאצה ל 100 קמ"ש. הנתון שראיתי ב icar.co.il הוא 8.2. אבל במבחנים בחול כבר ראיתי התייחסות של 7 שניות או אפילו 6.8. אני תוהה האם ההסבר הוא שיש מקומות שההילוך השני מעט ארוך יותר מה שמשפר את הנתון הספציפי הזה. הנתונים הללו לעיתים מתייחסים ל 60 מייל לשעה. אבל השני לא מגיע ל 60 מייל לשעה (כך נראה לי) וזה לא מסביר בצורה מספקת את הפער. מישהו כאן מהמומחים יכול לפתור את התעלומה האם יש לרכב בעולם גרסאות עם הילוך שני ארוך יותר? זה בעיקר מסקרן. הביצועים של הרכב מספקים אותי בהחלט. הרכב נמוך. יותר מהקודם. אני אוהב את זה, אבל כל השאר במשפחה לא אוהבים את זה.... החסרון של זה שצריך להיות זהירים עם מדרכות וכד. בודאי שבגימור הספורט יש חצאיות נמוכות. מוקדם להתייחס לצריכת הדלק. מה שניתן להגיד הוא את הידוע והמוכר לגבי מנועי הטורבו. צריכת הדלק מושפעת דרמטית מאופי הנהיגה. זה נכון גם למנועים אטמוספריים אבל כאן בטורבו ההבדלים גדולים בהרבה ממה שהכרתי. בבין עירוני חסכוני ראיתי אפילו מעל 20 קמ"ל (במחשב רכב). אבל זה במצב תנועה בכביש של נהיגה רציפה ב 80-90 בתנאי עומס ללא פקק. אבדוק לאורך זמן אבל נראה לי שבנהיגה רגועה צריכת הדלק בהחלט משופרת בהשוואה ל 1.8 האטומוספרי הקודם. בטיחות אקטיבית: הגדרתי זאת לעצמי כחובה בעת חיפוש הרכב. אני נוהג כעת עם כל המערכות וההתראות. שמירת נתיב אקטיבית ובקרת שיטו אקטיבית. זה קצת מציק לפעמים אבל אני יכול לראות מצב בו זה מונע תאונות. אבל האמת שזה רכב ראשון שלי עם מערכות כאלו (התנסתי קצת ברכבי השכרה או רכבים של חברים). אני חושב שהמערכות האלו בסיוויק עומדות יפה בסטנדרט המקובל אבל אני יכול להבין למה אנשים מנתקים את המערכות הללו. ויותר מכך אני חושב לאור ההתנסות עד כה שגם אם זה משפר את הבטיחות זה לא הבדל דרמטי כפי ששיערתי שיהיה. אבל בסוף בטיחות זה חשוב מאוד אז כל המוסיף זו ברכה. אשמח לשמוע את תחושתכם בסוגיה.

האוקטביה מיובאת כידנית בשגרה? אני יודע שיש כאלו ידניות כי נתקלתי במודעות כשחיפשתי רכב. הן כולן (כולה שתיים שראיתי למכירה ועוד אחת שראיתי ברחוב) רכבי לימוד. לדעתי חלק דיזל וחלק בנזין. חשבתי שהן יובאו בהזמנה מיוחדת. מהודעה זו אני מבין שזה לא כך, האמנם?

40 קמ ליום עבודה זה 800-900 לחודש (אם הכוונה זה הלוך ושוב). לא יודע כמה נסיעות פרטיות יש לך אבל נראה שאתה לא אחד שייסע מרחקים גדולים. בנסיבות האלו ובתקציב שלך חסכון בדלק זה נחמד אבל הרבה פחות משמעותי מהאמינות. אתה נותן משקל יתר לחסכון בדלק. נראה לי שכדאי לוותר על האיביזה. יופי של רכב אבל השילוב טורבו+רובוטי זה לא הקוקטייל הכי אמין שיש.

המלצה טובה ה 208gti עם הסתייגות אחת: עלויות תחזוקה וביטוח. זה יותר יקר מרכבים שאינם ספורטיביים. הפער אולי אינו דרמטי אבל הוא מוצדק עבור מי שמחפש רכב ספורט.

מצטרף להמלצה. זול, אמין, עמיד.

נקודה יפה

אני לא בקיא בסוגיה אבל קל להעלות השערות. מבחינת מחיר יקר מקופקטיות של המותגים היותר עממיים (גולף לדוגמא) ובגלל העיצוב וההנעה האחורית מספק תא מטען קטן משמעותית ומקום מצומצם בספסל האחורי. זה נכון שאנשים מוכנים לשלם יותר על מותג זה אבל כנראה שעם הגיל האטרקטיביות פוחתת והתחזוקה מסתבכת. רכב מקביל כמו אאודי A3 מרווח משמעותית והתחזוקה שלו כנראה פשוטה יותר. הרי יש הרבה חלפים מקבילים של סיאט/פולגסוואגן/סקודה. סידרה 1 נדירה יותר וזה בודאי מייקר את התחזוקה.

מה קרה עם carfection? פה ושם ראיתי סרטונים שלו. אבל לא בקיא במה קרה ואיזה תהליך עבר

זה נכון

גם אצלי. החלפת הבוחנות היתה בערך כשהרכב היה בן 6 שנים. כלומר 3 שנים מתום האחריות

ממש לא

באופרן זה לעיתים החזר השתתפות עצמית ולעיתים ביטול השתתפות עצמית. גם אצלם צריך לבדוק

למה אתה מוכר? הדגש שלך בהודעה הוא כלכלי. ואם יש לך רכב ישן ואמין אז כלכלית כדאי להישאר איתו.

אני ממליץ לשכור דרך אופרן. נדיר שקיבלתי הצעה טובה יותר ממקור אחר. בודאי בהתחשב באותיות הקטנות. גם השירות טוב ויש עם מי לדבר בעת צרה. גם אפליקציית rentalcars זו אופציה לא רעה.

התכוונת לאובדן שמן או לצורך בהחלפת בוכנות? שאני לא בטוח שבהכרח קשורים זה לזה

לא ידעתי שהיה ריקול של החלפת בוכנות לכל הסיוויק? אם כך היה אז זה בעייתי בהחלט. לא שמעתי על תופעה כזו. נחשב רכב אמין

אני מסכים לחלוטין עם סוגיית צריכת הדלק. המשמעות הכספית האמיתית בין רכב עירוני שצורך 1:12 לאחר שצורך 1:16 כנראה זניחה (ואני סתם זורק מספרים. לא אתפלא אם הפער נמוך משמעותית). אנשים נוטים לתת משקל יתר לצריכת הדלק בנסיבות כאלו. זאת בהנחה שהקילומטראז הצפוי הוא לא חריג משמעותית מהמקובל. אני ממש לא מסכים לגבי המודל הרצוי. בתקציבים הללו מה שחשוב זה אמינות אמינות אמינות. ולכן פחות צריך להסתכל על החוויה. מה גם שהוא מחפש רכב פצפון עירוני. היו לנו שתי אלטו ידניות 12 שנים. ב 2010 קנינו חדשה. ב 2015 קנינו מודל 2012 אחרי שהראשונה ירדה מהכביש אחרי שנכנס בה עץ. השנייה היתה איתנו עד שבטעות מכרנו אותה ב 2022 ברגע של ליקוי מאורות אפס תקלות. ממש אפס תקלות. .ב 2022 קיבלנו מאבי רנו קליאו 2015 רובוטית שטופלה באדיקות אצל היבואן וננהגה מעט ולאט. איזה פיאסקו. לא היה שבוע שלא התגעגענו לאלטו האמינה. בסוף הקליאו נמכרה בגרושים למישהו שבא עם גרר. וגם זה אחרי סכומי עתק שהוצאנו עליה. אם היינו נשארים עם האלטו אני משוכנע שהיינו עדיין איתה. אלטו זה בדיוק הרכב למי שמחפש משהו זול לרכישה, זול לתחזוקה, אמין ועמיד. הידנית כמובן עדיפה בהיבט הזה אבל גם האוטומטית שם אמורה לספק את הסחורה.